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当汽车成为人们出行的重要交通工具时，人们对汽车安全的重视便已经开始。但最初，几乎都只关注一个问题，那就是碰撞安全，直到新的环境问题出现，人们才提出了汽车安全的新概念，车内空气质量。

J.D.Power中国区汽车事业部总监黄延灵在参加“2018汽车环保座舱国际论坛”时曾提到过一个PP100的概念，所谓PP100就是每百辆车消费者抱怨的数值，从近两年来看，车内有令人不愉快的气味这个数据占到所有抱怨的TOP1，且抱怨这个问题的人数几乎超过抱怨油耗高人数的两到三倍。

车内为何有异味 异味只是令人不愉快？

车内为何会有异味？这是很多人一直在关注的一个问题，这个原因也确实是多种多样的。最简单、问题较小的一种就是长期在车内放置一些有刺激性的物品或者食用有刺激性味道的食物，在没有开窗的情况下，车内狭小且密闭的空间无法透风，较容易产生异味，令人不适。这种异味很好解决，清理掉异味源头，开窗通风便可。

其次是空调中散发出来的异味，车上空调在工作时会形成冷凝水，大部分的冷凝水会被排出，但是仍会有部分停留在蒸发器的表面，这种冷凝水中包含着空气中的各种杂质和污染物，加上蒸发器等汽车部件可以提供密闭、阴暗的环境，十分有利于各种细菌和霉菌的生长，并产生异味。

这些细菌会随着空调出风口被吹到车内，据悉，这些细菌包括大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、沙门氏菌、肺炎链球菌还有溶血链球菌等十多种病菌，长期处于这种环境下会引起大叶性肺炎、败血症等一系列的疾病。

实际上，以上两种情况都不算大问题，真正严重的问题应该是车内存在挥发性有机化合物（VOCs）。根据消费观察网在2018年的一篇文章中指出，早在2014年，中消协与深圳市消委会联合发布了《2014年乘用车车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查报告》，报告指出，车内有异味主要是挥发性有机化合物（VOCs）所致。

这种挥发性有机化合物在汽车领域狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质，这些物质的挥发加上车内狭小且密闭的空间和车辆长期在高温环境中使用，使得很多车内部成为了危险领域。而这些挥发物的主要来源就是车内的各种人造材料，如皮革、塑胶、油漆、黏膜等等。

当然，有一个点是需要了解的，那就是气味是一种人体的主观感受，气味也具有复杂性、差异性和适应性等特征，这就导致不同的人对气味的感受不同，有人对气味敏感，有人迟缓一些。所以，并不是我们闻到了异味它就一定是有毒有害的，没有闻到异味，就代表我们所吸入的空气就一定是干净无害的，这是不科学的说法。

不管怎样，综合来看，车内异味产生的原因是多种多样的，而消费者对车内异味抱怨值的不断增加也说明他们对车内空气安全的重视。这其实也使得政府及相关部门对车内的空气质量问题则也同样重视了起来。

极早关注车内空气的一汽-大众 全面、成熟且严苛的空气质量管理体系

早在2012年，我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》，这使得国内的车内空气有了衡量标准。随着人们对健康安全的进一步重视，车内空气质量问题再次引起政府、行业和汽车企业的重视。2019年，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》正式严格执行，新标准进一步收紧了对汽车内部空气中有害物质的限值。

所以严格来说，以前我国乘用车车内空气质量的表现可以说是参差不齐的，因为有标准但不强制。但有一个车企在在这方面的表现，应该说是值得肯定的，那就是一汽-大众。

据有关资料表明，一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一。多年的研发与投入使得一汽-大众不仅拥有了整车气味实验室，还拥有国内最成熟、最领先、覆盖汽车产品全生命周期的空气质量管理体系。

据官方资料显示，当前，一汽-大众拥有国内最高水准的整车气味实验舱和国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪。且值得注意的是，在其五大生产基地均有整车气味实验舱，实验舱中气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备，每个实验舱可同时进行8台整车气味实验。

除拥有先进的实验舱和设备之外，一汽-大众还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系。这是一个拥有15人规模的气味评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程。以培训来说，其成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种；此外，所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核。

同时很重要的是，无论在产品开发阶段、生产阶段还是售后阶段，一汽-大众都会进行严苛的监控。

在产品开发阶段，一汽-大众会首选低气味、低散发的材料。一汽-大众官方公开表明，其生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，气味较小且对人体健康无害；产品生产阶段，会有“金鼻子团队”对气味进行评价，除此之外还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能进行实验。在零部件的认可过程中，一汽-大众通过多次审核或检验，保障供应商生产的零件气味能够合格。零件气味检测合格之后，一汽-大众还会进行共计8轮的气味抽检，可见严苛程度非同一般。

而在售后部分，一汽-大众每年会对大众和奥迪两个品牌的产品进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，然后根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上。这其实也反应了一汽-大众奥迪一直都在秉承着自己“以客户为中心”的理念，在这种理念之下，车内异味的问题也就自然会更有效的避免。

背靠一汽-大众的奥迪 优于国家标准值的空气质量

受益于一汽-大众严苛的空气质量管理体系，奥迪车内空气质量的表现自然同样出众。2019年6月，中汽中心在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果，其中奥迪A4L以95.11分的优异成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型。

而特别值得提出的是，在众多的评价标准中，奥迪A4L的“车内空气质量评价”维度成绩相当突出；8项挥发性有机物测量均在国标限值内，一汽-大众奥迪车内中的甲醛、苯测量值更是仅为国标限值五分之一。该测试成绩不仅优于豪华品牌的平均表现，更是优于拟修订国家标准的限值。

为了保证测试结果的有效性和权威性，在测试车内空气质量时，C-ECAP生态汽车评价严格依据《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）。当然，所有参与评价的车型也都是中汽中心随机抽检的，这也进一步保证了测试的客观性。

奥迪A4L能获得这样的成绩其实在情理之中，一汽-大众在对车内气味的管理不仅只是有完善的体系，标准也是要高于国家甚至其它国家的要求。经小编了解，一汽-大众在测试车内空气质量时除常温的气味评价还有65摄氏度高温下的气味评价；以及多环境的模拟，比如针对停车一晚做常温16个小时密闭空间的监测，白天太阳暴晒下做4-5小时的测试等等。

一汽-大众对零件、过程材料以及整车气味都有监控，在源头上监控材料，加上全面的气味管理体系和高于国家的标准，最终产品能呈现出的状态自然也就是高质量的了，所以奥迪A4L获奖，并在车内气维度获得高评价就不足为奇。

写在最后

综上来看，车内空气质量问题确实是相当值得关注的问题，尽管有一些异味是主观感受或者不会对健康造成影响，但没有总比有好。另一方面，汽车已经成为人们出行时不可或缺的交通工具，各大汽车厂商对车内的空气质量问题也确实应该要像一汽-大众这样重视起来。

很明显，得益于一汽-大众在异味管理方面的优势，奥迪明显受益，也不难看出，作为豪华品牌，奥迪在各个方面的表现都是领先的，在关乎消费者健康安全这个层面上更是从未有过懈怠，否则也不会成为豪华汽车品牌中B级轿车的“销量王”。