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9月已到，长安马自达尚未发布8月整体销量，但不妨回顾其1-7月总销量达到了99,304辆，同比增长9.4%。所以无论对于长安马自达还是其执行副总裁付远洪来说，这样的成绩堪称完美，毕竟“不变”就是他们对于品牌的执念。

回顾长安马自达在2016年共销售新车193,615辆，同比增长28%；而在2017年，长安马自达全年销量达到了19.7万辆，与2016年基本处于持平状态。所以按照在2018年前7个月的销量态势，今年的全年销量预计也会在20万辆左右，完美的切合了付远洪口中的“以不变应万变”。当然，所谓的“不变”远不止销量不变。

安于现状的目标？

自2013年长安马自达独立运营后，该“何去何从”是长安马自达首要考虑的问题。毕竟在脱离长安福特之前，销量表现一直平平淡淡，毫无亮眼之处。因此在脱离后，时任长安马自达执行副总裁的周波，为品牌制定了至关重要的“特色精品战略”。

该战略的关键一步，是长安马自达先后停产了多款老旧车型，仅留下CX-5和昂克赛拉两款“创驰蓝天”精品车征战市场。也就是我们现在所看到了“双子星”车型战略，事实上战略发布后，长安马自达企业年销量也从2013年的6.7万辆发展至2016年的近20万辆。

直到2016年付远洪开始掌舵长安马自达后，也正因为觉得精品车战略非常符合长安马自达的发展，付远洪对此也多次在媒体前表示：“不论如何，特色精品战略都是我们要坚持的方向。”同时也强调这是长安马自达这几年以来的经验之谈，直到目前为止，付远洪也没有向外界宣布有任何创新性的战略发展，充其量就是在精品车战略上略加修改，提出了“用户+”思维，并开创了粉丝沙龙、粉丝回厂、驭马自由行系列活动，搭建起了车企、经销商和用户之间有效的“沟通平台”。但长马认为所谓“有效沟通的沟通平台”是否就真的管用呢？实际上也未必如此。

实际售后竟然一团糟？

粉丝沙龙、驭马自由行、粉丝回厂等等一系列的活动，确实让人看到了长安马自达乐于与车主互动的一面。然而活动再精彩，也只是让人看得到的表面，而长安马自达背后的一面，却让人大跌眼镜。

进入2018年后，汽车投诉网收到有关长安马自达的投诉共27宗，其中长安马自达对于车主的投诉基本不闻不问，处理率为零。也就是说2018年的所有投诉，长安马自达都没有任何反馈。

从投诉内容可见，绝大部分车主投诉的内容在于不满意4S店的售后服务。其中以忽略车主诉求为主，而车主在无可奈何之下，选择网络等多方面的维权，以求尽可能的获取应有的车主权利。但令人感到失望的是，即使汽车投诉网多次转达车主投诉给予长安马自达厂家人员，但依旧没有任何回复，由此反映出长安马自达的傲慢程度之高。

新车导入缓慢

除了售后无法满足车主之外，长安马自达一大隐忧在于车型丰富性。与其余的日系品牌不一样的是，长安马自达目前主打车型只有昂克赛拉以及CX-5。面对着日益庞大的中国车市，车型丰富势在必行，“双子星”战略明显已经无法满足消费者的需求。与其说销量不变，倒不如说20万的年销量已经成为了长安马自达的一大瓶颈销量。

纵观昂克赛拉以及CX-5目前保持着较好的销量态势，但作为主力车型昂克赛拉无论是动力系统、外观内饰已经深耕多年，消费者难免会出现审美疲劳。但若长安马自达依旧一成不变，昂克赛拉很可能就会逐渐遭到消费者抛弃，那么即使拥有再好的驾驶乐趣，也无法挽回消费者。

尽管在前不久的成都车展上，长安马自达亮相了准备国产的并且在年内上市的CX-8，但实际上CX-8的竞争优势并不明显。首先该车依旧采用了2.5L+6AT的动力总成，其次车身尺寸长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。

动力总成自然无须多谈，马自达在华投放的动力总成，多年以来都一成不变。2.5L+6AT虽好，但国外发布的2.5T发动机，为何就不能用在国内新车上呢？再通过车身尺寸来看，其1842mm的车身宽度，仅仅只到达了CX-5的水平，更别说与同级别的汉兰达、锐界、途观L、大指挥官等等相比。动力不抢眼，消费者需求的空间也不足，CX-8谈何有立足之地？

独具发展特色道路绝不应成为长久之计

无可否认的是，长安马自达的“特色精品战略”让其走出了一条独具特色的发展之路。但面对着面对波诡云谲的市场，年轻化、新能源、智能化等市场变化趋势下，凭借着两款车只能谋求一时之需，但若需要更长远的发展，长安马自达势必作出改变，否则只会不进则退，市场变化之快绝不是付远洪口中的“不变”所应付得了。

总结

与前任长安马自达执行副总裁的周波相比，付远洪似乎对长安马自达的贡献并不大。周波时期提出的“特色精品战略”，让长安马自达开了一个好头；而在付远洪时期却，继承战略并非坏事，坏就坏在了一成不变而安于现状，颇有坐吃山空的味道在这其中，长安马自达已在瓶颈处，再不寻求出路，或许疲态只会越来越明显。