丰田顶着压力推出三缸发动机难道仅为了应对燃油积分政策？

说到三缸发动机，相信不少消费者都对其不屑一顾，动力小、抖动大等槽点，完全盖过了三缸机所推崇的油耗表现。确实，从别克英朗搭载了三缸机开始，断崖式的销量表现也反映出了市场终端消费者的真实接受程度，直到换回四缸发动机后，别克英朗才重新回到销量榜单靠前的位置。

那三缸机真的有这么不堪吗？除了别克英朗有搭载过三缸机以外，现在的领克1.5T、思域1.0T车型，搭载的也是三缸发动机，好在领克和思域在推出三缸发动机时，同时还有四缸发动机可供消费者自行选择，而别克英朗当时大刀阔斧全系推出三缸机车型，则是自断后路。

回到三缸发动机抖动的问题上，从物理结构来看，三缸发动机的抖动问题其实是与自身的机械结构有关的，少了一个气缸，发动机在做功时，不可避免地会出现“失衡”状态，因此会形成无法避免的抖动现象。

为了减少三缸机在运行时的抖动情况，早期大多数车企都是在发动机机脚位置垫上橡胶圈等减震材料，虽然在新车时能够大幅减少三缸机的抖动，但随着减震材料的老化、硬化之后，三缸机抖动的情况就会无所遁形。

随后车企在有减震材料的基础上，又加入了平衡轴设计，能够有效“中和”三缸机带来的抖动，这个设计在领克的三缸发动机技术上得到了全面使用，从终端市场反应以及车主用户的实际使用感受来看，目前还是有不错的评价。

丰田顶着压力推出三缸机只为应对燃油积分政策？

虽说目前三缸机的抖动问题有了相对应的缓解方式，但放眼整个汽车工业进程，三缸机的市场依然不够成熟。而就在这个时间节点，日系车霸主之一的丰田，也要推出了自己的三缸发动机，从工信部申报信息可知，未来丰田的三缸机将最早于明年搭载在卡罗拉/雷凌身上，采用1.5L自然吸气发动机，最大功率89kW，工信部最低油耗为5.1L/100km。

从三缸机的市场来说，丰田明年推出三缸机，确实会有些冒险的成分，毕竟目前消费者对三缸机的芥蒂还是很大的。但从丰田的角度来看，可靠耐用是丰田一贯的品牌特性，汽车行业里三缸机推出已有一段时间了，未来丰田推出的三缸发动机，在抖动方面是否已经有了更加完善的解决方案呢？我们其实是可以期待的。

在此也会有网友觉得，丰田之所以要推出三缸发动机，很大一部分原因是为了应对国内的燃油积分政策。在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求：到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。

如此一来，丰田仅靠少量的纯电车型和中等体量的混动车型，确实很难达到国家要求的新车燃料消耗量，因此三缸机的推出，也有理可据，毕竟在海外版的丰田Yaris和Yaris Cross身上已经搭载了丰田最新的三缸发动机。

卡罗拉/雷凌搭载三缸机，或有效与凌尚/傲澜形成一定的产品等级

除了因为燃油积分政策影响之外，未来卡罗拉和雷凌推出三缸发动机版本，或许还与丰田在广州车展亮相的A+级轿车凌尚/傲澜有微妙的关系。在A+级轿车市场越来越受到关注的时候，丰田推出的凌尚和傲澜，在产品阵营方面能够很好填补旗下A+级产品的空缺。

但从广州车展发布的新车信息来看，凌尚和傲澜的产品表现，除了车身尺寸和动力系统方面有了提升之外，其余方面尚未流出更多信息。而在动力方面，凌尚和傲澜都是搭载2.0L自然吸气发动机，能在一定程度上拉开和雷凌/卡罗拉的差距。但雷凌和卡罗拉在1.6L混动版本方面，动力表现是不输丰田2.0L自然吸气发动机的。

总结

正因如此，丰田打算明年推出1.5L三缸发动机，一来可以有效降低油耗水平，二来可以和A+级轿车凌尚/傲澜产生明显的区分，这对双方的产品结构、消费群体都能起到正面作用。

网上也有不少媒体预测，未来丰田或许会取消1.6L混动版本的雷凌/卡罗拉，保留1.2T四缸汽油版车型以及新增1.5L三缸发动机+混动系统版本，这样一来，丰田在A级、A+级、B级车之间的区分就会相对清晰明朗，车型、动力方面的选择也相对多样化，这对品牌产品阵营的结构是有很大帮助的。而对于消费者来说，我们更期待的是丰田三缸发动机的表现，在这个对“三缸机”谈虎色变的时代，丰田会改变大家的看法吗？我们拭目以待。