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就在5月初，英菲尼迪公布了它在华4月的销量：3506辆，同比增长2.7%。虽然销量同比有略微的增长，但无可否认的是，英菲尼迪总体销量甚至不如一些合资品牌单个车型的单月销量。不仅如此，英菲尼迪在1-4月同比去年在华销售的13456辆，还是同比下滑了5%。

另外，在2014年时，英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆，但截止2017年末，英菲尼迪在华销量累积仅为4.84万辆，不足目标的50%，即使相比起还未国产化的林肯，英菲尼迪的16.4%增长率相比起林肯的66%增长率还是逊色了不少，而造成目前窘境的原因之一就是国产车型过少。

全新QX50到来，但国产车型仍只有两款

在今年北京车展期间，英菲尼迪带了全新QX50，但全新QX50却由旧款的加长车型变成标准轴距车型，另外后驱改成前驱，前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架。

虽然那台2.0T VC-Turbo发动机，拥有8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术等等的技术，然而新发动机还没经过任何的市场验证前提下，消费者又是否有必要冒险去为其买单呢？

更为糟糕的是，除了被业界不被看好的QX50在今年6月上市之外，目前英菲尼迪国产车型就剩下Q50L了，尽管Q50L 在4月单月销售1883台，同比增长14.5%，但英菲尼迪国产车型也只剩下Q50L在苦苦支撑了，而从4月份的销量来看，只有一款国产车型的英菲尼迪销量估计不会有太大起色。

经销商风波不断

销量下跌，经销商无法盈利，倒闭风潮自然而然就会出现。在去年的7月，汽车圈里疯传因英菲尼迪经销商退网，浙江部分地区的部分车主无法享受正常售后服务。有媒体报道称，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。

盈利问题还影响到了英菲尼迪的保养政策，在今年开年之后，英菲尼迪英菲尼迪官方宣布取消免费保养了，仅保留首次免费保养。

正因如此，根据中国汽车流通协会发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。

售后无法跟上

经销商混乱不堪，同样影响到的就是对车主的售后服务，根据汽车投诉网的车主投诉案例显示，不少的案例车主都是对英菲尼迪的售后服务嗤之以鼻，归根到底就是英菲尼迪根本没把售后做好，正如这名来自北京市的刘先生所述，车辆出现了问题后，但却因为中国区域备件不足，需要从国外订货，而订货周期长期一个多月，而在这期间4S店也没有向刘先生提供备用车辆，让刘先生倍感不满。

未来5年导入5款国产新车？

面对着目前种种困境，英菲尼迪似乎开始加快产品国产化进度，以全新QX50作为起点，后续包括两款电动/e-POWER混动车型。但除了产品竞争力不足之外，英菲尼迪的售后情况同样令人担忧，尽管此前英菲尼迪通过赞助一系列的综艺节目获得了不错的曝光率，从而获取的一定的销量，但在产品售后达不到豪华品牌应有的水准后，消费者关注的热度也开始下降，当口碑变差而导致销量下降后，但若再想“咸鱼翻身”，或许需要一款“爆款产品”了，但从目前的产品来看，英菲尼迪似乎还没有这个机会。

总结

英菲尼迪在前段时间称宣称在未来5年要实现三倍销量增长，逼近15万辆，但英菲尼迪又是否意识到单靠车型国产化或许根本无法实现销量增长，特别面对着同级别竞争对手不断地对市场份额的侵蚀，这让在华水土不服的英菲尼迪压力显得尤为之大。