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机油损耗大，也就是我们俗称的“烧机油”。如果机油损耗大，会导致发动机磨损加快，从而导致严重的后果。国家在1984年就已经出台了关于机油消耗的强制标准，随着汽车行业的发展，2003年该标准进一步严格：机油/燃油的消耗比不超过0.3%。
按此推算，百公里燃油消耗为10升汽车，其机油消耗应当超过0.3升/1000公里。正常车辆在7500公里左右保养一次，跑完7500公里，机油正常消耗为7500公里*0.30升/1000公里=2.25升。一般车辆添加机油在4升左右，所以按规定车辆消耗机油将近一半。
关爱汽车，就需要关心发动机内机油的状况，关于烧机油汽车投诉网每年都会推出一份统计报告，所以烧机油永远都是一个关注重点。2019年度关于烧机油投诉的统计出炉，到底哪家车企备受“青睐”？
烧机油投诉大幅下降
在汽车投诉网数据中，2019年度投诉烧机油的共有374宗，同比上一年的609宗，下降了约38.59%。造成数据的大幅下滑，有多种原因：
第一，汽车行业对于发动机的进步。科技日新月异，中国汽车行业也有了长足的进步，2019年中国十佳发动机中，自主品牌的发动机已经占据了7个席位；只有三个名额是合资车分别是别克，日产和丰田。
第二，中国汽车市场下滑。中国汽车工业协会最近发布的数据显示，2019年前11个月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%。中国汽车工业协会表示，2019年预测汽车销量约为2583万辆，2020年预计销量为2531万辆，而增长拐点或出现在2023年。近两年汽车销量不断下滑，导致了烧机油的投诉量也有所下降。
第三，来自新能源的冲击。据数据显示，2019年1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中1-11月，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。整体车市销量下滑的同时，新能源汽车的销量却逆市上升，其中电动车没有发动机，所以不存在烧机油的情况。
烧机油轮到了法系车
当你在百度搜索烧机油，你会在百度百科得到这么一句话：“进口新车发动机汽缸和活塞的加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh，德系车的机油消耗要比日系车偏大。国产车的机油消耗原设计值是0.5-2.0g/kwh，如今机油消耗水平正逐渐接近国外水平。”
从汽车投诉网的数据中，我们可以看到这句话似乎已经过时了。2019年烧机油投诉量最多的是法系车，投诉量为119宗，同比上一年上升了58.67%。另外，2018年烧机油投诉量如此大，很大程度是因为东风日产集体大规模投诉。
值得一提的是，2019年法系车烧机油中，东风标致是主要“功臣”。由于烧机油的投诉量不少，本网站（汽车投诉网）发起了一个集体投诉，其中共有61宗投诉。另外，雪铁龙的C4世嘉也同样发起了集体投诉，共有17宗投诉。
从图表中可以看出，除了法系车外，自主品牌的汽车也是烧机油大户，而且这两年都有大规模的集体投诉掩盖了自主品牌汽车的“光芒”。虽然今年有所减少，但仍需要努力。其中，长安、哈弗、比亚迪、吉利等有十宗左右的投诉，传祺、荣威、宝骏各自仅有3宗，名爵仅有2宗。由此看出，自主品牌的销量不错的品牌都有着不错的表现。
车龄也是烧机油的敌人
年龄越大的车，更加容易烧机油，从汽车投诉网的数据中，有一组数据可以看出。在374宗烧机油投诉中，有227宗是发生在已过保的车辆上，占据了总投诉的61%。其中，属于二保期间的出现烧机油的有110宗，占总投诉的29%。剩余仅有37宗投诉属于首保期间出现的，占总投诉的10%。
车辆有一定的年龄与公里数后，难免会出现烧机油的问题。因为发动机运行过程中会有磨损，到达一定程度就会出现机油损耗过大，就是俗称的烧机油。其中，多是出于以下4中原因：
1、活塞环失效。这是老车最常见的问题，活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。
2、气门油封老化或损坏。气门油封的作用是防止发动机机油进入燃烧室，但气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车大多需要更换的。
3、磨损导致气缸密封性变差。汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。
4、涡轮增压器密封环故障。对于涡轮增压发动机，因涡轮增压器的密封环故障，密封性变差会使机油窜入燃烧室，也是造成烧机油一个较常见的原因。
合资汽车处理率最低
虽然自主品牌在崛起，但目前合资车仍是主流。截至今年11月，自主品牌市场销量占比仅为37.7%。作为横向对比，近三年（2016-2018）的市场份额占比分别为40.7%、41.4%、40.8%。
合资的高销量必定会带来不少的投诉，关于烧机油的投诉中，合资车型共有249宗，占了总投诉的66.58%；自主车型共有103宗，占了总投诉的27.54%；进口车型共有22宗，占了总投诉的5.88%。
值得一提的是，在汽车投诉网中，还有另一个数据，关于发动机烧机油企业的处理率。如图所示，投诉量最多的为合资车型，但处理率最低也是合资车企。在合资车型的249宗投诉中，有199宗已经处理，占比79.92%；有50宗尚未处理，占比20.08%。
写到最后
2019年结束了，2020年又将会是新的开始。作为车企在展望未来的时候，也需要总结过去，机油消耗过大很能体现发动机的耐用程度。除了关注产品的做工、耐久外，售后服务也是需要用心的一环，特别是合资车企，可能在技术上比自主车企更好，销量也更高，但是在售后服务上却落后一截。在新的一年里，也希望所有车企都能设计、品质和售后各方面都能全力以赴，营造更好的汽车环境。
