东风风神选择屏蔽车主投诉新品牌岚图会走上风神的老路吗？

说到自主品牌，可能很多人都会首先想到吉利、长城、比亚迪这三位“个性”鲜明的国产大哥。其实，自主品牌中除了这三个具有代表性的车企之外，还有三个车企同样有着过人之处，那就是一汽、长安和东风。

虽然这三个品牌都是背靠国企，但品牌之间的处境却是大有不同。长安汽车做为自主品牌中的老大哥，有过年度销冠的辉煌，如今旗下的长安汽车新品不断，再度焕发了强盛的品牌生命力。一汽集团同样如此，特别是旗下的红旗品牌，自2018年制定了新的战略路线之后，红旗品牌销量连月高增，即使是今年疫情肆虐，也阻止不了红旗一路高歌的勇猛势头。

相比之下，东风集团旗下的自主板块就显得较为落寞了。做为东风集团旗下自主板块的领头羊，东风风神曾被寄予厚望，即便如此，在有着优渥资源的条件下，东风风神销量还是节节衰退，2020年1-7月，品牌累计总销量仅为34638辆，已大幅落后于一汽和长安。

投诉处理能力差或是罪魁祸首

销量出现问题，摈除产品质量问题，那么很大程度是因为品牌的口碑崩了，而口碑的好坏大都取决于车主的实际用车体验以及车企对消费者投诉处理的态度。很遗憾，从汽车投诉网平台中，我们看不到东风风神处理车主投诉的诚意。

汽车投诉网数据显示，东风风神在汽车投诉网平台的投诉量有491宗，已处理的投诉有467宗，投诉处理率为95.11%。从数据表面显示，东风风神在汽车投诉网的投诉处理率属于较高的一个车企，这是值得肯定的。

但汽车投诉网工作人员在进行投诉流程优化排查的时候，发现东风风神最近一次的投诉处理，却停留在了2019年的9月3日。截止到今天，依然陆续有东风风神的车主发表投诉，汽车投诉网所接收到关于东风风神的车主投诉，都是由汽车投诉网专员经过官方邮件发送至东风风神的邮箱，已发送邮件均显示“已查阅”，但期间无任何回复。

长达11个月未对车主投诉做出处理，不知东风风神为哪般。在这11个月内，为了切实解决车主投诉问题，汽车投诉网尝试通过各种渠道联系东风风神的售后对接人，都无功而返。无奈之下，汽车投诉网只能通过短信方式直接联系东风风神公关部门负责人汪涛先生，并将网站车主的投诉情况如实反馈。

遗憾的是，短信发出24小时，截至文章发布前，都尚未收到任何相关回复信息。很难相信，作为东风风神品牌公关部负责人，在看到这类与品牌投诉相关的短信，居然会选择视而不见，这样的态度，可见东风风神在车主售后、投诉方面的冷漠。身为国企的自主品牌东风风神，竟会选择“屏蔽车主投诉”这种下下策的应对方式。对待车主投诉采用这样的处理态度，不仅会对东风风神这个品牌产生负面影响，甚至会殃及池鱼拉垮整个东风集团。

新品牌岚图会走上东风风神的老路吗？

东风风神的销量和售后投诉处理态度，再一次体现了东风集团“合资强，自主弱”的尴尬局面。或许是东风集团不愿再被别人嚼舌根，在经过接近一年时间的整合、研发之后，于2020年7月29日正式推出了旗下的高端新能源品牌——岚图汽车。

在品牌发布会当晚，岚图向世人展示了自己的造车新实力，明面上来看，岚图似乎手里握着一副好牌，但据东风汽车内部人士透露，岚图的核心技术源自重庆小康股份有限公司旗下重庆金康新能源汽车有限公司。

用一家名不见经传的重庆民营汽车公司的技术资源，就敢号称打造东风汽车的新能源高端品牌，岚图在新能源造车风口关闭之时还想狂割韭菜？

除了技术方面有待考究之外，岚图背靠的东风集团也是一大变数。这时候可能有家人会问，创收过千亿的东风集团，何来变数可言？其实这正是与东风集团旗下的合资品牌与自主品牌两者的架构有很大关系。

东风集团旗下的日产与本田，本身就已经“自带”核心造车技术，东风集团只需要铺设销售渠道、做好营销就能获得巨大的成功。那对于新品牌岚图来说，是否会走上东风风神的老路呢？

对此，一位东风汽车离职的管理层人士表示：“首先还是机制的问题，造车需要砸钱、打破架构，如果自己任期内看不到回报，领导人意愿可能就会不强。无论一汽红旗还是长安汽车，都能看到领导人毕其功于一役的决心和投入，但东风汽车的自主乘用车既没有大投入，也没有一张蓝图绘到底、一任接着一任干的战略定力与决心。”确实，这点从东风集团频繁的人事调动就能略知一二，军心不稳，此乃兵家之大忌。

最后：得人心者得天下

回归文章主题，虽说东风风神目前销量惨淡，但东风集团还是没有放弃它，仍然在跟着市场脚步不断地投放新车。东风集团的做法并没错，那会不会是方向出了偏差呢？汽车投诉网认为，当下的东风风神，更应该将重心放在车主身上，用心聆听车主的诉求，更有助于改善产品的质量以及体验。

车主投诉长达11个月而东风风神熟视无睹，这对一个品牌的口碑影响是巨大的。想要得到消费者的认可，后续的服务极其关键，东风风神这样对待用户的态度，是否会影响到东风集团旗下自称高端电车品牌的岚图呢？相信大家心中自有答案。