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众所周知，德国的汽车制造产业是非常强势的，虽然近几年国产车也是极速发展，但是与德国汽车的制造功底还是存在一定的差距。德系车的销量一直在我国市场还是处于较为可观的，无论是一线的BBA。还是主打性价比的大众，都是很受绝大份消费者的宠爱。

但同样德系车也是让人又爱又恨，一提起德系车也就很容易联想到烧机油，烧机油指的是车超过了机油正常的消耗量，我国界定的标准是1000公里不得超过0.5升机油消耗量。听说不少的德系车主都会常年在后备箱额外多放置一瓶机油以备不防之需，因为你永远不知道你的车什么时候会趴窝在路上。

广州梁女士购买的奔驰C级目前还是处于一个二保的状态，在行驶不到两千3公里的时候，就提示需要加注1升机油，这个已经远超上述的国家界定标准了。随后车主找到经销商售后，维修人员告知车主是厂家机油加少了。后来再次要求检测维修，还是依然没有检测出问题。反复多次的交替，梁女士最终到汽车投诉网投诉事件并寻求帮助。

专员在随后与梁女士的沟通中又得知，她朋友也是同款车型，但没有出现烧机油的严重问题。这让她坚信是自己所购买的车辆存在质量问题，厂家也存在隐瞒事实的可能，之后车辆也再次提示需要加注1升机油，梁女士也因西安“奔驰女”的事件让自己有阴影。

且在交涉的过程中梁女士要求经销商在维修期间提供其他备用车的诉求也一直未得到回应，给她自身带了很大的不便和困扰，希望能尽快解决事情，还自己一个心安。平台同样及时反馈到奔驰厂家，厂家也回复已经在第一时间联系相关的经销商跟进处理，厂家方面也会实时的关注事情进展。

那么德系车烧机油的通病为什么会频繁的发生呢？而日系车却表现良好，较少的会听到有这个故障现象。稍微懂点汽车构造的朋友都知道，发动机活塞与气缸壁之间都会有一定的空隙，来避免热胀冷缩的影响。相应的随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞都会“热胀”。而由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者热胀过程中，形变程度也不同。所以就会有机油混入燃烧室，造成烧机油现象。缝隙越大，烧机油现象也越严重。

再者德系车的发动机构造与日系车不同，德系车发动机气缸壁基本上都采用类似网纹的结构便于储油。采用网纹结构就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，让活塞环运动时易形成油膜，起到更好的润滑保护效果。因此，气缸壁润滑性好、耐磨，使发动机寿命更长，这也是年份较久的德系车性能依然强劲的原因。

而日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗了。

另一个也是用车环境的不同，都知道德国有令人羡慕的不限速高速，对于发动机来说有着极高的要求，所以德系车必须保证车子在高温高压高强度的做功下能够持续稳定，发动机就必须使用不同于其他车所用的网状纹缸壁设计，以及为了避免发动机高温热胀冷缩而使用的活塞环与缸壁的大间隙设计。

这也是不同市场需求、不同的用车环境所造就车企不同的造车理念，并非一定是车辆本身存在质量缺陷。无论是自主品牌还是合资、进口车辆，在出厂下线的时候都必须经过严格的测试实验、耐久性、可靠性等等。一系列标准合格之后才能够真正上市销售，相信没有那个厂家和经销商会将有缺陷的车辆销售给消费者，没有谁会愿意去冒这种风险。

最后在平台和厂家的多次协调下，事情顺利解决，梁女士告知专员经销商方面已经把情况处理好，也对平台做出的辛苦协助表示慰问。

写在最后：烧机油的问题也不光是德系车的“专利”，像法系车、日车系等其他品牌车型也会存在，最关键的问题还是与我们日常的驾驶习惯、使用合适的机油和机油本身的质量好坏与定时定期保养程度更加相关。