2008年12月1日，上汽通用推出了其转型之作——别克新君威 (详情 图片报价)，以此吹响了百年通用中国市场年轻运动化的号角，其凭借强劲的动力和出色的操控赢得了性能中级车市场的良好表现，但从相关论坛来看，这款赢得市场的热点车型绯闻不断，引起了广大车主/车迷热议。更多阅读：巅峰对决 睿翼2.0L对比新君威2.0L

　　初上市时，上汽通用曾宣传新君威上搭载的2.0L D-VVT ECO智能发动机获得过美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号，后被国内媒体证实为虚假宣传，一度让众多网友车迷嗤之以鼻！而目前事隔一年不到，新君威的这款 2.0L发动机再引风波，全国部分地区突然爆出了“爆震门”。

新君威发动机

　　11月15日，浙江杭州市的20位别克新君威车主代表齐聚一起成立了“新君威车主维权委员会”，要求上汽通用正视新君威2.0L发动机的积碳问题并拿出彻底的解决方案，自此引起了全国范围内对新君威爆震现象的关注，虽然目前仍无法详细统计全国共有多少新君威车型出现过爆震杂症，但很多预购车者都在观望着上汽通用厂方对此事的处理，以及不确定爆震现象到底对日常使用有着多大的影响。中国汽车消费网准备从爆震现象的成因以及预防方面跟大家做个介绍，提醒大家购买新君威车型时所应关注的方面，并将及时关注通报上汽通用官方对此事件的解决方案。

节气门积碳（非新君威节气门图片）

发动机进气门积碳（非新君威节气门图片）

　　依照车主描述，部分新君威在行驶几千公里甚至几百公里后发动机就出现爆震异响，经4S店的检测为发动机气门积碳造成的，积碳表面容易产生高温热点，造成发动机爆震。目前关于新君威积碳形成爆震的原因有两种说法：上汽通用官方认为，发动机油品质量不够优良，油品中拥有过多杂质，所以容易产生积碳；而部分车友则认为新君威发动机积碳的产生在于新君威的产品设计问题，特别是这款曾涉嫌虚假宣传并且全球仅中国使用的2.0L发动机或许有设计缺陷，比如发动机管理系统ES的程序设计和压缩比设置。

　　笔者认为首先不排除一部分车友的新车发动机爆震问题与油品质量有关系，毕竟中国的油品一直广受诟病，各地油品质量均有不同，出现过发动机爆震的车型也不仅仅只有新君威，但如此高密度的爆震现象产生，与新君威2.0L发动机的调教也必有关系。这款2.0L发动机最大扭力发力点需到4600转，加之其搭配的6速自动变速器调教的比较敏感，所以大部分城市日常驾驶时，发动机都维持在较低的转速，很难有机会高转速冲击积碳，长期下来就很容易产生积碳，从而引起爆震；但每款发动机均配有爆震传感器，在预知道发动机爆震后，会通过延后点火提前角控制爆震，所以有可能新君威发动机的ECU程序有一些问题。