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这段时间经过本人多次开车去众深联检测：数据如下：拆掉防盗模块后模拟锁车后（引擎盖的开关已压下，跟正常锁车一样）稳定漏电流为92毫安（美国福禄克的电流表串在电瓶负极与原负极线支间）；模拟下雨就是喷点水在两个前门把手上漏电流为490毫安；然后跳回260多毫安，再喷一下水又到400多毫安；要是连续下几天雨你又没开车的话肯定漏光电（一汽的答复是不可能连续下几天雨，我只能无语了），所以这两个前门把手加上尾箱的共三个感应线圈在下雨的时后是漏电大户估计在600毫安以上（因为我们试的时后尾箱还没喷水在上面已经到了500毫安了），就安400毫安算，一天漏电0.4*24=9.6安时。68安时的电瓶能漏几天。 第二个问题，发电机最大充电电压为13.8伏，最小为13.4伏，我对比量了本田思域的充电电压14.4伏，据汽修产估计我的车电瓶长期充不满，问过一汽，回答就这样。 第三个问题：买车时在4s店买的，也是他们加装的防盗模块漏电：室内接上防盗模块，然后模拟锁车，漏电流为260多毫安，拆掉后再锁车后漏电流92毫安； 这两天4s的电话打给我三个（太阳从西边出来了，以前可是没人理的，还说我驾驶习惯不好（没天天开）包括400电话也这意思：即三天不开的话不包您有电，查漏电都是我跟另一个汽修厂的朋友主动开车去4s去了几次一起查出来的），表示叫我先拆掉防盗模块用，我已拔掉防盗模块，他们说正叫生产放盗模块的厂家改进，改好通知我，但感应钥匙漏电的事只能叫一汽马自达总部来改进，听那意思，可能没戏（日本人说了算的，哈哈）。 我觉得感应钥匙漏电是重大缺陷需召回；否则一到下雨我们停在露天车位的车就提心吊胆