自从上周报导了一篇关于新君威发动机“积碳门”的新闻后，真是一石激起千层浪。当天就有好几位朋友联系到我们询问，“我家的新君威也有爆震现象，怎么办啊？”，“上汽通用准备对这个事怎么解决啊？”但是很对不起各位车主，我们不是专业的维修人员，也不认识上汽通用的人，只能对大家说“呃，大家都等等看吧……厂家应该会给一个答复吧……”

　　但是就在我们关注事态发展的同时，好几位车主朋友却“不约而同”的反应了他们购买不久的新君威出现了另一个问题：刹车的时候往前“窜”！

　　西安新君威2.0车主董先生特意打电话联系到了笔者。董先生说他的车买于今年7月初，但就在买车3个月之后也就是国庆期间便出现了刹车“窜”的问题，当时还差点把前面的车撞到。4S店的工作人员检查后说这是节气门“积碳”（又见“积碳”！）清理好了就没事了。维修完之后董先生也没多想，直到他在网上看到了我们的文章之后才意识到，自己的爱车是不是存在什么质量问题？

　　无独有偶，周四晚上重庆新君威2.0车主李先生也联系到了笔者，他的问题和董先生一样，也是“窜”。李先生购车于几年3月份，之前他的爱车只是有点轻微的“窜”，这几天却变得特别严重，甚至“也”差点把前面的车撞了。和董先生同样，4S店的工作人员也说是节气门“脏了”，“积碳”，“清洁要给钱”，而原因是油品不好。李先生对这种说法表示不满，而且最近新君威的“积碳门”搞的沸沸扬扬，他也很担心自己的车是不是有什么质量问题。

　　这只是我们接触到存在问题的别克新君威车主中的两个而已。而笔者在网上发现其他存在问题的车主中甚至有新车尚在磨合期或者行驶不足5000公里就出现“爆震”，“窜”等现象的。

　　这只是我们接触到存在问题的别克新君威车主中的两个而已。而笔者在网上发现其他存在问题的车主中甚至有新车尚在磨合期或者行驶不足5000公里就出现“爆震”，“窜”等现象的。

　　对此，上汽通用的解释是：

　　问题现象：部分新君威车辆存在停车时发动机转速波动的现象。

　　问题原因：由于国内各地燃油品质相差较大，车辆容易发生节气门积碳，在车辆滑行轻制动的工况下，车辆 降档的同时，因为发动机转速波动和传动比变化，可能造成瞬时变速箱输出扭矩略增，表现为车辆停车时发动机转速波动。

　　解决措施： 当出现该现象时，请4S店的专业人员对车辆发动机控制系统进行检查，确认是否由于油品问题造成发动机节气门积碳。若判断为节气门积碳问题，可以通过清洗节气门体解决积碳对发动机转速波动的影响,同时需要将发动机怠速控制进行重设定，恢复到车辆的出厂设置定。

　　出于对客户车辆的关心，建议客户坚持使用较好品质的燃油，并及时按SGM的保养手册中的建议对车辆进行定期保养与维护。

 　　笔者在接到投诉后马上请教了维修技师，了解到节气门在清洁节气门后一般要重新对ECU（电控单元）进行编程也就是俗话说的“刷ECU”。一般建议在行驶2万到3万公里的时候清洁一次。节气门“积碳”造成的“窜”则是发动机爆震等严重问题的前兆，而上汽通用的解释是把节气门积碳的原因原因归咎为燃油品质问题。

　　节气门积碳维修需慎重！

　　如果事情就是简单到清洁完节气门“刷”完ECU便完全问题了就好了，但事实并非如此，甚至更糟。

　　稍后笔者随便在网上搜索了一下便发现有些新君威车主反映他们刷完ECU之后，“爆震”，“前窜”问题虽然得到了解决，但是发动机声音明显变大转数提高！而且动力下降也很明显，吃油吃的也比以前厉害多了！（某位网友反映整整增加了3个油耗）有些车主对刷过ECU后的车表示不满,形容是“整整换了部车”。以下是某位网友给出的数据：

        可见，单纯用清洁气门、刷ECU的方式处理新君威的节气门积碳问题是治标不治本甚至得不偿失的。以至于刷ECU后出现发动机声音变大、动力下降等问题的车主迟迟得不到合适的解决方法，同时对于购买时间不长的新车就要自己付费清洁节气门一些车主也表示了不满。

        稍后，笔者打通了上汽通用的客服电话，工作人员表示这类问题归公关部门解决。然后笔者又拨通了公关部门电话，服务人员说这是实名制电话，必须制定联系人姓名才能帮笔者转接，于是笔者指定了上次对新君威发动机积碳问题发言的宫广军经理，但可惜的是无人接听。