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无论叫阿库拉还是叫讴歌，本田的这个高端品牌在中国的知名度不仅不如雷克萨斯，而且连日产的高端品牌英菲尼提也要比它叫的更响。于是，尽管这次讴歌也占据了广场一隅，但问者寥寥。那么，这款关注度很低的车型是否能够在实力对决中比过雷克萨斯RX400H吗？笔者带着这个问题，在试车会上继续探索之旅。
静态感受
个性是这款讴歌大型豪华SUV带给笔者的第一感觉，粗壮，夸张，但谈不上漂亮
这是两款不能用优美来形容的SUV，当然根据它们的体积也不能用卡哇伊来形容，唯一能说的就是够怪。当时的广场上停着大气霸道的吉普全系，内敛朴素的进口大众，还有张扬的凯迪拉克系列，以及广场西侧刚劲有力的奥迪车系，唯独雷克萨斯和讴歌的这两款SUV都很难用语言来描绘它们的外观。将这两款车放在一起的时候，讴歌看起来就像是一个进行过装饰的大力士，敦实粗壮，车身线条刚毅遒劲，很像某改装厂为讴歌的一款SUV进行了大包改装，让它丧失了越野的可能。
从这个角度看上去更显出了它夸张的线条和肌肉男的本性，这就是日本风格的美国味
不过如果把它当作一辆高人一等的公路霸王，笔者认为还是非常称职的。无可置疑的是，即便这款大家伙长相凶悍，但做工却非常精细，钣金的接缝细小匀称，18寸宽大的铝合金轮圈更加彰显了它的霸气。当然，它外观上的精致也延续到了车内，中控台设计非常大气。大面积神色桃木的使用并不显得很俗，中控台的按键虽多，但按键很有韧劲，旋钮的阻尼也不错，在门把手这样的细节地方多做了拉丝处理，可以感觉出它的定位与内饰外观上的和谐统一。当然，坐在它的驾驶员位置上，你能感到它的座椅就像它的外观一样充满包裹你的力量，柔软，但不松垮，实木配真皮的转向盘握感非常舒服，而且也很容易找到合适的驾驶位置，应该说作为一款注重公路行驶表现的高端SUV，MDX的确没有什么硬伤。
讴歌的座椅和它的中控台设计都有自己的独到之处，比如护肩，比如中控台的宽大
虽然坐在MDX的驾驶位置上感觉良好，但这并不意味着乘坐者也能有相同的感受，因为要知道在这辆身长五米的车上，轴距却只有2.75米，这不能不说是一个很怪异的事情，要知道不少五米左右的大型车轴距都达到了3米左右，况且MDX还要照顾第三排的乘坐感受。不过实际上，它的第二排座椅表现得很不错，独立空调，宽大的扶手，舒适的真皮座椅，平坦的地板，想要舒服的去旅行并不是什么难事，即便是中间需要加座，也能凑合着来个短途。唯一欠佳的地方还是第三排座椅，看来为了保证第二排的舒适，第三排就只能凑合着蜷缩了。
由于大家都对这辆高价，技术过于超前的雷克萨斯SUV没有兴趣，销售显得很无聊
走下这个大块头，再看旁边的混合动力雷克萨斯RX400H，忽然就有了一个比较贴切的形容词：秀气，同MDX相比，这辆雷克萨斯的SUV显然从体积和线条上都苗条了不少，可以说是一个是姚明，一个是奥胖，虽然都够高，但身材却差的很多。在内饰的风格上，这辆车也有明显的差别，MDX夸张的外星来客式中控台和转向盘被中规中矩的雷克萨斯精细风格的内饰所替代，虽然也是炮筒型仪表板，但似乎这成为了它们唯一相似的地方。虽然这两款车的价格都在80万上下，但在感觉上还是MDX更显豪华，厚重，而且在前后排的头部和腿部空间上，讴歌的产品也稍占优势。
运动表现
同是在美国市场上混迹多年的SUV，讴歌MDX自然也就表现出了不少美国味道。在排队等待试驾的时候，就有不少人对它的运动能力充满了期待，因为大家都觉得这款足够爷们的SUV将成为此次试驾会上最具乐趣的SUV。从数据上，这款3.7升的V6全铝发动机最大功率能够达到307马力，最大扭矩349牛米，而最大扭矩的输出区间在5000转左右，可以看出这将是一款喜爱高转运行的车型。之后的试车感受也证明了笔者的感觉。手动模式下，低转行驶时，MDX的动力输出并不暴躁，而在高转时，推背感相当强烈，车子的动力表现与两吨的体重似乎没有什么必然联系。不过最值得一提的还是它的弯道表现，无论是悬挂的刚性还是转向的指向性都很有味道，高速功弯的时候车子相当稳健，四个轮子紧紧的把住路面，这时它才真正表现出了操控高手独特的一面，那就是大块头也能拥有驾驶乐趣。
在弯道上，我们还是不要蹂躏这辆高技术的雷克萨斯SUV吧，它不是这么玩的
而如果单看RX400H的V6汽油机的话，你可能都认为它们之间的对决简直是荒谬，不过如果加上它前后的两个电动机，272马力的功率推动这辆2吨的混合动力SUV则算不上费力。不过在实地测试中，笔者的确感到这款雷克萨斯显然更像一款高技术验证车，在动力和操控上都难以匹敌讴歌的MDX，不过不断变化的能量转换图倒的确很新鲜。
总结：
虽然讴歌的品牌并不如雷克萨斯在中国响亮，但单就这两款车型来看，讴歌的MDX的确并不逊色于雷克萨斯的RX400H，甚至可以说更为出色。而雷克萨斯的这款RX车型则更像普锐斯的地位，为了彰显对能源的节约，却需要花去更多的银子。从性价比的角度上来看，还是MDX更为普通买家所接受。
