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最近各地政府相关部门都推出了一定的政策刺激消费，就广东这个土豪而言，各地城市都拿出亿元消费券通过摇号抽奖的方式分发给市民。市民无论是到餐饮店吃喝、还是景区玩乐，甚至美容美发，都能够在规定的领域内抵扣使用。

汽车行业同样也有不少的刺激政策出台，对不少有意向的买家来讲，确实惹得他们心痒痒。虽然说买车只是简单的“扫码转个帐”，但也不是一锤子买卖。维护保养等日后所需问题也是买家们担心顾虑的事，特别是对汽车小白来讲，各种零部件的保养周期更是让人凌乱。

最近恰好小编的朋友提了一台车，作为一个汽车小白的他，在购车过程中不间断找了小编咨询了一些关于汽车方面的小知识，小编也是尽力解答，同样在平台上的问答板块也发现不少网友提问到了关于发动机保养周期的问题。发动机作为汽车的“心脏”，定期的维护保养肯定必不可少，而车辆的保养周期根据规定是兼顾时间和里程两者，先到为准。

那么在这里就有网友产生疑问，如果本身自己的车辆使用频率就不高，建议保养周期的时间到了，但是里程数还是差了很多，那该不该去做保养呢？车辆保养，最主要的便是更换机油机滤，其他零部件再根据车辆使用状况决定是否予以更换。机油在发动机的工作中起着非常重要的作用，能够润滑、清洁、降温保护发动机，从而延长发动机的使用寿命。

如果因为超期不更换使机油变得粘稠附着在发动机零部件上，便会造成伤害。这也就是为什么要我们严格按照所规定的保养周期进行，保证机油有效性。所以哪怕公里数未到，使用频率低，一旦时间间隔到，我们就必须更换。

再回答网友的问题，究竟是多少公里保养一次？有的说5000；有的说7500；甚至还有说2000的，小编对于后者还真是感到惊讶。后来在网上一查，还真有车主反映所开的UR-V 1500公里仪表便提示更换机油。原来这一说法是源于当年本田“机油门”事件，当时本田做了个实验，在机油里添加24%的汽油和6%的水，之后发动机并没有发生异常磨损。随后有车主将自己使用了2000公里的机油送去检验，却发现了机油的含水率、稀释程度、物理粘度等指标都超出了“国际数值”（国际规定：机油被燃油稀释的极限不超过5%，含水率不超过0.2%），所以才让车主质疑起如今5000和10000公里的保养周期是否真的合理。

归根到底，任何一款车在面临上市销售的时候，都必须经过无数次的理论计算、实际实验和严苛的极限测试，这也才是为什么保养手册上能给出的具体时间周期和里程周期。只要我们根据自己车型品牌厂家给到的建议和保养周期，按时进行相关作业即可。

结语：那么车主面对选择机油的时候，各种眼花缭乱的机油型号该怎么选？通常机油瓶上会有诸如“ SAE 0W-50” 及“API SN”等类似字样，这些标识是用来反映机油质量等级和粘度等级。国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会(SAE）的机油粘度分类法（夏季高温型、冬季低温型、全天候型），和美国石油协会（API）的质量等级标准。质量等级标准以字母 “S”代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母“S"”之后，字母越靠后则等级越高。