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说到MPV车型，没有人能绕得过一台别克GL8。别克GL8一直以来都是商务用车市场的香饽饽，作为目前市面上性价比最高、品牌受众最大的MPV车型，即使是级别更高的丰田埃尔法，也无法撼动别克GL8在MPV商务领域的地位。

网上销量数据显示，2019年别克GL8累计销量高达14.8万辆，今年上半年累计销量为50307辆，在MPV领域，仅次于五菱宏光的84658辆。

中保研碰撞测试的第二个“帕萨特”？

但是，作为MPV王者的别克GL8，最近的表现似乎有些力不从心。在前不久的中保研碰撞测试中，以美系车安全为卖点之一的别克GL8，中保研正面25%偏置碰撞测试结果：A柱发生严重变形，获得成绩是P（差）；在侧面碰撞测试中，B柱的撕裂程度也很大，入侵到车厢内，最终获得成绩是M（一般）。

同样是A柱发生严重变形的帕萨特，在中保研的碰撞成绩出来后已经“凉了半截”，那在MPV领域稳坐钓鱼台的别克GL8，后续的市场表现是否会走上帕萨特的老路呢？这个我们交给消费者决定。

这时候，肯定会有“专业抬杠运动员”表示，中保研测试的是主动碰撞，我们只要在日常生活中注意开车、不发生碰撞就可以避免啦。确实，安全驾驶高于一切，但如果你的车有刹不住的隐患，你还会这么说吗？

别克GL8因制动不足召回近25万辆

上个月的最后一天，上汽通用别克发出了一则召回公告，召回249953辆别克GL8车型，超过7月份所有车企召回总量的70%。其中涉及112108辆2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车；以及 137845辆2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代GL8汽车。

上汽通用别克给出的召回原因是，召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。针对以上缺陷，上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动管，以消除安全隐患。

从召回的角度来看，上汽通用别克敢于召回近25万辆别克GL8，实属魄力之举。但仔细一分析，制动系统对于行车安全极其重要，其中召回的车辆中最早涉及到2016年的别克GL8，为何直到现在才选择统一召回呢？

从别克官方的解释来看，几乎都把问题都推给了供应商的制造工艺问题。但众所周知的是，每辆车在出厂前都会进行详细的检查，关乎制动系统这么关键的零部件，问题存在居然长达四年之久，不得不让人对别克GL8的品质打一个问号。特别是作为以商务接待闻名的MPV车型，实在不应该出现如此严重、以及拖延已久的质量召回事件。

别克GL8能否守住江山

打江山易，守江山难。早期的国内市场，车型种类匮乏，一旦有车企在某个领域率先投入相对应的车型，就很容易令消费者产生“先入为主”的理念，别克GL8就是如此。

潜力巨大的MPV市场，注定会让MPV这个细分领域发生巨变，来势汹汹的竞争对手，除了丰田埃尔法、本田奥德赛之外，刚上市不久的上汽大众威然和即将国产的丰田塞纳也是实力雄厚。更有甚者，自主品牌的传祺GM8和上汽大通MAXUS EUNIQ 5也已杀入战局，比亚迪宋MAX和吉利嘉际也都占据了更为低价的MPV车型市场。

和以前的一家独大相比，现在的MPV市场可谓是风起云涌，近期似乎还未有哪款车型能够对别克GL8的地位产生直接的影响，但百花齐放的市场格局已初步成效。如果别克GL8不跟紧市场变化、提高自身产品竞争力，或许江山很快就会易主。

总结

作为MPV车型的标杆，上汽通用别克GL8的处境就像早期的丰田的汉兰达一样。想当年，汉兰达也是SUV车型的标杆，甚至还有不少品牌会以“对标汉兰达”为卖点之一来进行新车营销。

随着时间的推移、市场的竞争，国内SUV车型百花争艳，人们津津乐道的汉兰达已不再是消费者参考SUV车型的标准了，未来的别克GL8所处的MPV市场同样会是如此。而别克GL8能做的，只有不断保持并提高属于自己的核心竞争力，坚守自己的“一亩三分地”才是最好的选择。