10月14日，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协（消委会）联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》（以下简称《建议函》），呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

        安全气囊到底在什么样的情况之下发挥作用？是否有不为人知的安全气囊“潜规则”让消费者“很受伤”？这些一直备受争论的话题再次被关注。

        厂家、消费者“双输”

        由于汽车安全气囊国家标准的缺失，会给消费者维权带来以下三种情况的影响：一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格；二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点，在中国消费者协会公布的《2008年全国消协组织受理投诉情况统计分析》中就指出“汽车投诉又增长，标准缺失维权难”，主要问题是“安全气囊等项目缺乏检验标准，消费者维权取证难以实现”；三是即使消费者因调解不成起诉到法院，法院也往往因为标准缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。

        而由于厂商的解释不能令消费者信服，导致一些消费者在维权过程中出现过激行为，给汽车厂商的社会形象也造成了一定的负面影响。

        非要车毁人亡才弹出？

        《建议函》表示，目前，家用汽车消费已成为一个新兴的消费热点，与此同时，我国汽车消费的投诉也随之攀升，其中，当发生交通事故、消费者命悬一线时，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。

        每当此类事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。这种解释目前在一定程度上已经成为汽车消费领域的一种“潜规则”。但这种解释常常受到消费者的质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗？或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗？其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢？

        六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，我们从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车有1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌……并提出疑问：那么，是否还有汽车厂商因为安全气囊存在缺陷而没有主动召回呢？

        相关标准一直缺失

        六省市消协（消委会）在《建议函》中提出，令人遗憾的是，评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

        六省市消协（消委会）在《建议函》中表示，目前，一些汽车厂商在处理有关气囊的消费纠纷时，利用消费者在信息和知识掌握上的不对等地位，动辄就拿“撞击角度不对、位置不准、力度不够”来搪塞消费者即属于典型的“潜规则”，而其根源即在于标准的缺失。六省市消协（消委会）在《建议函》中希望，有关部门及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准，这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者的合法权益具有积极意义，而且对于构建一个和谐的消费环境、促进汽车产业的健康发展具有重要意义。

        安全气囊满足一定条件才打开

        发生交通事故碰撞时，气囊应该都会打开，据专家讲，这是一种理解误区。在安全气囊的设计中，传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊，撞击必须是发生在正前方，如果遇到侧撞或追尾，司机位置的安全气囊则不会打开。当然，如何改善气囊的打开条件也是时下很多厂家解决的技术难题。

        未来或可用GPS卫星预防交通事故

        未来也许将有可能通过全球定位系统（GPS）卫星预防严重交通事故的发生。由福特汽车公司与美国奥本大学携手进行的一项研究发现，GPS卫星具有作为预警系统的潜力，用于侦测可能失控的车辆，并通过与汽车的稳定控制系统和其他安全设备进行交互，来防止车辆发生侧翻或其他严重事故。

        “未来某一天，绕地球飞行的卫星可能帮助预防交通事故的发生。”福特汽车首席技术官兼研发和尖端工程副总裁GerhardSchmidt博士表示，“我们期待着和奥本团队在研究的下一阶段开展合作，包括原型车的开发。”该项目的主要突破包括开发将福特汽车传感器中的数据和GPS接收器数据合并的算法。这些综合数据将用于形成预测模型，用来计算汽车在不同驾驶条件下的侧倾角度、侧滑和速度。