长安马自达3 2.0手动烧机油绝对不是个别现象，而且有很多车主已经索赔到发动机总成。随便找个搜索引擎搜一下“马自达3 烧机油”就会有一大堆，这难道不属于厂家的装配问题？是不是可以要求他们召回？这虽然只是一个车主在汽车投诉网上发表的点评，但却代表了众多马3车主的心声。 [更多]

　　2007年9月买的马自达3 1.6手标，行驶2W公里时4S确定为发动机烧机油，厂家只同意修理，后4S修理一次，现行驶41000公里，4S店确认还是烧机油，且油耗增大，刚保养换机油后，一箱油可以跑650公里，后面跑的里程越来越少，4000公里后一箱油最少一次只跑了450公里，现要求一汽马自达更换发动机总成。（再修一次就到保修期外了） [更多]

　　08年12月发现机油尺达到下限。1月初到4S店初步怀疑烧机油，加满机油后4S技术总监叫我再开两千公里后过来看看是否少机油。09年3月5号到跑够2000公里，发现机油又一次达到下限。于是到4S店说明情况，拆开火花塞，3，4缸火花塞油渍很多，并且积炭严重，技术总监确认烧机油。让我先把机油加满，并向厂家提交申请。第二天接到4S店电话，让我要再按照他们规定做两次机油称量，共跑4000公里。全国已经确定这么多例烧机油，为什么现在还迟迟没有反映，还要估计给车主索赔设置这么多的代价?难道4S店确认烧机油不算数么？ [更多]

　　车子行驶到28000公里左右在江阴新开的一汽马自达4S店保养时候发现少机油，技师让保养后跑3000公里在看看。等到了31000公里技师再检查火花塞和机油面后确认少机油，并且火花塞积碳严重，找来索赔员，却以4S店没有卖过马3为由拒绝索赔，让我无锡检查。而到了无锡众达4S店，技师检查完机油又让我重新做保养跟踪，保养大概是33000公里左右，等开到37000公里以后我来到无锡众达4S再次检测，技师在确认少机油，并且要求我跑完50000公里再做详细检测。等到了39000公里保养协同索赔员拍照取证，并且测量机油，让我等待消息。过了两天打来电话让我拆发动机，因为江阴到无锡还有段距离，不是很方便，加上夫人待产车子要使用，所以一直没有到店。一直到了3月，4S店来电话说要重新进行机油测量，每2000公里一次，共两次。并且又要我重新保养。保养费用当然是得我自己自付。至此觉得厂家一直是在逃避责任，拖延时间。[更多]

　　4S店
　　针对车主的投诉，4S店并没有明确的答复，要么是称自己不是销售店，推卸责任，把车主踢给其它4S店；要么就是一而再，再而三的要求车主重新进行机油检测,并称只有达到0.5L/1000KM的消耗量才能确定是烧机油。而当有车主质疑时，则辩称此乃根据厂家根据的技术快报提供的检测标准操作的。

　　厂家
　　 汽车投诉网收到投诉后，第一时间将投诉转给厂家进行协调处理，但通过和多位投诉人沟通发现，厂家并没有和他们有过任何沟通，更别提解决问题了。

　　上海同济大学研究生院副院长、汽车学院车用动力方向责任教授李理光：
　　依据国家有关发动机试验标准（GB/T18297），机油消耗应为燃油消耗的0.3%以下。因此，粗略计算，对应百公里油耗10升的轿车，其每1000公里对应的机油消耗应在0.3升以下，怎么都不会超过厂方制定的0.5L/1000公里。”依据这些数据，他认为：“除了磨合期，如果每3000公里以下即出现机油报警，如无泄漏，应属于产品质量缺陷！”

　　作为一般的车主，没有能力去研究太高深的技术问题，不过从他们的角度来说，在一个常规保养周期内，如果在正常行驶情况下，出现机油报警或机油油面低的情况，他们就有理由视为不正常，可要求厂家进行处理解决! 对他们来说，他们没有能力去研究什么机燃比，他们只知道在厂家规定的保养周期内，车子现在出现故障就足够了，剩下来的应该是由厂家来处理解决。
　　从环保的角度来说，车保养周期越长越好，减少机油使用量可以使其减轻在生产及处理上的环境污染。目前国家制定的机油标准还是以前的老标准，并没有跟上汽车发展的速度，很多常见车型的机油消耗只有国家标准的五分之一甚至十分之一，无论是出于环保考虑还是与时俱进，国家都应该制定更低的机油消耗标准。而如果说机油损耗量超过当前标准的，我们认为国家相关管理部门应该要对此采取强制措施，要求企业予以召回处理。
　　汽车投诉网建议厂家在发现问题后，要学会换位思考，要主观上找找原因，而不是在客观上找原因，从而快速找到解决问题的办法，勇于承认责任，切实解决车主的实际问题，给信赖马自达的车主一个信赖的理由。[更多]