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在刚过去的2017年，受到了小排量汽车购置税优惠减少、新能源补贴政策调整未确定等因素影响，我国汽车市场零售量增速较2016年有了大幅度的下滑，在2017年销量增幅仅为3.6%。然而在此背景下，一汽马自达在2017年全年销量仍然达到124238辆，同比增长35.7%，超额完成去年初制定的12万台销量目标。

一汽马自达能获得如此佳绩，除了一系列的体验营销、娱乐营销和粉丝营销等多种营销举措之外，还离不开“双明星”车型：阿特兹与CX-4。根据数据显示一汽马自达阿特兹在2017年共售出了52285辆，而CX-4更是达到了71807辆，同比增幅达到了114.8%。

如果论哪辆车是一汽马自达销量“功臣”，那非CX-4莫属，而CX-4为什么能够在中国车市销量下滑的情况还能逆向而行，增幅达到了114.8%呢？还得先从它的硬实力说起。

充满轿跑风格的SUV

我们都知道，马自达CX-4是一款Coupe风格的车型，马自达的设计师小泉严曾说过，设计一款车型的起点不应是外观造型开始，而应该是从车轮大小开始，而马自达CX-4的2700mm的大轴距和R17/R19大尺寸轮胎，超过大部分同级SUV水平，这也证明了CX-4确实是一辆具备良好通过性的SUV。

但与传统SUV又不太一样的是，马自达却将CX-4设计为一款轿跑风格的SUV，如果按照德系传统的轿跑SUV车型来看，价格都比较昂贵，比如宝马X6、宝马X4、奔驰GLE Coupe等，这三款车中即使最便宜的宝马X4售价也达到了53万元。如此高昂的售价，使得喜欢轿跑SUV，但预算又有限的消费者基本无缘这类车型了。而马自达CX-4的出现，似乎就成为了这个市场的搅局者。

纵观马自达CX-4售价14.08-21.58万元，相比起同级别车型如丰田荣放、日产奇骏等起售价与顶配价格都实惠不少，更不用说相比起豪华品牌的轿跑SUV了，从售价上来看，马自达CX-4做到了绝对的实惠与“平民化”。

配置做到了同级别领先水平

但要考量一辆车的性价比，不能光从他的售价上看，还要综合配置分析。

既然作为马自达的车系，又定位于轿跑SUV，那么其运动操控性领先同级别车型似乎就是自然而然的事情了，但马自达又是怎么做到的呢？

除了马自达优秀的底盘调教之外，还有它的独家黑科技——GVC加速度矢量控制系统。该套系统会在车辆行驶的过程中以每秒200次的频率监测驾驶者对于方向盘的操作动作，当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心整体前移，提升前轮压力及轮胎抓地力，保证车辆能更加平稳的通过弯道，减少驾驶员对车辆方向的修正，提高车辆在弯道内的操控性，减少转弯过程中乘坐人身体的晃动，给驾乘人带来更舒适的乘坐感受。

另外马自达CX-4顶配车型仅为21.58万元，在配置上，马自达CX-4已经配备上了电子驻车、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等安全配置，还有自适应远近光LED灯，四门车窗一键升降、感应雨刮、后排出风口、抬头显示、方向盘换挡等。相比起同价位如丰田荣放、日产奇骏等日系紧凑型SUV配置上都领先了不少。因此从马自达CX-4售价以及配置上来看，性价比确实要比同级别车型要高。

动力水平也凸显运动化

马自达CX-4所配备的动力总成我们也非常熟悉了，特别是2.5L配备6AT这套动力总成，尽管相比起2.0T的涡轮增压发动机有一点劣势，但难能可贵的是它的响应速度，自吸发动机本身就没有涡轮延迟，输出非常顺畅，配合上聪明且换挡极为迅速的变速箱，动力输出一气呵成，这对于标榜运动的车型来说是非常重要的。而且2.5L发动机车型8.6秒0-100km/h加速成绩，也是自吸日系阵营中相当突出的了。

综合马自达CX-4的颜值、配置、动力、操控性，使得在去年J.D. Power 2017 中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）报告显示，一汽马自达以719分的成绩摘得主流车品牌第一名。该研究作为行业基准，衡量的是车主购买新车之后的2-6个月对车辆设计、内容、布局和性能的满意度，包含10个类别77项要素。这样优异的成绩也体现出CX-4出色的品质，并深受用户的认可。

总结

马自达CX-4上市之初就定位于轿跑型SUV，确实相比普通的紧凑型SUV可能在空间上要小那么一些，如果对空间有硬性要求的，那么CX-4很可能就无缘这类的消费者了，但事实剑走偏锋也并非坏事，纵观CX-4在2017年71807辆的销量以及114.8%的增幅，也证明了该市场有着巨大的潜力，而定位更窄也有利于让目标客户群更精确。

结合上目前一汽马自达一系列的体验营销、娱乐营销和粉丝营销等多种营销举措，相信在2018年，马自达CX-4的销量将会继续上扬，屡创销量新高。