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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342672 | 极氪极氪9X履行承诺或给予赔偿。 | 未转出(审核中) | |
| QT342671 | 东风日产轩逸变速箱内有铁屑，4S店推诿拒绝保修 | 企业处理 | |
| QT342670 | 奇瑞风云风云A9L座椅异响，售后不予索赔 | 企业处理 | |
| QT342669 | 吉利星越L经销商出售问题车，售后不解决要求退车 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT342667 | 上汽大众帕萨特变速箱异响和换挡顿挫及脱挡共振，厂家不作为不解决 | 企业处理(临时) | |
| QT342666 | 东风日产启辰-大V厂商霸王条款需交费才能使用车联网功能 | 企业处理 | |
| QT342665 | 领克-10 EM-P 4S店交车严重延期且拒退定金 | 结果审核 | |
| QT342664 | 小米汽车YU7贷款不通过，要求退定金遭拒 | 企业处理 | |
| QT342662 | 上汽通用凯迪拉克CT6特定时速转速下车身抖动，厂家和4S店推诿不处理 | 企业处理 | |
| QT342663 | 理想汽车-i6厂家单方延长交付时间 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理零跑C11增程版车辆频出质量问题，4S店多次维修无效要求退换车本人在25年8月18号，在常熟市青墩塘路零跑4s店购买了一辆26款的C11增城版激光雷达。行驶于2000km，出现了严重的质量问题，一直在修车的路上。先因为方向盘卡涩更换了转向机，后因为轮胎异响更换了轮胎。中间在维修期间，因为他们店里面的员工疏忽，踩爆了我的刹车泵。到后来电机啸叫异响，右前轮异响，右前轮悬挂全部更换了，异响依然存在维修好几次了。近期又出现刹车异响，老百姓维权就这么难，还要我们签不要追究责任的协议。零跑公司就是这样对待消费者，消费者的权益何在。难道买一个东西连说话维权的权利都没有吗，把国家法律当什么了，我的诉求是退换车。1天前企业处理长安林肯-冒险家销售违约交付库存车且拒退定金我于一月二十四日在北极中庆之林汽车销售有限公司旗下的张家口展厅内，与其销售签订订单，并约定购车以及对车辆具体要求。其中明确提出不购买库存车，缴纳定金5000元。一月二十八日进行交付，但其依旧交付库存车。我方要求退定金，因其违约但遭到拒绝。协商沟通后依旧无果，希望其能够退定金，解除合同。1天前
结果审核奔驰（进口）GLE级新车亮发动机故障灯和车身剧烈抖动，售后维修方案不合理本人于2026年1月6日购买一台奔驰GLE450时尚款越野车，车辆在2026年1月13日启动时出现“发动机亮黄灯、车身剧烈抖动”（当时车辆总行驶里程165KM）。经与对方微信沟通，我将车辆熄火重启，异常暂时解除。他声称“小问题，放心开”，导致我未引起重视，错过最佳维权时机。车辆在后期的35KM行程中，又频繁出现多次上述同样故障。我于2026年1月22日（车辆总行驶里程200KM），再次与对方联系，对方要求我将车辆开回他们店里检查。车辆上线检测被拆得乱七八糟，读取到的故障原因为“发动机多次异常断火、缺缸”，但他们无法确定是哪缸断火。他们给出的处理方案是”采用排除法，逐个替换有可能导致故障的元件”。此方案我不接受，1、导致故障的元器件众多，加上观察周期，维修将是一个漫长的过程；2、发动机是核心部件，与安全息息相关；3、已有发动机维修记录，车辆贬值；4、新车一周即出问题，严重影响心情。2天前
企业处理一汽奥迪Q6L e-tron高速行车电池高压故障致整车断电，厂家拖延不给解决9月27日提的车，12月31日行驶过程突发电池高压故障，整车断电抛锚在路上无法行驶。联系4s店济南鑫龙奥奥迪售后，售后人员让重启，重启后行驶几十米后又高压故障报警断电。后去4s店检测，检测结果上传厂家，后告知车主这辆车需要更换3个电池模组。电池包是电车最重要的部件，开了三个月发生这么大的质量问题。人工拆开密封好的电池包换3个模组，车主无法接受也不放心，要么退车要么更换整个电池包。我的诉求反馈到厂家一直没有收到回应，现在一直拖着不给解决。试想这车如果在高速上行驶出现高压故障断电，高速行驶过程中后果不敢想象。01-26
企业处理东风奕派eπ007 纯电版车辆存在严重安全隐患及性能故障，厂家至今未解决问题：1. 动力电池突发失速（最高安全风险），车辆在行驶中突发动力电池故障，瞬间失去动力并亮起乌龟灯，持续时间超过30秒。该故障若在高速发生，极可能引发重大交通事故。我已向厂家与门店提交现场视频和照片，但至今未获任何有效反馈。2. 辅助驾驶失灵（高安全风险），驾驶辅助功能频繁失效、时好时坏。在普通道路上，系统无法识别前方车辆，开启定速巡航后车辆会持续向前冲，必须人为干预才能避免碰撞。在高速上，该功能直接无法开启，完全失灵。3. 车头异响（安全隐患待排查），车辆上电时车头位置出现类似爆炸的“噼里啪啦”异响。虽目前异响暂时消失，但故障根源未明，已对我造成极大心理恐慌。4. 充电与动力性能严重下降，车辆充满电的时间从原1小时延长至2小时，充电速度变慢一倍，且伴随异常“邦邦”响声。同时动力大幅减弱，性能较之前下降明显，严重影响驾驶体验。电池响的问题在我买车时候就找到了厂家，厂家承诺25年给解决。结果现在26年了，也没有得到解决。情况越来越严重，充电变慢，动力受限。01-25企业处理(临时)埃安AION Y Plus行车中刹车失灵，要求退车刹车制动失灵，在快速路上开车突然没有刹车。我是大力踩刹车，不停踩最后缓慢地停了下来，这件事情有严重安全隐患。车辆买了两年，到现在第二次出现事故。去4s申请理赔，只答应赔偿一周6天200元一天的补偿。我想的是协商退车款及回收车辆，4s店不答应。01-25
企业处理长安启源-A06 增程版高速行车突然失去动力24款启源A06经典高配，2026年1月10日晚上8点，在G1523高速最左侧的车道120多码时速失去动力。01-24完成广汽本田奥德赛混动车辆右前方异响，4S店已多次更换核心部件但问题依旧本人于2023年6月27日在黑龙江省佳木斯市广汽本田凯华新通店，购买广汽本田22款奥德赛耀享版。车辆于2025年12月16日首次出现右前方异响问题，在广汽本田凯华新通店先后两次更换核心部件后，异响故障仍未消除。这严重影响行车安全与驾乘体验，现正式提出投诉。事件经过与事实陈述：1. 故障初现与首次维修：2025年12月16日，车辆行驶过程中右前方出现明显异响，尤其在低温低速通过颠簸路面，异响更为突出。当日我将车辆送至广汽本田凯华新通店检测，维修人员判定为右前减震器故障，建议更换处理。我同意该维修方案后，4S店为车辆更换了右前减震器（维修单号：H202512160003，配件编号：51611-TKN-H01）。2. 故障复现与二次维修：首次维修完成取车后，我在试驾过程中发现右前异响问题并未解决，与维修前状态一致。2026年1月18日，我再次将车辆送至该4S店反馈情况，经维修人员重新检测后，告知需更换转向机以排除故障。为彻底解决问题，我再次同意维修方案，4S店为车辆更换了转向机（维修单号：H202601180007，配件编号：53600-TKN-H42）。3. 问题持续与沟通无果：二次更换转向机后，我多次试驾验证，右前方异响问题依然存在。且在低温低速、通过减速带及粗糙路面时，异响频率与音量无任何改善。我就此事多次与4S店售后服务人员沟通，对方仅表示可进行第三次检测，但未能明确异响根源及有效解决方案，也未给出合理的解释说明，导致车辆故障长期悬而未决。核心诉求与理由：维修质量无保障：两次更换的均为车辆关键底盘部件，新换的右侧减震器与左侧减震器新旧不一致，经过颠簸路面应力与回弹力不同，影响驾驶体验。按照原厂维修标准，更换转向机后需对元宝梁采用原厂定位配件为元宝梁定位恢复原厂数据，但4S店没有定位配件。不排除因安装工艺不规范、未执行原厂标准流程导致新部件无法正常适配，进而未能解决异响问题。我的合理诉求，基于以上事实，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《汽车三包规定》及广汽本田售后服务承诺，我提出以下诉求，请予以解决：提供符合原厂标准的维修服务，包括但不限于更换所需的合格配件、规范施工流程、术后检测校准等，更换两只减震器总成，确保彻底消除异响故障，且维修后提供至少12个月的故障质保期。01-241
投诉人反馈(打分)上汽通用五菱EV50电池续航里程不足，售后维修久未解决12月车辆电池出现问题，续航里程不够，充满电只能跑100公里左右，还不开暖风的前提下。50%的电量之后掉电很快，还出现过20%多的电但就是走不了车，加油门没反应。1月5号送到400客服提供的售后服务站检测，结果告知我们，服务站只是充电，给厂家提供的充满电的耗电数，其他是厂家在后台调的数据。给的结论是电池不具备更换的标准，只能在服务站做均衡处理。我们一开始不接受，反复找400，但是问题始终没解决。服务站提供了柳州五菱售后人员的电话，我们打电话希望沟通事情。结果售后人员李**在电话说爱找谁投诉找谁投诉，之后一直拉黑我们的电话，拒绝沟通。迫于无奈我们接受了均衡电池的办法，告诉我们均衡很快一天左右就可以结束。我们在第三天打电话问提车，告知我们还不行，电池还存在压差，需要继续做均衡。我们考虑108块电池充满需要时间，我们接受了。之后过了一天我们再打电话还是告诉我们不能提车，电池还没好，并且没有具体时间，什么时候能修好他们也不清楚。打电话找400，每次都是反馈等结果，但是到目前为止，只在事情发生的第二天收到过一次400的回复，之后从来没收到回复。到现在为止已经过去了20天，车没修好，提车未知。一问就是等通知，不问就一直没人联系。年底公司事情多用车紧张，多次提出尽快修好，不耽误我们用车，一直没结果。我们一开始的要求是在保内需要给我们更换电池，但是一直没结果。我们已经退让一步，接受了均衡维修的处理，但是现在均衡维修一直没好，是不是也认证了确实电池有问题，需要给我们更换呢。现在均衡了多次，电池依然有压差。难道现在电池还不够更换的标准么，还是说售后一直在拖延事情直至我们脱保，就可以说过保不更换？01-23
完成奔腾小马直线行驶突然失控，严重危害人身安全2026.1.5驾驶奔腾小马直线行驶，车突然失控，自动向右转，方向盘不管用，直到发生不可控的事故。车在碰到桥墩后惯性应该往前，车又加速撞到了桥墩后面。视频为证。奔腾小马存在严重的质量问题，危害人的生命安全。如果掉到桥下，后果不堪设想。01-22
结果审核奔驰（进口）GLE级新车亮发动机故障灯和车身剧烈抖动，售后维修方案不合理本人于2026年1月6日购买一台奔驰GLE450时尚款越野车，车辆在2026年1月13日启动时出现“发动机亮黄灯、车身剧烈抖动”（当时车辆总行驶里程165KM）。经与对方微信沟通，我将车辆熄火重启，异常暂时解除。他声称“小问题，放心开”，导致我未引起重视，错过最佳维权时机。车辆在后期的35KM行程中，又频繁出现多次上述同样故障。我于2026年1月22日（车辆总行驶里程200KM），再次与对方联系，对方要求我将车辆开回他们店里检查。车辆上线检测被拆得乱七八糟，读取到的故障原因为“发动机多次异常断火、缺缸”，但他们无法确定是哪缸断火。他们给出的处理方案是”采用排除法，逐个替换有可能导致故障的元件”。此方案我不接受，1、导致故障的元器件众多，加上观察周期，维修将是一个漫长的过程；2、发动机是核心部件，与安全息息相关；3、已有发动机维修记录，车辆贬值；4、新车一周即出问题，严重影响心情。2天前企业处理一汽奥迪Q6L e-tron高速行车电池高压故障致整车断电，厂家拖延不给解决9月27日提的车，12月31日行驶过程突发电池高压故障，整车断电抛锚在路上无法行驶。联系4s店济南鑫龙奥奥迪售后，售后人员让重启，重启后行驶几十米后又高压故障报警断电。后去4s店检测，检测结果上传厂家，后告知车主这辆车需要更换3个电池模组。电池包是电车最重要的部件，开了三个月发生这么大的质量问题。人工拆开密封好的电池包换3个模组，车主无法接受也不放心，要么退车要么更换整个电池包。我的诉求反馈到厂家一直没有收到回应，现在一直拖着不给解决。试想这车如果在高速上行驶出现高压故障断电，高速行驶过程中后果不敢想象。01-26企业处理东风奕派eπ007 纯电版车辆存在严重安全隐患及性能故障，厂家至今未解决问题：1. 动力电池突发失速（最高安全风险），车辆在行驶中突发动力电池故障，瞬间失去动力并亮起乌龟灯，持续时间超过30秒。该故障若在高速发生，极可能引发重大交通事故。我已向厂家与门店提交现场视频和照片，但至今未获任何有效反馈。2. 辅助驾驶失灵（高安全风险），驾驶辅助功能频繁失效、时好时坏。在普通道路上，系统无法识别前方车辆，开启定速巡航后车辆会持续向前冲，必须人为干预才能避免碰撞。在高速上，该功能直接无法开启，完全失灵。3. 车头异响（安全隐患待排查），车辆上电时车头位置出现类似爆炸的“噼里啪啦”异响。虽目前异响暂时消失，但故障根源未明，已对我造成极大心理恐慌。4. 充电与动力性能严重下降，车辆充满电的时间从原1小时延长至2小时，充电速度变慢一倍，且伴随异常“邦邦”响声。同时动力大幅减弱，性能较之前下降明显，严重影响驾驶体验。电池响的问题在我买车时候就找到了厂家，厂家承诺25年给解决。结果现在26年了，也没有得到解决。情况越来越严重，充电变慢，动力受限。01-25企业处理(临时)埃安AION Y Plus行车中刹车失灵，要求退车刹车制动失灵，在快速路上开车突然没有刹车。我是大力踩刹车，不停踩最后缓慢地停了下来，这件事情有严重安全隐患。车辆买了两年，到现在第二次出现事故。去4s申请理赔，只答应赔偿一周6天200元一天的补偿。我想的是协商退车款及回收车辆，4s店不答应。01-25企业处理长安启源-A06 增程版高速行车突然失去动力24款启源A06经典高配，2026年1月10日晚上8点，在G1523高速最左侧的车道120多码时速失去动力。01-24完成广汽本田奥德赛混动车辆右前方异响，4S店已多次更换核心部件但问题依旧本人于2023年6月27日在黑龙江省佳木斯市广汽本田凯华新通店，购买广汽本田22款奥德赛耀享版。车辆于2025年12月16日首次出现右前方异响问题，在广汽本田凯华新通店先后两次更换核心部件后，异响故障仍未消除。这严重影响行车安全与驾乘体验，现正式提出投诉。事件经过与事实陈述：1. 故障初现与首次维修：2025年12月16日，车辆行驶过程中右前方出现明显异响，尤其在低温低速通过颠簸路面，异响更为突出。当日我将车辆送至广汽本田凯华新通店检测，维修人员判定为右前减震器故障，建议更换处理。我同意该维修方案后，4S店为车辆更换了右前减震器（维修单号：H202512160003，配件编号：51611-TKN-H01）。2. 故障复现与二次维修：首次维修完成取车后，我在试驾过程中发现右前异响问题并未解决，与维修前状态一致。2026年1月18日，我再次将车辆送至该4S店反馈情况，经维修人员重新检测后，告知需更换转向机以排除故障。为彻底解决问题，我再次同意维修方案，4S店为车辆更换了转向机（维修单号：H202601180007，配件编号：53600-TKN-H42）。3. 问题持续与沟通无果：二次更换转向机后，我多次试驾验证，右前方异响问题依然存在。且在低温低速、通过减速带及粗糙路面时，异响频率与音量无任何改善。我就此事多次与4S店售后服务人员沟通，对方仅表示可进行第三次检测，但未能明确异响根源及有效解决方案，也未给出合理的解释说明，导致车辆故障长期悬而未决。核心诉求与理由：维修质量无保障：两次更换的均为车辆关键底盘部件，新换的右侧减震器与左侧减震器新旧不一致，经过颠簸路面应力与回弹力不同，影响驾驶体验。按照原厂维修标准，更换转向机后需对元宝梁采用原厂定位配件为元宝梁定位恢复原厂数据，但4S店没有定位配件。不排除因安装工艺不规范、未执行原厂标准流程导致新部件无法正常适配，进而未能解决异响问题。我的合理诉求，基于以上事实，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《汽车三包规定》及广汽本田售后服务承诺，我提出以下诉求，请予以解决：提供符合原厂标准的维修服务，包括但不限于更换所需的合格配件、规范施工流程、术后检测校准等，更换两只减震器总成，确保彻底消除异响故障，且维修后提供至少12个月的故障质保期。01-241投诉人反馈(打分)上汽通用五菱EV50电池续航里程不足，售后维修久未解决12月车辆电池出现问题，续航里程不够，充满电只能跑100公里左右，还不开暖风的前提下。50%的电量之后掉电很快，还出现过20%多的电但就是走不了车，加油门没反应。1月5号送到400客服提供的售后服务站检测，结果告知我们，服务站只是充电，给厂家提供的充满电的耗电数，其他是厂家在后台调的数据。给的结论是电池不具备更换的标准，只能在服务站做均衡处理。我们一开始不接受，反复找400，但是问题始终没解决。服务站提供了柳州五菱售后人员的电话，我们打电话希望沟通事情。结果售后人员李**在电话说爱找谁投诉找谁投诉，之后一直拉黑我们的电话，拒绝沟通。迫于无奈我们接受了均衡电池的办法，告诉我们均衡很快一天左右就可以结束。我们在第三天打电话问提车，告知我们还不行，电池还存在压差，需要继续做均衡。我们考虑108块电池充满需要时间，我们接受了。之后过了一天我们再打电话还是告诉我们不能提车，电池还没好，并且没有具体时间，什么时候能修好他们也不清楚。打电话找400，每次都是反馈等结果，但是到目前为止，只在事情发生的第二天收到过一次400的回复，之后从来没收到回复。到现在为止已经过去了20天，车没修好，提车未知。一问就是等通知，不问就一直没人联系。年底公司事情多用车紧张，多次提出尽快修好，不耽误我们用车，一直没结果。我们一开始的要求是在保内需要给我们更换电池，但是一直没结果。我们已经退让一步，接受了均衡维修的处理，但是现在均衡维修一直没好，是不是也认证了确实电池有问题，需要给我们更换呢。现在均衡了多次，电池依然有压差。难道现在电池还不够更换的标准么，还是说售后一直在拖延事情直至我们脱保，就可以说过保不更换？01-23完成奔腾小马直线行驶突然失控，严重危害人身安全2026.1.5驾驶奔腾小马直线行驶，车突然失控，自动向右转，方向盘不管用，直到发生不可控的事故。车在碰到桥墩后惯性应该往前，车又加速撞到了桥墩后面。视频为证。奔腾小马存在严重的质量问题，危害人的生命安全。如果掉到桥下，后果不堪设想。01-22视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
吉利汽车
投诉量/宗
1312（近两年）
解决率
97%
QT分
73
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风雪铁龙
投诉量/宗
58（近两年）
解决率
75%
QT分
65
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
蔚来世界模型 NWM 新版本推送，46 万辆“Banyan 榕”车型率先升级城区领航换电 沃尔沃承诺全系车型“绝对”保留 CarPlay 与 Android Auto沃尔沃 EX60 首发 HuginCore 智能安全带，毫秒级 11 档限力守护乘客安全 一汽丰田第六代RAV4荣放，称得上是家用SUV最优解韩泰轮胎3万公里吃胎开裂 厂家装瞎不处理？蔚来换电次数即将破亿，第五代换电站年内开建 小鹏天玑 6.0 功能分层，Pro 车主难享 Max 级 SR 体验岚图汽车智慧超充站突破 100 座，2025 年交付量同比增长 87%大众安徽与众 08 实车图曝光，纯电中大型 SUV，一季度有望上市特斯拉 Cybercab 确认 2026 年 4 月量产，正在阿拉斯加进行冬季测试
问界 M6测试谍照，正在进行低温极限测试，将搭载华为智能驾驶系统日前，我们从网络获得一组疑似问界 M6 最新测试谍照。曝光的谍照显示新车正在冰雪中进行低温极限测试。此前，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东表示，问界将在 2026 年推出问界 M6 车型，和现有问界 M5、问界 M7、问界 M8、问界 M9 组成更完整的产品矩阵。从曝光的最新谍照来看，问界 M6 延续了家族化设计语言，大灯造型具备了极高的辨识度。能明显看到新车车顶配备了激光雷达，上市时将搭载华为最新的智能驾驶辅助系统。侧面来看，新车整体造型简洁流畅，门把手为隐藏式设计，搭载造型动感的五辐轮圈，并且还配备了红色刹车卡钳。尾部方面目前能看到的细节不多，但与前脸一样，基本会延续家族化设计。1天前田秋怡5457
李想：2026 年是 AI 头部公司“上车”最后一年，2028 年实现 L4 级自动驾驶落地据一见 Auto 报道，1 月 26 日上午，理想汽车 CEO 李想召开了一场线上全员会，分享了自己对 AI 的趋势判断。李想表示，2026 年是所有想要成为 AI 头部公司“上车” 的最后一年。此外，李想还表示，L4 级自动驾驶最晚将于 2028 年实现落地。李想表示，公司将全面押注 AI 赛道，从汽车企业向 AI 科技公司升维。明确人形机器人为汽车之外的必做业务，将尽快落地亮相；强化具身智能品牌定位，不再局限于“创造移动的家”。最晚 2028 年实现 L4 级自动驾驶落地，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能全栈技术。李想表示，未来全球同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的头部公司不超过 3 家，理想汽车会努力成为其中一家。1天前田秋怡6083
上汽通用五菱华境 S 体验车正式下线，搭载华为乾崑智驾系统日前，在 2026 上汽通用五菱全球供应商伙伴大会上，华境 S 体验车迎来正式下线。此前，上汽通用五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车型华境 S 已正式登陆华为乾崑 App。据介绍，华境 S 计划于 2026 年上半年上市，同时也是明年首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Pro 的车型。华境 S 将全系标配华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。外观方面，新车车头采用了大尺寸的六边形格栅，配合上方的贯通式大灯，看起来很有气势。新车的长宽高尺寸为 5235×1999×1800mm，轴距为 3105mm。宝骏华境 S 将采用 2+2+2 的大六座布局，同时配备黑色高光效果的轮眉和传统造型车门外拉手。来到车尾，通过横贯式灯带的内部造型，我们能够推测新车尾灯采用了折线设计，点亮后会形成酷似闪电的图案效果，显得非常个性。动力方面，新车搭载 1.5L 插电混动系统，发动机最大功率 105kW，匹配磷酸铁锂电池组。1天前田秋怡6791
冷门却好开！标致 508L / 迈锐宝 XL 底盘能打，销量却干不过网红车在汽车圈流传着一个令人费解的现象：那些底盘调校堪称同级标杆的车型，往往难以在销量榜上占据一席之地。翻看2025年12月中型车零售销量数据，标致508L仅售174辆、海豹EV 165辆、迈锐宝XL 133辆、捷豹XEL更是只有84辆，这样的成绩与它们“好底盘”的口碑形成鲜明反差。明明操控和行驶质感在线，为何这些车型始终火不起来？这背后藏着新能源市场的消费逻辑与行业痛点。首先要明确的是，这几款车型的底盘实力绝非虚名。标致508L传承了法系车的底盘调校精髓，悬挂支撑性与滤震效果的平衡堪称教科书级别，过弯时的车身姿态稳定，细碎颠簸过滤得干净利落；海豹EV作为比亚迪旗下主打运动的车型，基于e平台3.0打造，低重心设计搭配精准的转向手感，操控乐趣在纯电中型车中名列前茅；捷豹XEL则延续了英伦豪华品牌的运动基因，后驱布局带来的驾驶质感的灵活性，底盘的厚重感与路感传递都彰显着豪华车的底蕴；即便处于停产状态的迈锐宝XL，也曾凭借扎实的底盘调校和强劲的动力，成为追求性价比消费者的备选。但销量的好坏，从来不是单一产品力维度能决定的。对普通消费者而言，购车决策的核心往往集中在“看得见、摸得着”的地方。外观设计是否符合主流审美、内饰配置是否有科技感、空间表现能否满足家用、品牌知名度是否够高，这些因素的权重远高于“底盘调校”这种需要深度试驾才能感知的优势。以标致508L为例，其独特的内饰布局和相对小众的品牌调性，让不少消费者望而却步；捷豹品牌在国内市场的认知度逐年下滑，维修保养成本高的口碑也劝退了部分潜在用户；迈锐宝XL则受限于品牌战略调整，停产状态自然导致销量低迷。新能源市场的消费逻辑更放大了这一现象。当下消费者选购新能源车型，首要关注的是续航里程、智能座舱、充电速度等核心指标，底盘性能早已沦为“加分项”而非“必选项”。海豹EV虽然底盘实力出众，但在新能源市场的激烈竞争中，面临着特斯拉Model 3、小鹏P7i等车型的夹击，这些竞品在智能驾驶、车机系统等方面更能迎合年轻消费者的需求，相比之下，“好底盘”的吸引力被大幅稀释。此外，海豹EV的价格区间17.58-23.98万，在同价位段中，消费者有更多兼顾空间、智能与品牌的选择，底盘优势很难成为决定性因素。品牌影响力与市场推广的差距，也是这些车型销量遇冷的关键。标致、捷豹等品牌在国内的品牌声量远不如德系、日系以及自主头部品牌，经销商网络布局也相对薄弱，消费者的认知度和信任度不足；而比亚迪虽然品牌力强劲，但海豹EV的市场定位相对小众，相比宋PLUS DM-i、汉EV等走量车型，其宣传资源倾斜较少，未能让更多消费者感知到其底盘优势。反观销量靠前的车型，往往在品牌营销、用户口碑传播上投入巨大，形成了“销量越好-口碑越好-销量更优”的正向循环。更重要的是，当下汽车消费的“实用主义”趋势愈发明显。对大多数家庭用户来说，汽车的核心功能是代步、载人、储物，平顺好开、空间够用、配置丰富就已满足需求，“操控乐趣”“底盘质感”这类偏向驾驶层面的需求，仅存在于少数消费者群体中。这也导致那些主打运动、操控的车型，天然就面临着受众面较窄的问题，难以实现销量突破。不过，这些“底盘好却卖不好”的车型，并非没有存在的价值。它们的存在为追求驾驶质感的消费者提供了差异化选择，也在推动行业在底盘调校技术上不断进步。而对于车企而言，这一现象也给出了重要启示：产品力的打造需要兼顾“硬核实力”与“用户感知”，在打磨底盘等核心技术的同时，更要读懂消费者的真实需求，在外观设计、智能配置、品牌建设等方面多下功夫，才能让好产品被更多人看见。说到底，销量不能完全定义一款车的好坏，但能反映市场的消费趋势。那些底盘封神却销量惨淡的车型，是新能源市场多元需求的缩影，也是车企在产品定位与市场推广上需要反思的案例。如果你是追求驾驶质感的消费者，这些车型或许是被低估的宝藏；但如果是家庭用户，不妨根据自身核心需求理性选择。毕竟，适合自己的才是最好的，而车企要做的，就是让好产品找到对的人。2天前田秋怡9470