2016年汽车十大关键字之：“生锈门”

其实铁器生锈在现实生活中很常见，如果该铁器长期暴露在空气中就会和氧气发生了氧化反应，从而导致生锈。而回到车本身而言，汽车如果出厂时没有做好相对应的防护措施，车辆很快就会遇到车身生锈的问题，这种锈蚀不光影响美观，而且还会对驾驶安全产生威胁。就在2016年，汽车投诉网有关车辆生锈的投诉共有238宗，鉴于车辆生锈有可能会造成车辆有严重的安全隐患，为此生锈也成为了汽车投诉网所提及的十大关键字。

之前汽车投诉网已经对汽车合格证违规抵押、轮胎、车辆自燃、安全气囊、发动机进行了点评，虽然中国已经成为了世界上第一车市，汽车相关法律和汽车行业也有了较快的发展，但赢弱的汽车质量还是成为制约中国成为汽车强国的拦路虎。而车辆生锈作为较严重的质量问题，许多车主还是非常的关注，为此在这篇文章中，将会通过汽车投诉网的相关数据，分析一下2016年汽车投诉十大关键字之：“生锈门”。

首先不妨看看上图这组数据，在汽车投诉网上，2015年关于车辆生锈的投诉有186宗，而到了2016年则上升到了238宗。投诉量同比上升27.95%，由此可见，车辆生锈问题还是日趋严重。

其次再来看看2016年里的238宗汽车生锈投诉案例中，有182宗已经处理完毕，占比76%；而未处理的案件有56宗，占比24%。在这组数据中，也有56宗投诉未处理，其实从另一方面看，关于汽车生锈大多数都是厂商在车辆生产的过程中防锈工艺没有做好，最后导致车辆在很短时间内就出现生锈状况，为此4S店或厂商并没有很好的处理方式，最后导致未处理的情况发生，但这种行为也无异是加深消费者与其双方之间的矛盾。

根据上图这组数据我们可以看出，车主在购买车辆一个月内就发现生锈的案例有8宗，而还在保修期内的则又68宗，至于保修期外的就有162宗。尽管一个月内与保修期内的投诉案例只有76宗，占比总投诉量的31.93%，但如果这辆汽车属于合格产品，肯定不会在如此短的时间内出现生锈的状况，从侧面也反映出该投诉车辆有一定的质量问题。另外值得注意的是，在保修期外的投诉案例中车龄为五年内的车辆也比比皆是，说明该这些车辆的防锈措施做得并不好。

从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据“半壁江山”，但实际数据上看，自主品牌的投诉量比合资品牌投诉量还要高，主要原因还是在于自主品牌有目前每年的销量都处于递增的状态，高销量的同时也无可避免的带来投诉量增加，但面对着总投诉量还是合资车型领先着，这里也反映出了目前自主品牌在汽车防锈这块做得并不理想。而进口车型由于保有量偏低，投诉量相对较少。

生锈问题惹人忧

投诉编号：QT247115

广西北海的车主万女士于2013年3月份购买长安轿车逸动，目前车辆已过保，在2014年曾发现后叶子板轮眉处有少量生锈迹象，当时车主刚好因车辆事故维修顺势把车辆的鼓包及生锈地方处理好了，不久后生锈地方又“锈”起来了，由于当时车主因工作原因并没有时间去处理更没有在意，直到今年年初发现生锈的迹象愈演愈烈。随后到4S店去讨个说法，却被4S店推脱成自己的车是因为开到海里而导致生锈的。这个说法让车主哑口无言，记得当初对长安一片赤城的火热之心，如今竟然被质量和售后磨灭，“国产车告诉我让车主们拿什么来支持你？”车主怒言。

随后网站的工作人员也拨打了车主的电话，从他的口述中了解到了：4S店已与车主联系，并邀约车主到4S店给师傅检测，检测完将会把照片提供给厂家做进一步处理。但在结果未出来之前4S店没有做任何的承诺。同时车主从网络了解到同批次的长安逸动出现生锈的情况尤为严重，从图片就可以看出，生锈情况已经严重到不需要检测了，从里往外的烂恐怕是生产工艺上出现了问题！希望有关部分能给个说法。

百般追究，终于真相大白！

大家都知道汽车一般在喷漆之前金属表面都是要做酸洗除锈和磷化增加附着力的，随即有车主提出是不是长安在该生产工艺过程中酸洗时间太短或酸洗池PH值太高了？如果长安为了简化工序，降低成本在后续安装的零件中是采取单独喷漆的工艺？比如在进入喷涂车间之前，门和前后盖就已经完成了装配，如果在装配前就藏有了容易生锈的东西，由于贴合面压紧，各种清洗工序都没能把里面的脏东西弄出来，造成了用户在日常使用以后，通过正常震动、水汽侵蚀，从而造成生锈。那其次如果钣金全部拆开来清洁，喷涂前如果要装配的话，不仅工序就复杂许多而且控制难度也比较大。

对于第二种，网传长安官方解释说淋水试验的水里有铁锈是有可能的导致因素，并且，由于螺丝和漆面相互划伤导致容易氧化也是可以理解，致命的是长安的漆面附着力并不好，螺丝也没有不锈钢垫片打底，有些车主反应的漆面磕伤，直接会裸露出金属钣金也证明了长安的喷漆前预处理做得不够完善。除此以外，在翻看之前记录某家媒体对其他工厂的访问评测，不难发现其他合资厂也都有用同样的方式生产。其次，除了喷涂工艺各有不同外，也是带着门清洁喷涂的情况。小编感觉长安汽车还是工艺性设计不太足，又或者说，没把缺点藏好。

然而，长安工程师应该很清楚锈蚀的主要原因在哪里，如此简单的工艺问题都会出现，长安的品控真该处罚了。现在的关键是长安如何改进此问题以及如何对待在生锈工艺下生产的产品。宁愿花钱投入在广告赞助，这低级的质量问题真心破坏了长安在消费者心中的良好印象，对此，长安真的该好好反思一下了，不能再沉默必须出来说说话了。

总而言之，站在生产企业小编认为汽车生锈并不是难以解决的科技难题，但是站在车主方，它与厂家成本，对用户的保护还有用户本身对汽车生锈危害的重视程度就有着莫大的关系。

1． 生产企业，因为竞争的需要降低成本，增加利润。

应用现代汽车生产技术的车辆，并且没有因为发生碰撞事故、刮蹭、汽车进水等事故，基本可以保证汽车6-7年不发生严重的生锈现象。然而我国的汽车用户，往往在汽车使用一两年之内，甚至不到半年，就发现比较严重的汽车生锈问题。很大原因是汽车生产厂家为了最求更高的利润和竞争的需要，牺牲了汽车用户的利益。

2． 法律法规欠缺，用户利益得不到保护。

在国外，近几年，由于汽车生锈而导致的汽车大规模召回事件超过十起，涉及车辆超过一千万辆。汽车生锈，威胁驾驶安全，在汽车召回制度完善的国家，生锈汽车没有生存空间。汽车生产企业必须在生产环节就重视汽车防腐防锈，才能避免召回带来等更大的名誉和金钱的损失。

而在中国，不说国产自主品牌，连在国外不生锈的汽车，都在国内屡屡发生生锈现象。不可否认，中国已然成为汽车最容易生锈的国家。

3． 汽车生锈引发的严重事故，被总结成其他原因，而忽略根源。

在汽车正常使用的情况下，汽车生锈似乎对驾驶没有太大影响，往往得不到车主的重视。然而一旦发生交通是故，危害性却可能因为汽车锈蚀被放大数倍，造成更为严重的生命财产损失。车身锈蚀1%，强度降低5%-10%。汽车碰撞事故中人员的上网，往往被归结于碰撞本身，然而一部车身没有锈蚀的车辆，就会给乘客带来更好的保护。

另外，由于刹车跑偏和刹车失灵引起的事故，人们往往认为是刹车泵失灵引起的却并没有很多人想到，刹车泵失灵的最根本起因是生锈！

4．中国汽车保修期短，而由生锈引发的汽车故障，往往大多数发生在汽车使用两三年之后。

厂家不予负责，用户投诉无门。这也给很多汽车生产者带来降低成本的机会。中国大多数的汽车品牌给用户的三包期为三年六万公里甚至更低，然而，汽车主要总成应该有10年以上的寿命，汽车车身同样应该保证十年的强度。虽然汽车生锈可能在汽车下线的第一天就开始了，但引起严重危害时，往往在两三年之后，这时候，保修期已经过了，只能自认倒霉。

总结

为此，对于生锈这类问题，防范于未然才是最重要的，有了小的刮蹭、锈迹该如何处理呢？记住，千万不可置之不理。自己动手方法很简单。

如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，完全擦净，涂上一层底漆，可保证锈迹不会扩大、加重。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆，一般车辆都配有一小罐原厂漆。这样的处理虽不大好看，但很小的地方也无大碍。也可以事先买一支补漆笔，待涂上的底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，然后用补漆笔进行上色处理。记住，上底漆具有防锈和增加表漆附着力的功效，不要偷懒，直接用补漆笔涂抹。小面积蹭伤或是不明显的部位都可用此方法修饰。

真想偷懒的朋友，还可以用牙膏。车上放一管普通牙膏，发现有小小的新蹭痕迹，就随手涂上一点。下雨或洗车后，别忘了再涂一下，可以简单地起到隔绝作用，短期内没问题。这只是个简单应付的办法，最终还是要到喷漆维修去彻底消除。