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前两天，网络上曝出江西一辆特斯拉Model 3突然在行驶中疑似自动提速到127km/h，无法控制车速同时刹车失灵，最后发生碰撞起火。根据现场照片显示，着火点从前车窗到车尾，但车头未见明火，现场浓烟滚滚，车辆受损严重。

随后据车主家属表示，车主经历车祸后已经在医院进行救治，并且也晒出了相关病例说明。随着事情持续发酵受到广大网友的关注，特斯拉方面也针对此次事故做出回应，称已在第一时间处理此事且有相关政府部门介入调查。

对于本次事故，据官方回应介绍称，特斯拉可记录车主的相关操作数据，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。

不难理解，特斯拉言外之意就是：“虽然我们每个系统都会有数据记录，但不知道会不会因此涉及到车主个人隐私。另外，刹车不会自动失灵，除非驾驶员误操作，刹车当油门。”大家觉得这种说法会不会有人信呢？

事情一出，自然又让人联想到是不是自动驾驶又出问题，而刹车失灵也早已不是个案，在2014年就已经有关于刹车失灵的消息。而且特斯拉起火也不再是什么新鲜事了，网友们都已经司空见惯了。

根据特斯拉近年来不断发生的交通事故数据显示，在全球范围内公开报道的特斯拉重大事故共有25起，造成8人死亡。其中绝大部分都是因为开启了Autopilot（自动驾驶辅助系统），出状况时驾驶员未能及时恢复对车辆的掌控。包括本月初的台湾高速撞车，同样是因为自动驾驶系统没能识别出前方白色大货车车厢，导致事故发生，不难发现这也是该系统目前依然存在漏洞。

不管是系统本身还是车主自身大意，自动驾驶辅助系统作为特斯拉的卖点之一，现在已经变成了信任危机，而且也会变成整个汽车行业在自动驾驶技术上的信任危机。信任感是随着时间逐渐积累，一旦丢失便需要花很长的时间去重新建立。对于汽车在自动驾驶上的安全性，这种信任感更显重要，特斯拉频频因此上热搜，很难不出现信任崩塌。

特斯拉除了不断炫耀自动驾驶之外，对自身电池热管理系统也是宣称领域里的顶级。据专家介绍，特斯拉纯电动汽车采用的是液冷式电池热管理系统，系统内的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物组成。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，从而带走电池产生的热量。

但从特斯拉发生的诸多自燃事故调查结果显示来看，大多都是由于电池短路故障所引起的起火，这是不是也从侧面说明特斯拉在电池热管理方面并没有如自己宣传所说的那么完美。

在本月10号中保研也公布了国产版Model 3的碰撞成绩，测试结果显示，其“耐撞性与维修经济性指数”项目一般（M），车内成员安全指数优秀（G），车外行人安全指数良好（A），车辆辅助安全指数优秀（G）。并且让马斯克引以为傲的自动驾驶虽然频频站上舆论风头，但奈何在中保研测试中，依然是能拿到优秀（G）的标准，获得6分满分的成绩。

唯独在所有相关测试中，中保研没有针对Model 3的电池组进行进一步的测试，这不得不说是较为遗憾的一点。虽然在前面的常规碰撞测试中，Model 3的电池组并没有受到测试影响发生起火现象，但对此依然很难令消费者完全信服其电池组与电池热管理系统的安全。

写在最后：即使负面消息不断，但特斯拉在全球市场的销量依然持续热销。靠着前沿的设计与领先的自动驾驶技术，特斯拉也因此收割了不少粉丝。但如何确保自动驾驶的功能安全性与系统的完善性，这也是特斯拉面临的巨大挑战。