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在前段时间，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上提出研究制定禁售传统燃油汽车时间表。此举措一出立即引来不少人的热议，确实，在国外许多国家已经开始宣布具体禁售燃油车时间，中国跟上“国际节奏”也不足为奇，但国人更多的是对于新能源汽车的成熟性作出了顾虑及探讨，暂且不管中国在什么时候禁售传统燃油车，起码这消息出来之后，一众新能源车企肯定是非常高兴的，毕竟车市的发展就往它们那个方向。话虽如此，作为国内新能源龙头车企的北汽新能源却怎么都高兴不起来，缘由还是它们年初定的“目标”实在遥望不可及。

目标“大跃进”

虽然北汽新能源在2017年有签约戴姆勒、东家增资的风光无限，但也难掩尴尬的销量处境，在2017年1-8月，北汽新能源累计销量为44,230辆，同比增长超八成，但要知道的是，北汽新能源在去年同期增长速度高达159%，在今年增速已经有超过一半的回落，但正正因为去年的爆炸式增速，让北汽新能源内部的一众高层信心满满，于是在2017年年初喊出了“大跃进”式的全年17万销量目标。

说实在，有信心固然是好事，但也得看自身的能力，盲目的定下目标只会让人觉得不自量力，而事实上北汽新能源也“不负众望”，在今年1-8月仅完成了全年目标销量17万辆的26%，按这样的销量下去，北汽新能源想要完成目标，恐怕只是天方夜谈。

“张冠李戴”以振兴销量？

眼看销量目标遥不可及，北汽新能源总得找个人来背锅吧？因此在8月，北汽新能源对高层岗位进行了最新的人事任命，北汽新能源营销有限公司总经理张勇被调回北汽集团工作，其职务由原北京汽车销售公司常务副总经理李一秀接任。

至于李一秀此前已经在汽车行业打滚近十年，有着较为丰富的工作经验，自2008年开始就担任北京现代南区事业部区域管理科科长，去到2013年已经升职为北京现代销售管理部部长，直到2016年才开始任职北京汽车销售有限公司常务副总经理。

虽然李总有较为丰富的工作经验，但事实上北汽新能源销量的疲软仅仅只是高层的原因吗？恐怕并不是这么简单，集团内部产品才是一大问题。

车主：购入车辆不到一年频繁故障

销量好与不好，产品绝对占了绝大部分因素，一名来北汽新能源重点战略地北京的马先生向我们爆料，他在去年年底购买了一辆北汽新能源EU260车型，但车辆购买不到一年，已出现数不胜数的故障，其中就包括电机、电池故障，以及高温报警等等的问题，而最令他感到可怕的是，最近车辆在行驶的过程中突发“熄火”，全车没有任何的指示灯，仿佛就像断电一样。

针对以上这些问题，马先生多次向厂商以及4S店发起投诉，但到目前为止没有任何的处理方案以及赔偿方案，令马先生深感无奈，而事实上车辆目前的状态就是坏了就修，修好了过一段时间又坏，如此恶性循环。

最后马先生哀叹一声说到：“北汽新能源的行为确实很让人悲愤，日后再也不会买他们的产品。”

电池技术薄弱

除了整车问题，电动车核心部件电池也是北汽新能源一大软肋，由于产能问题，北汽新能源产品规划及发展十分受限。目前北汽除了EC180外，还销售EV系列、EX系列、EU系列和EH系列等多款车型，电池供应不足。前北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾经表示：“电池产能和供应与北汽新能源预计差距较大，就EC180的电池供货量来讲，目前只能满足订单的60%。电池的生产线要提升产量的话，建设周期较长”。

产能不足，如果能换取较好的可靠性，那还情有可原，但实际上在汽车投诉网我们就发现，不少的车主都投诉北汽新能源车辆实际续航里程比官方宣称的要少得多，特别在冬季的时候续航里程更是少得可伶。

车型销量偏科严重 年底新车能否改变情况？

虽然北汽新能源有众多车系，但真正销量较好的仅是EC系列，其1-8月累计销量高达2.88万辆，占近七成的整体销量，但如此偏科的销量，对车企的发展必定是不利的。

针对这种情况，在今年年底前，北汽新能源还将上市三款新产品，其中包含EV300、EU300以及ARCFOX品牌首款车型——LITE，而旗下第二款续航里程达400km的新SUV——ET400量产版车型也将在广州车展首发亮相。

至于新车的发布能否吸引消费者以振兴销量，在此还需要时间的验证。

总结

张冠李戴我们平常所理解就是比喻认错了对象，弄错了事实。如果北汽新能源只是因为无法完成目标的而找了“背锅侠”，顺带寄托新任总经理能扭转乾坤达成目标的话，那确实弄错了事实了。北汽新能源要是真的想振兴销量的话，首先集团内部就得认知产品的不足，从产品抓起，从质量抓起，而李总也要相对应的作出新的战略布局，这样才能真正的振兴销量。

当然了，新的战略布局、目标也要切合实际，否则只会继续闹出今年年初的笑话。