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　　搭载一汽集团整体上市的大船，身为一汽集团经济型轿车基地的天津一汽正进入产品密集投放期。 

 　　按照一汽集团加大自主品牌比重的整体布局，到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，销量目标锁定为60万辆，占据一汽自主品牌销售总量的30%。

　　进入2011年，我国轿车市场增速明显放缓，自主品牌特别是小型车和微型车市场份额明显下滑。单纯依靠新品战略，天津一汽能否重现小型车的辉煌？

　　小型车重振业绩

　　2011年上半年，天津一汽实现销量14.06万辆，同比增加12.5%，成为为数不多跑赢市场的自主品牌企业。

　　究其原因，天津一汽销售公司副总经理党仁表示，小型车在中国三四线城市有非常广阔的市场，天津一汽正是抓住这一市场在今年出现的快速增长，实现了销量增长。

　　天津一汽市场部部长李磊表示，天津一汽今年销量规划为28万辆，其中夏利车型20万辆，威志车型8万辆。1~6月，天津一汽共完成销售14.06万辆，因此对完成全年目标抱有信心。

　　尽管市场表现不错，但是天津一汽的市场阻力仍然巨大。10年前，夏利品牌风靡一时。2000年，北京近7万辆出租车中，70%是夏利。但之后，天津一汽陷入了近10年的市场低迷期。与随后进入市场的本土汽车企业奇瑞、吉利、比亚迪相比，天津一汽无论在车型和价格上都不占优势。在自主品牌突飞猛进的几年间，天津一汽并没有快速跟进。

　　眼下，由于一汽集团处于上市关键期，需要旗下各公司提振业绩，天津一汽开始按一汽集团的战略部署发力小型车市场。去年9月，天津一汽威志V2上市。

　　“近两年，一汽集团旗下企业一定会有较高的盈利能力表现，天津一汽也不例外。”天津一汽相关人士向《每日经济新闻》表示。

　　车型定位理清

　　眼下，一汽集团自主品牌产品规划已经清晰。根据规划，一汽轿车主要发展中高端自主品牌，天津一汽重点打造A0、A00和A级车型。在理清车型定位之后，天津一汽在未来5年将迎来产品投放的高峰期。

　　天津一汽相关人士告诉记者，2012年，天津一汽将投放3款新产品，分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车。2013年，A级车平台搭建完成，将有C011-B、一款全新的A级两厢车型和一款A级SUV车型逐步投放市场。到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，依托这些新车型，实现60万辆的产销目标。

　　按照规划，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型，用以解决目前新车数量较少，并且多为低端的问题。

　　产品定位清晰后，天津一汽布局三四线城市的步伐正在加快，这也是天津一汽今年的销量快于市场的重要原因。天津一汽人士告诉记者，到2015年，天津一汽经销商数量将达到600家，其中三四线城市占比将超过70%。

　　自主品牌突围难题

　　天津一汽的方向日渐明晰，但是市场的形势已经风云变化。

　　2011年上半年，中国汽车市场增速回落，尤其是自主品牌汽车销量惨淡。汽车工业协会数据显示，7月自主品牌市场占有率下降到近年来最低水平。

　　相关分析认为，在乘用车市场向好的情况下，自主品牌企业增长高于行业，反之，自主品牌受市场影响波动更为剧烈。在这种情况下，自主品牌低端企业压力更大。

　　党仁也表示，中国汽车市场增长呈现两头快的趋势，即豪华车与小型车增长均高于行业平均水平，这是由于中国汽车市场发展的严重不平衡造成的。他认为，经济型小排量车依旧是市场主力，其中，1.3L~1.6L车型仍占市场总需的50%左右。

　　党仁告诉记者，中国三四线城市汽车保有量仍然较低，未来5~10年小型车仍然有较大的市场空间。

　　随之而来的问题是，在三四线城市汽车市场经历快速扩张后，小型车未来将如何发展？业内人士认为，分析日本和欧洲汽车市场可以发现，在汽车市场成熟之后，会出现小型车返回一线城市的特征，这是由小型车节能性与便捷性所决定的。但是，中国市场有其特殊性，大型豪华车的需求在一线城市依旧火爆，因此未来走向并不清晰。

　　对于天津一汽的未来，上述分析人士表示，首先，品牌提升对于天津一汽最为重要，重树良好的品牌形象是回归一线城市的必经之路；其次，在一汽集团内部的自主品牌平衡方面，天津一汽的高端化仍需多方支持。

　　可以预见，“精品小型车”或将成为天津一汽回归主流汽车企业阵营的战略方向。