专业的汽车质量投诉平台
提及海南三亚，你的脑海里会呈现出什么样的画面？阳光、沙滩还是大海？而此次全新捷豹E-PACE带着三种颜色来到了三亚进行试驾，颇有一番意境。毕竟作为捷豹PACE家族最“年轻”成员，阳光搭配着色彩斑斓车型，尽显年轻风范。
原以为此次试驾，笔者能够尽情享受三亚所带来的“猛烈”阳光。但没想到的是，在试驾的当天居然下起了倾盆大雨，然而这场暴雨的到来，并没有打消我试驾的兴致，反而是更让我期待这辆捷豹E-PACE的行驶表现了。
雨路试驾见真章
相信不少的网友已经在各大汽车网站上看过这辆车详细的外观介绍，在此我也不多做累述。直奔主题：究竟这辆捷豹E-PACE开起来怎么样？
首先在试驾的前一天，捷豹路虎的讲师针对捷豹E-PACE的动力包裹底盘与动态作了详尽的讲解。其中E-PACE配备了独立悬架系统。采用多连杆独立后悬架设计，进一步提升了驾乘的舒适性。另外扭矩矢量分配系统可以单独控制内侧前后轮制动，也就是说该四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，除了避免转向不足并提高车身灵敏度之外，还能提高一定的安全性。而这套系统，则能在暴雨积水路段中完美的体现出了它的价值。
由于车辆队伍出发前已经下了接近一个小时的暴雨，不少的路面开始积水。相信平常有驾车的网友都清楚，在道路上特别是高速路上遇到积水是有一定的危险性的。因为车辆在高速行驶的过程中，车轮突遇积水，可能会瞬间失去抓地力。在这种情况下，车辆则有可能出现失控情况。
而在此次试驾的过程中，遇上单侧积水的情况非常多，而车辆一直保持在70-80km/h速度行驶。当车辆单侧接触积水后，却没有表现出特别狼狈的驾驶感受。都是非常平稳地通过积水路面，而在这其中，相信这套扭矩分配系统是功不可没的。
除此之外，E-PACE还有ECO、舒适和动态三种驾驶模式。其中在动态模式下，油门相应更加灵敏，避震也更加硬朗，与此同时方向盘的转向手感也更加沉稳了。另外液晶仪表盘也会顺势变成红色，运动感十足。不仅如此，在动态模式下还能通过触摸屏，调节油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架软硬，可玩性十足。
在暴雨过后，在原本的一条尘土飞扬的试驾路线中，俨然成为了泥泞路线。在此情况下，我通过了调节模式的按钮，将车辆调至“全路况自适应控制系统”。也就是说车辆会根据泥泞、冰雪、湿滑路面，提供适合当前路况的扭矩输出，即使车辆停下来也能再次轻松启动。与此同时还能设定和维持在3.6km/h到30km/h之间的车速稳健前行。
至于自适应动态系统则能实时监测车轮位置和车身动态，系统不断实时监测和分析车辆加速、转向、油门以及刹车踏板等动作。根据收集到的信息，电控减震器以每秒100次的调整速度主动优化悬架设置。因此在公路行驶的过程中，即使遇到凹凸不平的路面，车厢内部也没有出现太大的震动以及余震，都呈现出了一气呵成的状态。
当然了，再多电子配备，也要配上一副强大的动力系统才能满足年轻的消费群体。全新E-PACE配备了荣获“沃德十佳”的Ingenium 2.0升发动机与ZF的9AT变速箱，在确保澎湃动力输出的同时，更兼顾了优异的燃油效率。从数据上看，该发动机有200马力和250马力两种版本，此次笔者试驾的是250匹马力的版本。从动力爆发上，其实该发动机是没有任何问题的。但在实际的驾驶过程中，感觉爆发的时机晚了一些，另外该变速箱在降档的过程中也存在轻微的顿挫。
在油耗方面，捷豹E-PACE保持了2.0T高功率发动机的正常水平，在综合路面测试下，百公里油耗为7.72L。
总结：竞争力不小
捷豹E-PACE和路虎旗下的揽胜极光和发现神行共用了一个“D8平台”，正因为平台公用，因此车型架构上更为成熟。与此同时，捷豹E-PACE并没有随大流进行加长，其实一方面能够体验出捷豹品牌策略与个性，另一方该车主打年轻消费者群体，而年轻人实际上对空间的敏感度并不会太高，反而在运动操控上下功夫才是王道。
从竞品车型中对比，从捷豹E-PACE运动性来看，似乎都要比奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3要强上一些。但在功能性上似乎又没GLC、X3、Q5那么强，这种错位竞争，实际上能带给E-PACE不错的发展空间。
