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汽车网评:无人驾驶只是后车联网时代的事情
来源:汽车网评
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在我国,由于汽车市场的超速发展,导致社会的交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题发现。而未来必定是一个高科技时代,也必定是一个信息高度发达的时代。为了给车主提供便利,为了更加符合时代的发展趋势。车联网也就应运而生了。
  在我国,由于汽车市场的超速发展,导致社会的交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题发现。而未来必定是一个高科技时代,也必定是一个信息高度发达的时代。为了给车主提供便利,为了更加符合时代的发展趋势。车联网也就应运而生了。
通俗的说,车联网是通过3G移动互联网,进行汽车的信息收集与共享,通过信息的处理,实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通,让汽车生活更加智能。
最近的热议的“无人驾驶”技术同样属于车联网下的产物之一。
无人驾驶现状
在不久前上市的奔驰S级介绍的无人驾驶中,奔驰S级实现无人驾驶同样是利用传感器来感知外界的一切事物的。在上市现场,一辆S级轿车将奔驰一位高层送上舞台,重点在于前排驾驶位并没有驾驶员。这位高层介绍,奔驰S级轿车已经实现100公里的无人驾驶测试里程
而日前沃尔沃汽车集团宣布将在全球率先开展自动驾驶车技术大规模测试,也是如此。
其实在这之前,像沃尔沃、奥迪等厂商早就已经实现主动主动巡航系统、城市安全驾驶系统或车道辅助系统,但是这些系统依然要依靠人为主题,在出厂说明中,厂商也明言:该设备仅为提升驾驶者的舒适性与安全性而设置,不能代替驾驶者本应有的驾驶动作。
其实主动巡航系统、城市安全驾驶系统是可以实现油门和制动无人操作的,但是厂商为什么还是一再强调依然要以人为主导呢?这不是与他们宣传的智能驾驶相违背吗?因为他们知道,这个世界上什么情况都会发生,如果突然发生一件因为他们的系统而引发的安全情况,不仅会受到法律责任,而且还会失信与整个市场,这种失误是他们完全无法承受的。
无人驾驶更是如此,还是那句话,现实情况太负责,电脑根本无法预料所有的情况,奔驰S级能完成100公里的无人驾驶测试,是基于比较良好的道路交通情况,如果道路情况再复杂一点,可能就没那么顺利。比如,前方路面有一个刚好能够陷进轮胎的水坑,水面与地面平行,电脑能够检测到吗?再比如前面只是一道广告纸墙,但后面有个大货车马上就要撞上自己的车了,恐怕电脑这个时候依然会选择刹车。
电脑永远无法代替人,因为你永远不知道下一刻会发生什么,电脑不可能每一种情况都能计算到,但人就会有临场反映。要想真正实现无人驾驶,恐怕还有很远的路。如果在后车联网时代,所有的车都实现了无人驾驶,一切车辆都按规定行驶,那样才算是真的实现了无人驾驶。
未来的汽车有可能不是电动化的,但会是电子化的,汽车将成为最大的电子品,这种观点也被越来越多的人接受。但是,汽车的电子化发展方向有:传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等,而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。
国内已实现的“车联网”现状
据统计,通用安吉星、丰田G-Book已分别在凯迪拉克SLS赛威雷克萨斯RX350、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田皇冠等车型上。另外,上汽iVoka的“自由行”已经最新的“inkaNet3.0”也是其中的先驱者。
传统汽车智能化,是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂,能连接汽车的方案,截止2012年8月,只有车机方式、OBD方式;车机方式,有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的,是IT技术及其理念,在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上,以理念而论,可以说,OBD模式是最符合趋势的。
汽车王牌
汽车王牌就是一款利用OBD读取汽车相关数据,从而获取汽车油门踏板、进气温度、转速、时速、进气量、汽车故障码、油耗等等一系列参数的软件。由于能够读取汽车实时数据,所以汽车王牌软件的功能也比较广泛。
汽车王牌油耗测试软件有安卓、苹果两个版本,两个版本功能与界面基本相同,主要功能包括:汽车体检、故障码查询、专业测试、行车轨迹、油耗监控、车辆保养、评测资讯、发送微博。
类似于汽车王牌这种“车联网”下的产物还有很多,在无人驾驶还无法真正得以运用的时代,车联网的方便快捷、真实可靠必将成为未来市场的主宰,无人驾驶只是后车联网时代的事情。
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