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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT340986 | 奔驰GLC级奔驰售后服务缺失导致消费者损失 | 未转出(审核中) | |
| QT340984 | 吉利星越L智擎吉利星越L智擎保险丝盒卡扣断裂，厂家无人处理 | 未转出(审核中) | |
| QT340982 | 吉利博越吉利博越车辆多部位出现异响，售后甩锅敷衍维修 | 未转出(审核中) | |
| QT340981 | 上汽大众帕萨特变速箱机电单元损坏，厂家不予免费索赔 | 企业处理 | |
| QT340980 | 沃尔沃亚太XC70 混动首批车主保养权益缺失，要求厂家补齐权益 | 企业处理 | |
| QT340979 | 比亚迪唐DM车机硬件系统配置与宣传不符，厂家拖延不解决 | 企业处理(临时) | |
| QT340978 | 北京奔驰C级电池频繁出问题，4S店拖延不予更换 | 企业处理(临时) | |
| QT340977 | 比亚迪元PLUS主动刹车功能形同虚设，导致车辆发生追尾事故 | 企业处理(临时) | |
| QT340974 | 沃尔沃亚太XC70 混动购车政策突变导致首任车主利益受损，要求厂家补偿 | 企业处理 | |
| QT340972 | 比亚迪宋PLUS EV车辆驻车系统和云服务失灵，厂家以人为操纵为由不予解决 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理(临时)比亚迪元PLUS主动刹车功能形同虚设，导致车辆发生追尾事故2025年8月11日上午，在京台高速霸州段发生追尾。当时车速127公里每小时，被追尾的是也是一辆比亚迪元plus。追尾时主动刹车没有做出任何提示和刹车，事故造成两车都有不同程度损伤，万幸是人员没有受伤。后向厂家投诉主动刹车问题，厂家让当地4s店回复。4S店用电脑检测系统没有错误代码，又说主动刹车得在时速7-120公里以下且在碰撞危险时有效。我查阅说明书后明确时速150公里以内有效，因为没有错误代码问题一直没解决。11月1日，在廊坊银河南路等红灯，起步时跟前车发生追尾，主动刹车也没有任何反应，也造成轻微事故。自2023年购入该车后，主动刹车没有发生过任何触发，没有应有的作用。当时买车时就是因为带主动刹车才购入的该款车型，可此车的功能从没发生过，要厂家给实质性解释和维修。14小时前
完成起亚K3中控台老化黏手，要求厂家免费处理详情：1.该款起亚中控台严重出现质量不合格，中控台发黑黏手。厂家存在偷工减料（本车中控台出现质量问题最早2023年5月行驶里程39000km ，截止现在50000km出现更严重的问题），请协助部门严格查处理；2.中控台配件裂，开副驾出风口2处、中控屏1处。该起亚款式质量太差，请相关单位监管部门严格核查。（根据国标GB/T12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》及行业共识，燃油乘用车主流设计寿命为10年或20万公里。正常使用情况下，中控台作为汽车内饰重要部件，在车辆设计寿命内不应出现严重老化黏手的情况。而中控台老化黏手，多是由于采用了质量不佳的材料或生产工艺存在缺陷导致。如使用的塑料材质抗老化性能差，或加工时添加了不合适的助剂等）这依据国标质量条款，这材质是不合格，要求厂家免费处理。1天前
完成比亚迪海豹06 DM-i经销商隐瞒出售库存车，要求退款2025年11月9日在江西省森迪有限公司青山湖区高新大道***号比亚迪店买了新车，在购车之前没有明确告知我是卖库存车。我以为它放在展厅的都是新车，然后谈好价格之后签完合同付完首付。第二天去看车的时候告知我是库存车是新车，他说我这个价格只能买到库存车，然后跟我说车子是买的库存车。我不知道去店里买车是买库存车而不是新车，因为之前没有过买车经验，以为去店里买车都是新车，实际上是给了我一个库存车。我不能接受，因为相差10个月，然后我要求全额退款。因为是诱导我消费的，然后目前的话这边没有任何人给出退款答复。去店里告知，按照合同办事说我们已经签订的合同。你去哪里投诉都没有用，表明的意思大概说投诉无果的只能起诉他们，但是起诉的话他会拿合同来说。跟踢皮球一样，没有人给我答复，没有人给我解决。并且相关负责经理人说，他只需要点点手指头就可以。我打几百个投诉电话，他只需要动动手指头就可以解决。我现在严重受到了欺诈以及欺骗，我要求全额退款。我已支付的款项是20130元，一分钱都没退。希望可以帮我解决这个事情，这是一笔非常大的金额，我这边是无力承受的。因为超过了三个月以上就属于库存车，他拿一月份的车给我，我接受不了。我要求退款所有费用，不接受强卖。2天前
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆严重撞击后安全气囊未弹出，存在安全隐患10月24号我的车辆60左右速度与泥头车相撞，后失控撞到墙上导致车头防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶位车门严重变形。这款辅助驾驶满血版的配置，预碰撞没有提示，主动刹车没有干预，安全气囊没有弹出，存在严重的安全隐患。3天前
完成上汽大众途观L索赔后的大灯亮度差且有划痕，要求厂家更换我的车是上汽大众23款途观L 330旗舰，正常行驶2年多的时间。9月份发现日间行车灯变黄存在质量问题，于是和4s店协商，因为在质保期内进行索赔，索赔成功后进行新车灯更换。但是更换新车灯以后，发现灯光不如原车灯光亮度高，而且在新车灯内还有划痕。所以作为车主对车灯的质量产生了怀疑，是不是原厂的翻新件或者是瑕疵品，一对新的车灯怎么会出现内部划痕。现在想要求重新更换一对新的原厂原车大灯，希望厂家给予解决！3天前
企业处理岚图汽车岚图知音新车交付即现致命安全缺陷，厂家和4S相互推诿拒不解决本人于2025年10月29日提走岚图知音新车，车辆在交付后极短时间（仅行驶约12公里）内，便暴露出涉及行车安全的致命性系统缺陷。且经销商与厂家相互推诿，拒不解决。具体情况如下：重大安全质量缺陷：胎压监测系统(TPMS)完全失效。1.系统故障：车辆在右后轮胎压已降至0.1Bar的极端危险情况下，其官方配置明确规定的“数字显示式胎压监测系统”全程未触发任何声、光报警（仪表盘无任何警告提示）。2.违反规定：此行为严重违反了《岚图汽车用户手册》（4S店提供截图）中白纸黑字写明的“车辆上电后，当任一轮胎压力值低于1.9 bar时，组合仪表屏中胎压异常报警指示灯点亮”的安全条款。3.风险加剧：更严重的是，在此轮胎已完全失压的状态下，车辆的自动泊车系统非但未进行安全拦截，反而正常启动并将车辆驶出了车位。该过程可由小区物业监控录像佐证（录像显示早在11月3日该轮胎已呈现漏气瘪压状态）。4.直接后果：上述故障直接导致轮胎在零胎压条件下被碾压，造成右后轮胎彻底损毁。此问题非普通功能瑕疵，而是车辆核心主动安全系统的完全瘫痪，在真实场景下已构成对驾乘及公共安全的重大威胁。厂家与经销商相互推诿，拒不解决问题。1.经销商拒不举证：事发后，4S店技术人员承认查看过车辆后台数据，但无正当理由拒绝向车主提供该关键证据，意图掩盖真相。2.厂家不作为，形成无效闭环。本人多次通过岚图官方400热线投诉，但厂家客服仅充当“传声筒”，机械地将问题记录后，再次派发至涉事4S店进行处理。涉事4S店则坚持车辆无问题的立场，导致投诉流程在“厂家-4S店”之间形成无效闭环，至今未给出任何实质性解决方案。岚图厂家对其授权经销商的行为缺乏有效监管，对消费者的生命安全诉求表现出漠视。11-09
企业处理(临时)深蓝汽车SL03 增程版车辆碰撞后气囊未弹出，售后不出具安全性能报告大梁变形、A柱变形，车门开不了。气囊未弹出，SOS未接通，车道偏离预警未提示。车辆事故后出现上述问题后，请求售后出具完整的车辆安全性能报告。服务态度很差，让我们找厂家要。我没法直接联系到厂家，请求售后给出厂家的联系方式也不给。11-08
企业处理(临时)昊铂 昊铂HT新车安全辅助异常，4S已更换部件及调试仍存隐患本人是2024年11月11日买的车，正常使用了十几天就出现了安全辅助系统不可用，一直连续到今年的十月份才给出具体的解决方案。这辆车在正常使用2万公里期间，维修和调试的次数非常多，基本每个月都要跑去4S店两到三次。更换的配件：有主副车门门板、副座椅总成、动力电机、中央扶手开关面板一个，调试方面包括OTA升级只能回店里面线下升级三次。因为我车线上数据升级不了，四门异响修到4S店的员工都怕，就给我车内做了四门隔音仍然没有好。中控异响没修好，后备箱尾门异响修好了，可是发现后备箱门不对齐了！11-071
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞毁严重但气囊未启爆，厂家不作为拒担责车撞报废，发动机都掉下来了，大架撞凹进去了，气囊居然不弹出来。厂家说未达到启爆条件，以各种理由推脱责任，不担当不作为，这给消费者心灵、经济、生命造成重大损伤。11-07
企业处理一汽奥迪Q6L e-tron新车故障不断，4S店无法处理提车才一周多，陆续出现车机音响没声音。蓝牙连接连不上，连上后突然中断，间隔二三十秒又自动连上。播放蓝牙音乐时按下暂停后不定时突然恢复播放，反复暂停反复自动播放，简直糟糕。从11月5日开始自适应巡航和智驾突然无法使用，同时伴随后方紧急制动功能也失效。去到4s店重庆长久世奥维修检查一天处理不了，店里说法他们不熟悉这套系统。而且他们不是授权维修店，让我去另一家新元素的店处理，态度倒是没问题。但作为奥迪的4s店连维修电脑都只有一台，这就是问题了。我想拜托投诉网替我问问奥迪厂家，既然产品不成熟为什么急着卖。既然不是每家店都有你的维修授权，那为什么还每家店都卖这个车，为什么不只让有维修授权的卖。厂家发布会说的天花乱坠，作为消费者也相信品牌的力量。结果确实买来几天就后悔不该换掉油车，这样糟糕的体验是万万没想到出自奥迪。希望厂家能重视新产品用户，能给予彻底解决问题的方案。11-06视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
小鹏汽车
投诉量/宗
381（近两年）
解决率
96%
QT分
63
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
奥迪(进口)
投诉量/宗
106（近两年）
解决率
96%
QT分
59
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
长安马自达 EZ-60 定义新能源全球车新标杆工信部第 401 批公告：一汽奔腾首款中大型轿车悦意 08 首度现身 工信部公布蔚来 firefly 萤火虫新款小型车申报信息，动力升级 一汽奔腾悦意08正式现身工信部申报图，定位R系列首款车型 莲花集团 CEO 冯擎峰：讨论“车规”标准是历史倒退，车规级的核心是安全 吉利第 5 代帝豪将于 11 月 18 日发布，限时先享价 6.89 万元起 本田推迟纯电旗舰车型 GT 推出时间至 2026 年以后 丰田 GR 卡罗拉或告别三缸机，未来有望升级 400 马力四缸发动机 13.99 万起解锁百万级体验！东风奕派 eπ007 + 上市开放共赢铸丰碑！一汽-大众成国内首家产销突破3000万辆乘用车企
安全是电动车最大的豪华！比亚迪为何二十年如一日坚守磷酸铁锂电池路线？ 多次极端测试后仍不起火、不爆炸，比亚迪用实践证明，磷酸铁锂电池的安全基因早已融入企业骨髓。东京车展上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的一句话引发行业共鸣：“安全是最大的豪华。”这位比亚迪的资深发言人向全球汽车界明确表态：比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池路线，坚决不走为追求续航数据而牺牲安全的技术路径。在众多车企为续航里程争先恐后转向三元锂电池的背景下，比亚迪的这一表态宛如一股清流。据最新数据显示，2023年1至9月，磷酸铁锂电池在国内市场的装车量已达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为动力电池的绝对主流。市场的选择已经证明了磷酸铁锂路线的正确性。当前新能源汽车动力电池领域主要存在两种技术路线——三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池以其高能量密度优势，能够为车辆提供更长的续航里程，但其化学性质不够稳定，热失控风险较高。磷酸铁锂电池则具有极高的安全性和超长的循环寿命，但其能量密度相对较低，低温性能也存在不足。从材料特性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性可达500℃以上，远高于三元材料的200℃左右。三元锂电池因含有镍、钴等活性较强的金属，在高温下更容易发生分解反应，引发热失控。这种材料本质的差异，直接决定了两者在安全表现上的不同。武汉大学教授艾新平指出：“从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高。” 但他也强调，三元锂在能量密度方面优势突出，当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足450瓦时/升。比亚迪对磷酸铁锂电池的坚守并非偶然。比亚迪董事会秘书李黔在专访中表示：“比亚迪战略的制定均以技术为导向。只有对技术有深刻理解，才能看得更远，看得更深。”这一战略远见源自比亚迪对汽车本质的深刻理解——安全是一切豪华与科技的前提。早在2002年，比亚迪就选定了磷酸铁锂技术路线。即使在2015年后三元锂电池凭借政策东风席卷全国之时，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在东京车展沟通会上强调：“安全是最基本的，安全是最大的豪华，安全是产品最核心的设定目标。”他用中国公交电动化15年的实践为例证：全国众多城市的电动大巴均采用磷酸铁锂电池，至今未发生过恶性燃烧事故。在比亚迪看来，电动大巴单次载客五六十人，安全至关重要；私家车即便载客数少，安全同样是不可逾越的红线。除了安全考量，资源战略也是比亚迪坚持磷酸铁锂路线的重要原因。三元锂电池高度依赖镍和钴两种贵金属，而我国这两种资源极度匮乏，进口依赖度高达90%以上。相比之下，磷酸铁锂电池的原材料更容易获得，价格也更为稳定。2020年，比亚迪基于磷酸铁锂技术推出刀片电池，解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的短板。刀片电池的黑科技体现在CTP技术上，即电芯直接集成到电池包，省去了“模组”环节。这就好比剥柚子时，传统电池包需要先剥表皮，再剥掉包裹果肉的白皮；而刀片电池则像是转基因柚子，剥开外皮就能直接看到果肉。这种设计不仅优化了空间利用率，同时减轻了电池包总重量，使体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。在安全性能上，刀片电池表现更为出色。比亚迪独创的七维四层电池安全体系，从单体、模组、电池包到系统四个层级，覆盖可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控七个维度，全方位保护电池安全。刀片电池通过了严苛的针刺穿透测试——在钢针刺穿电芯引发内部短路的极端情况下，电池无明火、无烟、无爆炸。在碾压测试中，刀片电池经过50吨满载重卡碾压后，电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装车后依旧可以正常使用。比亚迪对磷酸铁锂的坚守，本质上是一种安全理念的坚持。李云飞向行业发出呼吁：“行业发展需要所有参与者‘做加法’，而非以牺牲安全为代价换取短期数据优势。”在比亚迪看来，安全不是一个可以妥协的选项，而是必须坚守的底线。正如李云飞所言，“消费者或许不会关注车辆搭载的是磷酸铁锂还是三元锂电池，但每一次非磷酸铁锂引发的电动车恶性燃烧事故，都会冲击整个行业的安全口碑。”这种安全理念的背后，是比亚迪对长期主义的践行。比亚迪董事会秘书李黔在回顾比亚迪造车20年时感慨：“20年造车走的是艰辛而痛苦的路，因为汽车品牌获得社会大众接受需要一个过程。比亚迪一直在坚持做证明题，证明新能源汽车可以、自主品牌可以、比亚迪可以，最终等到了电动车的春天。”安全口碑的建立需要长期积累。凭借磷酸铁锂电池的高安全性，比亚迪已在全球市场建立起安全可靠的形象。从2010年推动公交电动化以来，全国城市电动大巴全部采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，充分验证了这一技术路径的安全可靠性。即便在固态电池等新技术备受关注的今天，比亚迪依然认为磷酸铁锂电池路线具有持续进化空间。近期，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过最新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项检测，再次展现了其在安全技术领域的深厚积累。闪充刀片电池作为行业首款通过新国标的兆瓦级动力电池，通过了400kN挤压测试（新国标要求100kN），电池包无烟、无明火、无爆炸。同时还通过了70km/h车速、重叠量30mm的刮底测试，电池包无破裂、电解液无泄漏、无起火、无爆炸。随着冬季电池保温技术的不断进步，磷酸铁锂电池的低温性能也在持续改善。比亚迪通过技术创新，正在逐步解决磷酸铁锂电池的固有短板，进一步夯实了这一路线的实用性。在新能源汽车的“下半场”——智能化竞争中，比亚迪也在积极布局。有业内人士曾质疑磷酸铁锂的能量密度局限，但比亚迪用市场数据回应了这些疑问，2023年1至9月，磷酸铁锂电池在国内市场的市场份额突破80%，成为动力电池的绝对主流。随着比亚迪等车企的持续深耕，磷酸铁锂电池的能量密度正在逐步提升，成本优势进一步凸显。电池技术的竞争本质上是安全、续航、成本、寿命的多维平衡游戏。比亚迪凭借多年坚持，已经证明了一点，安全基础上的持续进化，才是新能源汽车走向普及的真正关键。2天前乐李可9657
腾势 Z 双门跑车敞篷版谍照曝光，四座设计，配备多项前沿技术 11 月 8 日消息，博主 @SugarDesign 晒出了一组比亚迪腾势 Z 双门跑车敞篷版的实车谍照，展示了其“开蓬”形态，并称“网友确认，是四座的”。在此之前，腾势 Z 的硬顶版已经现身纽博格林一带。新车前脸双“L”和“V”形 LED 灯条尤为吸睛，车头由三个大型进气口主导，两侧各有导流槽，下唇配有延伸至两侧的扰流板。宽大的轮拱上设有三个散热口，覆盖巨型刹车盘，并由大型卡钳夹持。今年 4 月，比亚迪腾势首款概念跑车 —— 腾势 Z 迎来全球首秀。官方介绍称，该车搭载中国首款全栈自研线控转向系统，自动识别误操作，极限工况下控车避险；转向传动比可调节，转向手臂无交叉；智能识别驾驶意图，自学习转向习惯。此外，该车还配备中国首款全栈自研可量产全折叠方向盘，无需机械传动轴，降低侵入伤害，一键扩展主驾空间 14%。该车还搭载行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统“云辇-M”，行业首发全栈自研全线控底盘。目前尚不清楚这款新车的上市时间，感兴趣的朋友可以关注后续报道。3天前田秋怡89991
马自达伪装测试车曝光，或对标现代 Ioniq 5 和特斯拉 Model Y 11 月 8 日消息，汽车媒体 CarBuzz 今天（11 月 8 日）发布博文，分享了一组在美国加州抓拍的路测图，展示了一辆马自达伪装测试车，借用 CX-80 和 CX-90 的混合车身，但通过完全封闭的前格栅等细节，暴露了其纯电身份。该车为纯电动车型的迹象十分明显。首先，据谍照摄影师透露，车辆在行驶过程中完全静音，没有传统内燃机的轰鸣声。其次，其前脸设计也佐证了这一点。马自达不仅完全封闭了品牌标志性的前进气格栅，还堵住了保险杠两侧原有的进气口。这些改动都是为了优化空气动力学性能、提升续航里程，是燃油车向电动车转型时的典型设计。援引博文介绍，与这台伪装车同行的还有现代 Ioniq 5 和特斯拉 Model Y，这两款车都是其潜在的竞争对手。谍照团队观察到，马自达的工程师似乎正在对三台车进行对比测试，包括研究电池、悬架系统，并测量座舱温度。值得注意的是，其中一台现代 Ioniq 5 悬挂着与马自达测试车前缀相同的制造商牌照，这表明该车很可能为马自达所有，用于基准测试。这台测试车的车身构造也充满疑点。它虽然采用了主要在欧洲和澳大利亚等地销售的 CX-80 车身，但前翼子板却来自 CX-90。此外，其前轮的位置相比量产燃油版车型明显向后移动了几英寸，轮拱的切割线条也与车身冲压线不符。这些不协调的细节表明，马自达可能只是借用现有车壳来测试全新的电动平台。3天前田秋怡9400
本田下调全年利润预期 21%，受及亚洲市场销量下滑影响 11 月 8 日消息，据路透社报道，当地时间周五，本田汽车将全年利润预期下调 21%，主要受到电动汽车的一次性成本上升、中国及其他亚洲市场销量下滑，以及安世半导体芯片零部件短缺的影响。本田将截至 2026 年 3 月的财年营业利润预期从 7000 亿日元下调至 5500 亿日元（现汇率约合 255.59 亿元人民币，约 36.5 亿美元）。在本财年前半段，本田汽车业务出现营业亏损，主要因为电动汽车相关的一次性支出高达 2240 亿日元。该公司现将 2030 年全球电动汽车销量占比目标由 30% 下调至 20%。本田同时将亚洲（含中国）市场的年度销量预期下调至 92.5 万辆，较此前的 109 万辆减少逾一成。本田执行副总裁贝原典也表示，中国车企进入东南亚后竞争愈发激烈，促使当地厂商通过提高优惠或降低售价吸引消费者。“我们认识到必须对亚洲业务进行根本性调整。不过，从本财年至下一财年，不会推出新的车型。”本田年度利润预期的下调还包括因安世半导体芯片短缺造成的损失，约 1500 亿日元。本田还预计将因美国关税损失 3850 亿日元（现汇率约合 178.91 亿元人民币），比此前预估减少 650 亿日元。贝原典也表示，关税可能持续存在，但由于该公司在北美的本地化生产比例较高，当地混合动力车需求旺盛，有助于缓冲部分影响。本田 7 月至 9 月季度营业利润同比下降 25%，从上年同期的 2579 亿日元降至 1940 亿日元。摩托车业务方面，越南销量疲软，但巴西和泰国的强劲需求弥补了部分下滑，使该公司保持稳健盈利。上月，日本驻河内大使馆致信越南政府指出，河内计划禁止燃油摩托车上路，可能对与越南庞大摩托车市场相关产业的就业造成冲击。3天前田秋怡9578
理想 MEGA 车主白嫖 20 万新电池？是车企服务的内卷还是套路开了 2 年、仅跑 1 万公里的理想 MEGA，车主突然被官方通知免费更换价值 20 万的新电池 —— 这则小红书分享近期在新能源圈引发热议。有人羡慕 “车企大气”，有人质疑 “背后有猫腻”，这场看似 “天上掉馅饼” 的服务，实则是理想在用户运营和技术迭代上的一盘大棋。根据车主 “狗蛋儿聊车” 的分享，他的理想 MEGA 购车近 2 年，总里程仅 10408 公里，却被理想客服主动预约更换全新电池包。要知道，一块理想 MEGA 的电池成本约 20 万元，就算是付费更换，也得花掉车主小半年的油钱。这种 “主动送福利” 的操作，让车主直呼 “不好意思”，也让围观网友炸开了锅。从技术角度推测，这次免费换电大概率和电池健康度监测有关。理想的电池管理系统（BMS）会实时追踪电芯衰减、热管理状态等数据，一旦发现某块电池的健康度偏离标准范围，就会触发 “主动更换” 机制。对于只开了 1 万公里的车来说，更可能是批次性电芯优化—— 厂家通过后期监测发现早期批次电池有潜在改进空间，于是通过免费更换来升级用户体验，同时收集数据反哺技术迭代。网友讨论分成了明显的两派。羡慕派直言 “这波血赚，理想格局打开了”，认为这种主动服务能极大提升用户忠诚度；质疑派则提出尖锐问题：“换下来的旧电池去哪了？是不是翻新后给下一批用户？”“才开 1 万公里就换电池，是不是早期电池有质量隐患？”其实这种顾虑并非空穴来风。新能源行业的 “电池循环利用” 一直是敏感话题，车企回收旧电池后，通常会进行梯次利用（比如改造成储能电池）或材料回收，而非直接翻新装车。理想作为新势力头部品牌，在电池溯源和回收体系上有严格流程，不太可能冒风险将旧电池二次销售。至于 “早期批次优化”，更像是技术迭代中的常规操作 —— 就像手机系统更新一样，车企通过用户反馈持续改进产品，只是理想把 “软件升级” 延伸到了 “硬件迭代” 层面。理想 MEGA 的这次操作，本质是其 “用户驱动” 理念的极端体现。从之前的 “油电同价” 打破新能源溢价，到现在的 “主动换电池” 刷新服务标准，理想一直在用超出行业常规的动作塑造品牌认知。对于用户来说，免费换电池确实是实打实的福利 —— 不仅让爱车续航 “回春”，还相当于给车辆增值了 20 万。但从行业角度看，这种模式很难大规模复制。毕竟不是所有车企都有实力承担如此高昂的服务成本，也不是所有车型都能像 MEGA 一样，通过精准的用户画像和数据监测实现 “按需服务”。如果你是理想 MEGA 车主，遇到这种好事当然可以欣然接受；但如果你是其他品牌车主，也不必焦虑。这种 “主动换电池” 更像是理想针对高端用户的定制化服务，而非行业标配。对于普通消费者，更该关注的是：•购车时确认电池质保政策（比如理想的 “首任车主终身质保”）；•日常使用中留意电池健康度提示（可通过车机 APP 查看）；•对车企的 “主动服务” 保持理性判断，既不盲目追捧，也不恶意揣测。理想 MEGA 的 “20 万电池免费换”，这波操作是 “行业良心” 还是 “营销套路”，或许只有时间能给出最终答案，但至少在当下，这位车主的 “不好意思”，确实让不少新能源用户羡慕了一把。3天前田秋怡8902