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讴歌回复：
用户现已行驶13万公里，（按照保修手册的相关规定，保修期限为48个月或十万公里，两者以先到者为限）该车已超出保修范围。
通知特约店给予用户妥善处理，意达到用户满意。

讴歌第一次回复(2011-05-30)： 
用户现已行驶13万公里，（按照保修手册的相关规定，保修期限为48个月或十万公里，两者以先到者为限）该车已超出保修范围。 
通知特约店给予用户妥善处理，意达到用户满意。 

讴歌第二次回复(2011-06-16)：
首先感谢贵网站对用户投诉的关注，就查先生在贵网站投诉“讴歌入华水土不服，刹车爱抖，三元催化器易坏”之事，我公司进行了调查核实，问题回复如下：
1.“3万公里刹车抖的”的问题：特约店已经在2009年9月进行了说明，并与客户协商并取得一致后对刹车盘进行了更换，问题已经解决。
2.“4万公里时右后刹车灯进灰，现在已经基本看不见了，反应多次不解决”的问题：我们于用户进行过维修保养的郑州和南京特约店取得联系，经查没有维修委托记录。同时经南京特约店对车辆进行检查，发现了在灯具内部平面上发现灰迹，其程度并不会影响性能。特约店会在接下来的维修时进行处理。
3.“10万公里时换氧传感器，三元催化”的问题：经与郑州特约店确认，用户于2010年7月9日10万公里时反应发动机故障灯亮，特约店检查发现车辆的3个三元转换器（发动机1、2、3缸侧设置1个，在4、5、6缸侧设置1个，在排气管上设置1个三元转换器）均有程度不同的堵塞现象，并通过发动机的数据检查未见发动机异常，经分析造成三元转换器堵塞是由于燃油杂质所致。当即特约店建议客户更换3个三元转换器，否则可能会对发动机性能造成影响，但是客户认为费用过高没有进行更换。
4.“换完氧传感器，三元催化的2个小时后拉缸，换发动机”的问题：经与南京特约店确认，用户于2010年8月11日，事隔1个月后（行驶里程112,360Km）来到南京特约店就同一故障进行检修，同样南京特约店建议客户更换全部3个三元转化器，客户最终仅同意更换阻塞最严重的发动机1、2、3缸侧的三元转化器和氧气传感器。
更换作业完毕后的第二日车辆出现了发动机拉缸现象，南京特约店再次建议客户更换另外2个三元转换器同时更换发动机总成，否则可能对发动机造成再次损伤，但用户坚持只更换了发动机。
5.“13万公里在高速公路上突然熄火，检查有拉缸，三元催化又坏了”的问题：经与南京店确认，用户于2011年4月24日，事隔8个月后，（行驶里程143,479Km）发动机4、5、6缸侧的三元转化器发生裂损，同时该侧发动机出现拉缸现象。经检查1、2、3缸发动机未见损伤，三元转换器未见异常。
用户所驾驶的中国规格TL车型，在设计和生产阶段充分考虑了我国的燃油标准等情况，并通过了国家的相关法规认证。据此我们判断，造成本次故障的原因，并非车辆本身的设计、生产缺陷品质问题，而是加注了杂质较多的燃油造成的，之后发生发动机拉缸现象的原因是零部件更换不彻底所致，不属于车辆的品质保修范围，故我公司不进行保修维修。
在特约店与用户提出维修方案时，虽然做到了告之义务，但特约店没有坚持技术方面的判断和向用户推荐的维修方案，一味遵循用户现在看来不够明智的要求，导致车辆不能正常使用给用户造成了不便，我们在此深表歉意。为此我们会对特约店进行教育的同时竭力配合服务店的维修工作，并建议特约店在维修工费等方面给予用户最大限度的优惠。