最近各大企业不光在忙车展，更在忙召回。丰田宣布在巴西召回10万辆卡罗拉，福特宣布召回3.3万辆汽车，而在此之前，我们回顾一下2009年，仅仅丰田一家就召回了1000多万辆车，似乎2009年可以定性为“丰田召回年”。
每个企业，每个车型的召回理由都是不同的，以丰田为例，其实丰田召回的不是脚垫，也不是某个出了故障的零件，而是一种文化。丰田公司总裁丰田章男在美国议院听证会上的谈话承认：以前丰田公司的原则是安全第一，质量第二，数量第三，第四个才是成本，如今原则的次序却前后颠倒了。这不能不说是丰田的一种企业文化缺失造成的急功近利，这样做的后果大家都看到了，非常可怕。伴随着世界经济等原因，丰田为自己的错误付出了一个企业不能承受的代价。
再回过头来反思安全，那些每天在路上跑的各种车究竟有没有存在类似丰田的质量问题那种安全隐患？单就中高级车的安全性而言，究竟哪款车做得最实在？不妨对比一下，略做分析：
别克新君威
安全配置：拥有超越同级标准的车辆辅助电子安全系统配备，全系车型标配ESC+TCS+ABS+EBD+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS系统和前后16英寸大型刹车碟，辅以最先进的全数字化四路CANBUS电气总线科技的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，防患于未然，给予驾乘者最高程度的主动安全保障。2.0L配备4安全气囊，2.4L和2.0T配备6安全气囊、ABS、ESP、ASR和EBD/EBV，且全车底盘封塑。
安全性分析：新君威车身大量采用屈服强度高达1250 MPa超高强度合金钢材和高张力钢材，全车焊接点比同级车多出35%以上，造就了高达20800N?m的车身扭转刚度。此外，辅以四个车门的防撞钢梁采用对角式布置，更大面积地防止侧面撞击物侵入。众多先进安全技术的应用，更多的真材实料使新君威在形象更年轻的同时也变得更“壮实”。
也许是受脚垫门的影响，通用在新一代君威身上配置的主被动安全措施可以说是豪华奢侈，这样的配置虽然降低了不少驾驶感受，却的确大大的提高了安全性能。
安全配置：新天籁全系标配ABS加EBD，除2.0L低配车型外，所有车型都配备6气囊，且2.0L自动挡标准型配有底盘封塑；2.4L都配备了ESP和ASR。高配车型配备的侧辅助安全气囊和窗帘式辅助安全气囊使被动安全性得到提高。安全性分析：新天籁诞生于日产旗下全球前驱平台中最高级别的D平台上，采用了原本仅应用于军工领域的980MPa超强钢材。高刚性杠杆平衡悬挂结构、多通道式Zone Body区域车身设计、脉冲式高性能悬挂系统等技术的应用全面提升了安全性能。此外，3.5L车型还增加了VDC车辆行驶动态控制系统，大大提高了运动中的安全指数。
仅仅是ABS+EBD的安全装备在很多国产小车身上都能实现，对天籁这样的中级车来讲仅有这两种配置显然不足以衬托其价值，也许这是因为天籁秉承了日本车一贯的精细节约，为了降低成本而牺牲某些性能，如果真是这样的话，日产也许就是下一个丰田。
迈腾
安全配置：全系标配了最高级别的ESP，能够有效避免车辆在高速行驶中产生侧滑及可能引起的失 控 。 迈 腾 独 创 的AUTOHOLD自动驻车功能，与先进的EPB电子驻车制动系统双剑合璧，将全新迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。此外，全新迈腾还采用了EPS电动随速助力转向系统、轮胎压力检测系统、带自动除水功能刹车盘、随动转向复式前氙气大灯、自动防眩目后视镜等领先科技装备，全面保证了行车的主动安全性。安全性分析：全新迈腾采用了HSB超高强度车身结构，74%采用了高强度和超高强度钢板，其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受 10吨以上的压力而不变形。超强的刚性，稳定的结构，使全新迈腾拥有异常坚固的车身，加上4安全气囊和双侧安全气帘的全方位呵护，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护。
值得一提的是迈腾的ESP版本的确是目前市场上最高的，虽然在其他的主被动安全配置上，迈腾依然做得不够，当然扎实的用料和可靠的工艺水平给迈腾的安全性能加了不少分数，这是一部值得信赖的车。
大众新领驭
安全配置：全系标配ABS+EBD、ASR、ESP、倒车雷达以及ABC(主动车身控制系统)。2.0L配备双气囊，1.8T则配备6气囊。安全性分析：德系车以刚性安全著称，新领驭保留了老款的四门侧面防撞板，同时在车顶区域增加了高强度中间横梁，与B柱连成封闭整体，提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；将原有三角窗改为独立宽C柱，并对内层C柱加强板进行加强，同时装配了更多电子安全配置。在新领驭车身前后还设计有吸能区，能有效阻止碰撞能量传递到乘员舱，也能有效地保护行人安全。
作为老款帕萨特B5的改进型的改进型，新领驭在底盘和车身结构上乏善可陈，但是不多不少的安全配置和不高不低的价格依然使其在市场上占有一席之地，虽然上海大众的工程师们恨不得把全部的有关安全的配置都加在新领驭的身上，但是这个提议在销售经理那边是一定要被否定的。
马自达6睿翼
安全配置：正副驾驶席双安全气囊、双侧安全气囊、前排后排侧安全气帘成为 Mazda6睿翼三个版本新车型的标准配备，这在中高级轿车阵营中极为罕见。此外，全系配备ABS、ASR和EBD/EBV，并且有底盘封塑。安全性分析：还大量使用了3H结构超强钢材。在主动安全方面，除了ABS、EBD、DSC、TCS之外，尤其值得一提的是领先同级别对手的固定式AFS和双氙灯，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯会自动打开，扩大对行车方向的大灯照明的范围。
相对于之前的几款车，马自达6睿翼的安全性能似乎又要提升不少，因为不光是六气囊和各种安全配置，马自达至少在安全性能人性化方面抢了先手，这对于合资车来讲着实不易，因为大家都知道，外国汽车企业来中国投资，就是为了赚钱的，所以人性化之类的服务性设计理所当然的没人重视。
荣威750
安全配置：荣威第一次将全新欧洲S5-Solution整车设计理念（安全safety，速度speed，节能环保saving，内部空间space和运动sport）引入国内。装备第三代偏航传感器的SCS系统，包括ABS+CBC（转向制动控制系统），EBD（电子制动力分配系统），TCS（牵引力控制系统），MSR（加速防滑系统），VSC（车辆稳定性控制系统）荣威引以为豪的六位一体安全系统。这对荣威在潮湿，冰雪等特殊路面上的安全行使起到重要的保证作用，而且在提升荣威操控能力好出多多，在遇到路面突发紧急情况下，SCS六位一体安全系统将有效降低车辆失控，把损害降到最低。荣威750的车身在关键部位引入激光变截面焊接技术，并采用一次性液压成型。在整个制造工序里，一次性液压成型技术用来连接矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，荣威750全身多达5400个焊接点，比同级车足足多出20%，强有力的保证了车身刚性。荣威750采用0.85MM双面镀锌钢板，和目前宝马所用的钢板厚度一样，而国内同级车大多采用的是0.75-0.8MM。
在做安全性对比的时候，也只有看到荣威750才会让人觉得眼前一亮。作为中国自主品牌的代言车型，荣威750给人一种武装到牙齿的感觉。相对于其他同级车，荣威750大大提高了底盘的操控性能，这得益于宝马曾经为荣威设计的一套全新底盘。而一次性液压成型技术和可边截面激光焊接技术则充分保证了整车车身的钢性，可以说无论车身强度还是安全装备，荣威750都是做得最好的一个。
当然仅仅这些是不够的，荣威750如果仅靠制造工艺和安全配置，还无法傲视整个车市，真正值得车主放心的其实是那些关乎安全的人性化设计，例如在配置整车空调的时候，荣威做了一个旁通新风的出风口，可以保证在出风温度低于空调送风温度，这对于驾驶者来说很重要，因为车内温暖的热风是导致驾驶者精神困倦的因素之一。其他诸如后视镜加热，后窗玻璃加热之类的人性化安全措施，荣威都是做得最到位的一个，这不得不使我们把荣威750的安全性凌驾于其他中高级车之上，它也许不是你最欣赏的车，但是在路上的时候，它的确可以真正的保护你的生命。
