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宝马5系六万公里保养，费用差十倍？从“高科技标杆”到“毛坯运动款”：特斯拉口碑到底因何发生？零跑汽车计划推出T03 Van，有望成英国最便宜厢式货车斯巴鲁新款SUBARU BRZ STI Sport锋芒限量版发布广汽即将进入澳大利亚市场，11月推出三款主打车型 宝马下一代3系轿车（代号G50）接近量产状态，外观与性能全面升级 9.58 万起！上汽大通 大拿 携技术 + 生态重塑创富新范式魏牌高山7正式上市，售价28.58万元，定位“一家人的移动大客厅” 奇瑞瑞虎8 PRO高速刹车失灵 1.3万公里失灵险酿伤亡比亚迪上汽破300万辆，目标完成率超71%领跑比亚迪宋PLUS或将回归王朝网，路天称正在思考特斯拉底盘“舒适争议”背后：不是调不好，而是选择不同？
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结果审核深蓝汽车S07 增程版辅助驾驶系统存缺陷，多次反馈厂家无果深蓝汽车S7i型，自2024年1月购买，其辅助驾驶即存在问题。多渠道多次向厂家反馈，至今仍未明确回应和处理。现恳求协调厂家对辅助驾驶系统进行修复升级。3小时前
企业处理埃安AION UT购车遇销售欺诈和新车续航虚标，要求退一赔三本人于2025年9月28日在南京市江宁区东山街道润麒路****号楼购买牌型号埃安牌AHC7000BE****纯电动轿车，提车后发现上当受骗。2025年9月26日与销售人员确认款式款型，购车前明确说明了生产日期。销售也明确告知了汽车是6月29日出厂的车，说拿车的时候会有专业人员帮我们验车。购车当日从外地到达南京车企后，车企工作人员催促让付全款，不让验车。我们要求验车后再付钱，车企人员说早点付款，可以优先办理。我和他们再三确认说车子我还没有看到不付钱。他们说没事会按照之前说的给我车子，并承诺车子有任何问题他们会承担相应的责任。在此情况下我付了钱，付钱后我一再要求验车。车企工作人员一直以车在路上为由拖延时间，我多次询问催促领导和销售人员，回复就是在忙让我继续等，此时已经12点多了。交钱后，和车子相关的资料以办理拍照为由拒绝给我。车企人员见我生气了，才把钥匙给我，并未陪同我验车，也没见专业人员。汽车是420公里的续航，提车后发现续航只能跑336公里。车企目前给我的车是2025年2月28日生产的汽车，我联系车企工作人员，工作人员不予理会。销售也承认中途换车了，以上有沟通记录为证据。这属于欺诈消费，要求按照相关法律法规要退一赔三。1天前
企业处理方程豹豹5高速行车突发失速状况，要求退车退款本人于2024年2月在比亚迪方程豹芜湖4S店购买了一辆比亚迪方程豹牌豹5汽车，一个星期电池故障。当时我们坚持换车，芜湖4S店与我们协商进行补偿，说只是偶发事件。并说明如果出现第二次失速问题，就直接退车退款。这次10月1日最严重的故障，也就是本次主要投诉。途经京台高速下高速后，车辆毫无征兆突发“动力系统故障”报警，随后车辆从原速度80km/h极速下降至10km/h。其后自己第一时间检查，发现电量和油量均充足，同时车辆仪表盘提示检查动力系统报警，证明我们所购买的这辆车有严重安全质量问题。同时，此次事故也导致我和家人受到惊吓，精神受到创伤，不敢再开此车。 我的诉求：1、方程豹快速召回车辆进行检查，保证车辆的安全性。2、车目前仍然在三包范围内，按照消费者权益保护法规定予以退车退款。3、予以换车处理，要求更换出厂日期在2025年1月1 日以后的车。2天前
企业处理东风奕派eπ008增程版车辆频发严重质量问题，厂家不管不问问题：1、倒车雷达失效致车损，安全宣传形同虚设。2025 年 8 月 17 日 14 时 11 分，我驾驶车辆以 5-7km/h 倒车，后方整面墙体清晰可见，但倒车雷达未作任何提前预警（无正常 “滴滴滴” 提示），直至撞上墙体的瞬间，才听到一声迟滞的 “滴”。此次故障导致车尾凹陷、尾灯碎裂、车身刮擦，4S 店定损金额达 1.8 万余元。试想若当时后方是行人或儿童，后果不堪设想。贵方一直宣传 “智能的家和安全的家”，但关键安全配置却形同摆设。在此也提醒其他车主：切勿过度依赖电子辅助，需以自身观察为准。2、纯电模式失效与能耗虚标，增加用车成本。车辆在强制纯电模式下，深踩油门仍会消耗燃油。服务中心工程师明确此为增程车辆发动机介入的控制逻辑问题，承诺后续通过 OTA 升级优化，但至今已 4 个月，既无明确时间节点，也无任何进展。此外，官方能耗标识显示综合电能消耗量为 19.1kW・h/100km，我实际测算百公里电耗约 33.03 度，二者差距近一倍；亏电状态下官方 WLTC 燃料消耗量为 5.75L/100km，实际数值同样偏差显著。该情况与贵方宣传的 “纯电巡航”“低能耗” 严重不符，不仅大幅增加我的用车成本，更让我对车辆真实性能产生强烈质疑。3、蓝牙钥匙故障频发，影响安全与体验。宣传“NFC+无感蓝牙钥匙”存在明显功能缺陷：自动开锁却不自动闭锁（已排除设置问题），还频繁出现连接失效、“钥匙罚站” 现象。靠近车辆时，隐藏门把手弹开后会自行缩回。这些问题不仅严重影响日常使用体验，更对车辆停放安全构成隐患。2天前
投诉人反馈(打分)北京现代索纳塔高速行车突然降速随后失去动力，4S店毫无作为车辆刚出3000公里，在高速上发动机突然降速发生两次，差点被挂车追尾。第二次上高速又发生类似情况，4S店毫无作为。故障代码亮起，水壶灯亮起，靠应急车道重启无力，第二次也是如此。10-13
企业处理方程豹豹5行车时动力系统故障多次出现动力受限，要求退车10月11日下午1点半左右，上个小坡就爬不上去了，屏幕出现动力系统故障，车动弹不了。打了厂家400电话，等待救援。后面是其他车友把车拉出来靠边停车，拉的过程车轮也抱死。等到晚上7点厂家救援人来了，车子又可以开动了，途中出现4次动力受限请小心驾驶，还有语音播报。车加油不走，车身抖动，后面拖上板车了。今天10月12日，4s店检查不出问题。这车我是不敢开了，要是在高速公路上这样会影响到我生命安全，我要求退车！10-12
投诉人反馈(打分)捷豹（进口）I-PACE动力电池频繁故障，4S店已多次维修但问题依旧存在本人IPACE电车于2025年3月、4月、9月连续出现混合动力电池故障的提醒，这短短六个月时间三次进厂维修。七个月车辆每次进场维修都因要等待动力电池配件要整整一个月，实际使用只有约3个月。车辆每次维修后，我都是怀着忐忑的心情不知道车辆啥时候又会出现电池故障。即使小心翼翼的使用，但依然难逃车辆混合电池系统出现故障。因广州的4S店没有维修捷豹电动车的资质，只能专程前往近100公里的东莞4S店维修（东莞的4S店工作人员很认真负责的维修，这个还是要肯定的）。因车辆包含此前的故障，目前已经第5次维修动力电池了，且近期三次故障，确实让我本人感到很焦虑。车不是在修，就是准备去修车的路上。无奈拔打了400客服进行投诉，本人希望厂家能将有安全隐患及故障的电池总成予以更换，但400的回复依然是维修更换损坏的电池模块。捷豹I-PACE作为捷豹的首款纯电动车型，车辆电池在质保期内，面对动力电池的频繁故障，厂家及4S店的解决方案只是更换部分组件，但车辆电池问题并未得到根本性解决，故障依旧时有发生。结合捷豹路虎缺陷多次召回公告，此IPACE的动力电池和其他召回车辆问题一致，都是电池的问题。本人的车辆也曾出现充电后是空调不制冷的问题，都是与该车的电池存在问题有关。真心希望厂家能正视该款电动车的动力电池质量问题并积极妥善处理。10-11
企业处理智己汽车L6 4S交付烂轮胎新车，其推诿拒绝提供解决方案一、购车及车辆问题发现经过：1. 购车背景：2025年3月底，本人前往乌鲁木齐新市区苏州路桥下智己4S店看车。因门店装修，工作人员引导至头屯河区百商线缆交付中心选车。双方谈妥价格后，于4月2日完成提车。2. 问题发现：10月8日，本人因车辆胎压不足前往修车店补气时，店家发现车辆其中一个轮胎存在“inside面在外”的装反情况。随后本人前往上述交付中心核实，在双方共同见证下卸下轮胎，进一步发现轮胎内部有碾压痕迹、补丁，外部有划痕，推测轮胎装反是为掩盖上述问题。二、交付中心及4S店的不当处理态度：1. 拒绝承认责任：交付中心售后工作人员在现场看到轮胎问题后，仍坚称“绝不会是他们的问题”，并通过客户端手机监控信息称未发现胎压异常提示，无端猜测“一定是车主将车借出去导致问题”。2. 推诿敷衍：本人提出“通过公司后台数据检查”的合理诉求后，10月10日智己4S店负责人仅以“未发现异常状态”为由，明确表示该问题与他们无关，拒绝提供任何解决方案。10-11
完成上汽通用五菱缤果Plus空调排水入车内，销售推诿不负责新车空调向车内排水，销售不管不问打电话不接，让我自己联系售后。车有质量问题，销售态度太差了，让我自行找厂家投诉。10-10
企业处理东风日产奇骏e-POWER高速行驶动力丢失，要求退换车及赔偿详细描述：本人驾驶电驱奇骏于25年10月7日下午16点许行驶至四川广洪高速眉山段，车辆发动机突发异响并出现动力丢失。车辆滑行到应急车道后靠边停车，拨打高速报警救援及厂家救援电话。当时车载5人（两个大人三个小孩），天上还下着雨，情况十分危险。一车人担惊受怕至今心有余悸，特别是小孩直接吓哭。本人也高度紧张焦虑无助，给大人小孩都造成了不小的心理阴影。万一后面的大车没注意到我的车发生了车祸，岂不是我一家人都完了。该车辆一直在东风日产4S店维护保养，2023年12月24日保养时发现有机油增多现象。12月26日发现防冻液泄漏到发动机随尾气排出冒大白烟，2024年1月8日经多次检测确定更换EGR阀总成。2月22日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理），3月2日EP系统故障动力受限（经查原因不明4S消码处理）。4月18日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理），5月14日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理）。5月20日EP系统故障经多次检测后再次更换EGR阀总成，2025年5月3日底盘系统故障、能量转换系统故障（经查原因不明4S消码处理）。2025年10月7日高速道路行驶中突发发动机异响并动力丢失，目前车辆行驶里程为2万1千公里左右。此车辆多次把我丢在路上，只能打4S电话救援。买了个车实在是糟心，以前的我都忍了，但这次车辆在高速公路行驶中突发发动机严重故障导致动力丢失，属于重大车辆质量问题，已经危及到我和家人的生命安全。由此带来的巨大安全风险，也反映出车辆本身可能存在的产品缺陷。因此我对东风日产厂家提出如下诉求：1.要求退车或换车，该重大质量问题已经直接影响到车辆的安全性和使用价值。2.赔偿相关损失，包括但不限于拖车费、交通费、误工费、精神损害补偿和其他直接损失。3.要求厂家出具正式检测报告，明确故障原因性质责任归属。4.要求厂家对此事件进行调查并公开向我和公众道歉。10-102
企业处理埃安AION UT购车遇销售欺诈和新车续航虚标，要求退一赔三本人于2025年9月28日在南京市江宁区东山街道润麒路****号楼购买牌型号埃安牌AHC7000BE****纯电动轿车，提车后发现上当受骗。2025年9月26日与销售人员确认款式款型，购车前明确说明了生产日期。销售也明确告知了汽车是6月29日出厂的车，说拿车的时候会有专业人员帮我们验车。购车当日从外地到达南京车企后，车企工作人员催促让付全款，不让验车。我们要求验车后再付钱，车企人员说早点付款，可以优先办理。我和他们再三确认说车子我还没有看到不付钱。他们说没事会按照之前说的给我车子，并承诺车子有任何问题他们会承担相应的责任。在此情况下我付了钱，付钱后我一再要求验车。车企工作人员一直以车在路上为由拖延时间，我多次询问催促领导和销售人员，回复就是在忙让我继续等，此时已经12点多了。交钱后，和车子相关的资料以办理拍照为由拒绝给我。车企人员见我生气了，才把钥匙给我，并未陪同我验车，也没见专业人员。汽车是420公里的续航，提车后发现续航只能跑336公里。车企目前给我的车是2025年2月28日生产的汽车，我联系车企工作人员，工作人员不予理会。销售也承认中途换车了，以上有沟通记录为证据。这属于欺诈消费，要求按照相关法律法规要退一赔三。1天前企业处理方程豹豹5高速行车突发失速状况，要求退车退款本人于2024年2月在比亚迪方程豹芜湖4S店购买了一辆比亚迪方程豹牌豹5汽车，一个星期电池故障。当时我们坚持换车，芜湖4S店与我们协商进行补偿，说只是偶发事件。并说明如果出现第二次失速问题，就直接退车退款。这次10月1日最严重的故障，也就是本次主要投诉。途经京台高速下高速后，车辆毫无征兆突发“动力系统故障”报警，随后车辆从原速度80km/h极速下降至10km/h。其后自己第一时间检查，发现电量和油量均充足，同时车辆仪表盘提示检查动力系统报警，证明我们所购买的这辆车有严重安全质量问题。同时，此次事故也导致我和家人受到惊吓，精神受到创伤，不敢再开此车。 我的诉求：1、方程豹快速召回车辆进行检查，保证车辆的安全性。2、车目前仍然在三包范围内，按照消费者权益保护法规定予以退车退款。3、予以换车处理，要求更换出厂日期在2025年1月1 日以后的车。2天前企业处理东风奕派eπ008增程版车辆频发严重质量问题，厂家不管不问问题：1、倒车雷达失效致车损，安全宣传形同虚设。2025 年 8 月 17 日 14 时 11 分，我驾驶车辆以 5-7km/h 倒车，后方整面墙体清晰可见，但倒车雷达未作任何提前预警（无正常 “滴滴滴” 提示），直至撞上墙体的瞬间，才听到一声迟滞的 “滴”。此次故障导致车尾凹陷、尾灯碎裂、车身刮擦，4S 店定损金额达 1.8 万余元。试想若当时后方是行人或儿童，后果不堪设想。贵方一直宣传 “智能的家和安全的家”，但关键安全配置却形同摆设。在此也提醒其他车主：切勿过度依赖电子辅助，需以自身观察为准。2、纯电模式失效与能耗虚标，增加用车成本。车辆在强制纯电模式下，深踩油门仍会消耗燃油。服务中心工程师明确此为增程车辆发动机介入的控制逻辑问题，承诺后续通过 OTA 升级优化，但至今已 4 个月，既无明确时间节点，也无任何进展。此外，官方能耗标识显示综合电能消耗量为 19.1kW・h/100km，我实际测算百公里电耗约 33.03 度，二者差距近一倍；亏电状态下官方 WLTC 燃料消耗量为 5.75L/100km，实际数值同样偏差显著。该情况与贵方宣传的 “纯电巡航”“低能耗” 严重不符，不仅大幅增加我的用车成本，更让我对车辆真实性能产生强烈质疑。3、蓝牙钥匙故障频发，影响安全与体验。宣传“NFC+无感蓝牙钥匙”存在明显功能缺陷：自动开锁却不自动闭锁（已排除设置问题），还频繁出现连接失效、“钥匙罚站” 现象。靠近车辆时，隐藏门把手弹开后会自行缩回。这些问题不仅严重影响日常使用体验，更对车辆停放安全构成隐患。2天前投诉人反馈(打分)北京现代索纳塔高速行车突然降速随后失去动力，4S店毫无作为车辆刚出3000公里，在高速上发动机突然降速发生两次，差点被挂车追尾。第二次上高速又发生类似情况，4S店毫无作为。故障代码亮起，水壶灯亮起，靠应急车道重启无力，第二次也是如此。10-13企业处理方程豹豹5行车时动力系统故障多次出现动力受限，要求退车10月11日下午1点半左右，上个小坡就爬不上去了，屏幕出现动力系统故障，车动弹不了。打了厂家400电话，等待救援。后面是其他车友把车拉出来靠边停车，拉的过程车轮也抱死。等到晚上7点厂家救援人来了，车子又可以开动了，途中出现4次动力受限请小心驾驶，还有语音播报。车加油不走，车身抖动，后面拖上板车了。今天10月12日，4s店检查不出问题。这车我是不敢开了，要是在高速公路上这样会影响到我生命安全，我要求退车！10-12投诉人反馈(打分)捷豹（进口）I-PACE动力电池频繁故障，4S店已多次维修但问题依旧存在本人IPACE电车于2025年3月、4月、9月连续出现混合动力电池故障的提醒，这短短六个月时间三次进厂维修。七个月车辆每次进场维修都因要等待动力电池配件要整整一个月，实际使用只有约3个月。车辆每次维修后，我都是怀着忐忑的心情不知道车辆啥时候又会出现电池故障。即使小心翼翼的使用，但依然难逃车辆混合电池系统出现故障。因广州的4S店没有维修捷豹电动车的资质，只能专程前往近100公里的东莞4S店维修（东莞的4S店工作人员很认真负责的维修，这个还是要肯定的）。因车辆包含此前的故障，目前已经第5次维修动力电池了，且近期三次故障，确实让我本人感到很焦虑。车不是在修，就是准备去修车的路上。无奈拔打了400客服进行投诉，本人希望厂家能将有安全隐患及故障的电池总成予以更换，但400的回复依然是维修更换损坏的电池模块。捷豹I-PACE作为捷豹的首款纯电动车型，车辆电池在质保期内，面对动力电池的频繁故障，厂家及4S店的解决方案只是更换部分组件，但车辆电池问题并未得到根本性解决，故障依旧时有发生。结合捷豹路虎缺陷多次召回公告，此IPACE的动力电池和其他召回车辆问题一致，都是电池的问题。本人的车辆也曾出现充电后是空调不制冷的问题，都是与该车的电池存在问题有关。真心希望厂家能正视该款电动车的动力电池质量问题并积极妥善处理。10-11企业处理智己汽车L6 4S交付烂轮胎新车，其推诿拒绝提供解决方案一、购车及车辆问题发现经过：1. 购车背景：2025年3月底，本人前往乌鲁木齐新市区苏州路桥下智己4S店看车。因门店装修，工作人员引导至头屯河区百商线缆交付中心选车。双方谈妥价格后，于4月2日完成提车。2. 问题发现：10月8日，本人因车辆胎压不足前往修车店补气时，店家发现车辆其中一个轮胎存在“inside面在外”的装反情况。随后本人前往上述交付中心核实，在双方共同见证下卸下轮胎，进一步发现轮胎内部有碾压痕迹、补丁，外部有划痕，推测轮胎装反是为掩盖上述问题。二、交付中心及4S店的不当处理态度：1. 拒绝承认责任：交付中心售后工作人员在现场看到轮胎问题后，仍坚称“绝不会是他们的问题”，并通过客户端手机监控信息称未发现胎压异常提示，无端猜测“一定是车主将车借出去导致问题”。2. 推诿敷衍：本人提出“通过公司后台数据检查”的合理诉求后，10月10日智己4S店负责人仅以“未发现异常状态”为由，明确表示该问题与他们无关，拒绝提供任何解决方案。10-11完成上汽通用五菱缤果Plus空调排水入车内，销售推诿不负责新车空调向车内排水，销售不管不问打电话不接，让我自己联系售后。车有质量问题，销售态度太差了，让我自行找厂家投诉。10-10企业处理东风日产奇骏e-POWER高速行驶动力丢失，要求退换车及赔偿详细描述：本人驾驶电驱奇骏于25年10月7日下午16点许行驶至四川广洪高速眉山段，车辆发动机突发异响并出现动力丢失。车辆滑行到应急车道后靠边停车，拨打高速报警救援及厂家救援电话。当时车载5人（两个大人三个小孩），天上还下着雨，情况十分危险。一车人担惊受怕至今心有余悸，特别是小孩直接吓哭。本人也高度紧张焦虑无助，给大人小孩都造成了不小的心理阴影。万一后面的大车没注意到我的车发生了车祸，岂不是我一家人都完了。该车辆一直在东风日产4S店维护保养，2023年12月24日保养时发现有机油增多现象。12月26日发现防冻液泄漏到发动机随尾气排出冒大白烟，2024年1月8日经多次检测确定更换EGR阀总成。2月22日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理），3月2日EP系统故障动力受限（经查原因不明4S消码处理）。4月18日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理），5月14日EP系统故障（经查原因不明4S消码处理）。5月20日EP系统故障经多次检测后再次更换EGR阀总成，2025年5月3日底盘系统故障、能量转换系统故障（经查原因不明4S消码处理）。2025年10月7日高速道路行驶中突发发动机异响并动力丢失，目前车辆行驶里程为2万1千公里左右。此车辆多次把我丢在路上，只能打4S电话救援。买了个车实在是糟心，以前的我都忍了，但这次车辆在高速公路行驶中突发发动机严重故障导致动力丢失，属于重大车辆质量问题，已经危及到我和家人的生命安全。由此带来的巨大安全风险，也反映出车辆本身可能存在的产品缺陷。因此我对东风日产厂家提出如下诉求：1.要求退车或换车，该重大质量问题已经直接影响到车辆的安全性和使用价值。2.赔偿相关损失，包括但不限于拖车费、交通费、误工费、精神损害补偿和其他直接损失。3.要求厂家出具正式检测报告，明确故障原因性质责任归属。4.要求厂家对此事件进行调查并公开向我和公众道歉。10-102视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
深蓝汽车
投诉量/宗
287（近两年）
解决率
91%
QT分
66
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
小米汽车
投诉量/宗
268（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
特斯拉底盘“舒适争议”背后：不是调不好，而是选择不同？“为什么特斯拉调教不出舒适的底盘？”最近，这个问题在车友圈引发热烈讨论，有人吐槽Model 3/Y过减速带时颠簸明显，也有人觉得其底盘质感不输同价位德系车——看似对立的评价背后，藏着对“舒适”的不同定义，以及特斯拉对底盘调教的核心逻辑。不少车主的反馈能直观体现这种差异。有从君越、宝马530Li换车到Model Y的用户表示，特斯拉底盘舒适度“比君越、530Li好，仅比奥迪A6L略逊”；而开过速腾、宝马3系的车主则认为，特斯拉在操控和乘坐舒适上“远不如德系车”，尤其转弯时车身倾斜感更明显。这种分歧的核心，在于大家对“舒适”的判断标准不同：有人追求“踩屎感”的软悬架，过坑洼时能过滤掉大部分震动；有人则更在意悬架的支撑性，转弯时车身不晃、变道时响应及时，在他们看来“稳就是另一种舒适”。事实上，汽车底盘调教本就是“鱼与熊掌”的选择——舒适和操控往往难以兼顾。特斯拉的底盘调教逻辑，更偏向“运动属性”：悬架设定相对偏硬，目的是在高速行驶、快速变道时提供足够支撑，让车辆保持稳定，这和德系车传统的运动化调教思路相似。有资深车友提到，“调运动比调舒适更考验技术，不是简单把悬架调硬就行，还得兼顾滤震和韧性”；也有人补充，“路况好的时候，特斯拉底盘很舒服，一旦遇到烂路，偏硬的悬架会把更多震动传递到车厢，这时候‘不舒适’的感觉就会被放大”。关于“成本”的猜测也被提及，有观点认为特斯拉“舍不得投入，用路特斯底盘阉割后装在3和Y上”，但很快有车友反驳“现在早就不用路特斯底盘了”。从实际产品来看，特斯拉的底盘调教更多是基于目标用户需求：其核心用户群体中，不少人看重驾驶体验，喜欢电动车的丝滑加速与精准操控，偏硬的底盘能更好匹配这种需求；而对于追求“大沙发式舒适”的家庭用户，可能会觉得特斯拉的悬架不够柔和——这并非“调不好”，而是品牌选择了更贴合自身定位的调教方向。还有一个容易被忽略的点是“新能源与燃油车的差异”。有车主提到，特斯拉的电机驱动没有变速箱顿挫，这种“丝滑感”会让人对底盘的感受更敏感：在路况好时，电机的平顺能放大底盘的稳定优势；但在路况差时，也会让悬架传递的震动更突出。相比之下，燃油车的变速箱顿挫可能会分散对底盘震动的注意力，反而让人对“舒适”的判断更模糊。其实，“舒适”从来没有统一标准。有人觉得奥迪A6L的底盘“韧中带软”最舒服，有人偏爱宝马3系“支撑性拉满”的运动感，也有人认可特斯拉在操控与日常通勤间的平衡——与其纠结“特斯拉能不能调出舒适底盘”，不如先想清楚自己想要的“舒适”是什么。如果更在意烂路滤震和乘坐柔软度，或许需要看看悬架调校更偏向家用的车型；如果喜欢开起来“稳、准、灵”的感觉，特斯拉的底盘调教或许刚好契合需求。毕竟，没有绝对“好”或“坏”的底盘，只有是否适合自己的选择。1天前田秋怡6380
宝马全新纯电SUV iX3发布，基于“新世代”架构打造10月14日消息，汽车媒体BMW Blog昨日（10月13日）发布博文，报道称宝马近日在罗马尼亚发布了全新纯电SUV iX3，这也是首款基于“新世代”（Neue Klasse）架构打造的量产电动SUV车型。根据官方规划，全新iX3将于2025年11月在匈牙利德布勒森的新工厂正式投产，随后在2026年春季率先登陆欧洲市场。性能方面，与现款基于燃油车平台改造的iX3不同，代号为NA5的全新iX3是一款从零开始研发的纯电动产品。它率先采用了宝马最新的800伏高压电气架构与第六代eDrive电驱技术。其xDrive 50双电机版本综合输出功率约463马力，峰值扭矩达645牛・米，零到百公里加速时间约为4.9秒。电池方面，全新iX3搭载一块108kWh的大容量电池包，内部采用能量密度提升20%的新型圆形电芯，让其WLTP标准下的续航里程最高可达800公里。同时，新车支持高达400千瓦的直流快速充电，仅需约21分钟便可将电量从10%充至80%，或在10分钟内快速补充约350公里的续航。此外，iX3还具备双向充电功能，能够为家用电器供电或将电能回馈电网。外观方面，新车在尺寸上略长、略宽，但车身更低，其长宽高分别为4782/1895/1635毫米，轴距为2897毫米，营造出更具运动感的车身姿态。得益于平整的表面、简化的轮廓线以及隐藏式门把手等设计，其风阻系数从上一代的0.29大幅降低至0.24。外观沿袭了Vision Neue Klasse X概念车的设计语言，标志性的双肾格栅以灯光勾勒，配合棱角分明的前大灯与纤细的贯穿式尾灯，塑造了极具辨识度的科技美学。内饰方面，宝马取消了传统的数字仪表盘和iDrive旋钮控制器，所有车辆功能几乎都集成在一块17.9英寸的悬浮式中央触控屏中，并运行全新的宝马Operating System X系统。最引人注目的是横贯挡风玻璃下缘的“全景视野”（Panoramic Vision）显示屏，可将核心驾驶信息投射在驾驶员的视线范围内。1天前田秋怡5937
丰田更新车载信息娱乐系统，2026款RAV4率先搭载10月14日消息，汽车媒体CarScoops今天发布博文，报道称丰田更新其车载信息娱乐系统，将率先搭载于2026款丰田RAV4中，主要升级连接性、智能化和用户体验方面，还提供了10.5英寸和12.9英寸两种可选屏幕。此次升级由丰田美国团队主导，重点提升了屏幕尺寸、连接速度、语音控制和智能化功能，目标是彻底改变丰田车型的座舱科技体验。系统方面，丰田正向“软件定义汽车”迈出重要一步，系统集成了AT text-indent: 2em; font-size: 18px; margin: 12px 0px 15px; letter-spacing: 0px; font-family: "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei", "WenQuanYi Micro Hei", "Helvetica Neue", Arial, "sans-serif";">在用户交互层面，新系统提供了更现代化、更个性化的体验。用户可选择10.5英寸的标准触摸屏或更大的12.9英寸显示屏，其主屏幕现已支持完全自定义的小组件布局，用户可以根据个人偏好排列导航、音频、天气等信息卡片。同时，屏幕右上角新增了“快速控制菜单”，方便用户一键访问蓝牙、亮度调节、驾驶辅助系统开关等常用功能，并且系统继续支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接。智能化方面，丰田引入了全新的AI语音助手，不再完全依赖云端连接来处理指令，用户可以直接通过“嘿，丰田”唤醒并执行切歌、甚至进行简单的数学计算等操作。新系统终于支持在数字仪表盘上全屏显示导航地图，并集成了“行车记录仪”（Drive Recorder）功能，利用车辆外部摄像头进行事件触发或手动录制，用户可直接在车机屏幕上回放或通过USB接口下载视频片段。丰田还为纯电及混合动力车型开发了专属的“EV域”（EV Domain）管理界面，驾驶员可以在此精细化设置充电限制、规划充电时间等。升级后的丰田手机应用程序也扩展了远程控制功能，用户不仅可以启停充电，还能远程开关车灯、开启后备箱和车窗等。1天前田秋怡6169
Stellantis集团与东风集团合作传闻，计划联合开发新车 10月14日消息，近期有网传消息称Stellantis集团正与东风集团深化合作，计划以岚图、猛士的技术为支撑，联合开发Jeep品牌硬派越野新车。网传消息称双方本次合作采用“合资2.0”模式，Stellantis负责Jeep新车型的造型与底盘调校，东风负责三电、智能座舱等核心技术，目标2027年一季度推出首款新车。对此，东风集团回复“经济观察报”称：“目前，东风与Stellantis正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”而Stellantis集团中国区回复“经济观察报”称：“我们不对网络传闻发表评论。”IT之家注意到，今年以来，Stellantis集团不断向东风抛出橄榄枝。7月下旬，上任Stellantis集团CEO仅一个月的安东尼奥・菲洛萨率部分高管到访东风集团，他还专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型。“Stellantis集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。”1天前田秋怡6197
比亚迪第五代DM技术车型启动OTA升级，百公里亏电油耗低至2.6L 10月13日消息，今天下午，比亚迪官微宣布：第五代DM技术再进化，即日起面向搭载该技术的车型启动OTA升级，百公里亏电油耗再降10%，低至2.6L。此次OTA升级首批推送包含秦L DM-i、海豹06 DM-i智驾版车型，非智驾版车型将在第四季度（同样也是本季度）推送，其余车型OTA节点则待后续公布。根据官方先前的介绍，比亚迪通过将海量数据投喂给全新开发的发动机AI模型及三电系统AI模型，识别并计算出超180万种工况下每一种工况最优的省油策略，进一步提升系统效率，最大程度地降低了油耗。升级后的控制逻辑让发动机AI模型、三电系统AI模型等系统配合更精准，减少无效能耗。该策略将通过后续OTA推送至车辆，升级后自动生效，无需额外操作即可享受更低的油耗。而由于第五代DM技术车型相较四代的硬件升级较大，当前五代版本不完全适用于四代。比亚迪曾在今年8月表示，基于四代用户的诉求也将积极评估。2天前田秋怡8411