福克斯气囊事故未出，厂家鉴定过程记录
二月十七日我的福克斯三厢高速公路行车打滑撞击护栏，致车头严重损坏，发动机坠落，但双气囊均未爆出。通知销售商中进万国后得到的答复是可能是撞击角度不对，撞击速度不够。通知厂家后，他们拍走照片，数日后电话通知：撞击角度不对，撞击速度不够。因我不服认定，厂家派了一名工程师现场看车。厂家工程师来到修理厂，围着车看了一圈，马上很确定地指着左前大灯方向说碰撞角度不正，速度也不够，气囊肯定不动，你看发动机掉的位置，没有掉到里边（再往里就进轿子里了），说明撞击力度还不够吗，修理厂技师反驳说，车头都撞没了，从车盖撞击痕迹看明明就是左前部吗，然后拿起一根小木棍放到了车盖凹槽里，面对现实，工程师不情愿地承认是这个方向，但依然认为车速不够，突然他发现车头左部一个支架的结合部有撞击形成的水平圆弧状折边，说你们看这里就是撞击的部位，这是高速公路护栏的支持桩进入的位置，可是人们仔细看了以后不觉得好笑，护栏的支持桩是垂直的，对支架的撞击应形成竖状圆弧折边，可实际上是水平圆弧状折边，面对人们的反驳，工程师显得非常沮丧。我问他气囊碰撞传感器在哪个位置，他神秘地说这个车没有传感器，我吃了一惊问，没有碰撞传感器靠什么判别事故状态，他说这个车的气囊动作是根据行车速度和骤然减速来判别的，我心里想既然如此，你反复强调撞击角度还有什么意义呢？这不是自相矛盾吗？我又问他，安全带是否是气囊启动的一个条件，他说没有关系。此时，我已经没有心情和他继续谈论气囊动作问题了，我知道他来的目的不是解决问题，是在走形式，因为这个工程师在我看来并不具备专业素质，因为他连“与、非门”都不知道，我转了个话题问他，为了保证可靠性，是否能减小一些气囊定值，他断然拒绝说，那不行，误动了怎么办，我想福特在气囊启动值上选择的不是以人为本，他们选择的是宁可拒动。就此，我们话别了。
厂家工程师此行，没有一条理由能说服我和修理厂的技师们，让我们心服口服，反倒是让技师们驳斥的沮丧非常，最后还留给我们一个无法解释的疑问，那就是 “这个车没有碰撞传感器”。若如此，气囊动作是根据行车速度和骤然减速来判别，也就无需考虑碰撞角度了。可厂家为什么非要说撞击角度不对，撞击速度不够呢？这不是自欺欺人吗。但我查了一些资料后发现福克斯是有碰撞传感器的（表附后），厂家工程师的话让我疑惑，这碰撞传感器到底是有还是没有呢？相信工程师的话，网上那么多资料介绍福克斯装有传感器，不相信工程师的话，它代表的是长安福特。
此后，很长一段时间没有了消息，我开始网上投诉，题目是“福克斯气囊事故中未启动厂家理由不服人（一）（二）”，某一天我在汽车投诉网上看到了厂家的两条回复“经销商已经鉴定非安全气囊质量问题”、“工程师已经解释”。看到“鉴定”二字我感到感到愤怒，原来长安福特的鉴定就是拍几张照片，看一眼车，胡说一通，这就是他们的鉴定？想问一下你们的鉴定有技术手段吗？你们的鉴定理由又在哪里。原以为你们有大企业的风度，现在看来和市井并无区别。
鉴此，告诫长安福特车主们，面对福特汽车的种种问题，不要轻信他们欺骗的谎言，他们不是我们想象中的汽车保护神，他们低劣的表现，只能使长安福特的脸越来越黑。
福特(FROD)汽车安全气囊(SRS)元件位置如表所示。
传感器名称 位置 其他元件名称 位置
中间碰撞传感器 散热器上护架 SRS电脑 转向柱上方
左碰撞传感器 前保险杠内左端 备用电脑 杂物箱上方或仪表板左下方
右碰撞传感器 前保险杠内右端
后碰撞传感器 左车轮右向叶子板内
二月十七日我的福克斯三厢高速公路行车打滑撞击护栏，致车头严重损坏，发动机坠落，但双气囊均未爆出。通知销售商中进万国后得到的答复是可能是撞击角度不对，撞击速度不够。通知厂家后，他们拍走照片，数日后电话通知：撞击角度不对，撞击速度不够。因我不服认定，厂家派了一名工程师现场看车。厂家工程师来到修理厂，围着车看了一圈，马上很确定地指着左前大灯方向说碰撞角度不正，速度也不够，气囊肯定不动，你看发动机掉的位置，没有掉到里边（再往里就进轿子里了），说明撞击力度还不够吗，修理厂技师反驳说，车头都撞没了，从车盖撞击痕迹看明明就是左前部吗，然后拿起一根小木棍放到了车盖凹槽里，面对现实，工程师不情愿地承认是这个方向，但依然认为车速不够，突然他发现车头左部一个支架的结合部有撞击形成的水平圆弧状折边，说你们看这里就是撞击的部位，这是高速公路护栏的支持桩进入的位置，可是人们仔细看了以后不觉得好笑，护栏的支持桩是垂直的，对支架的撞击应形成竖状圆弧折边，可实际上是水平圆弧状折边，面对人们的反驳，工程师显得非常沮丧。我问他气囊碰撞传感器在哪个位置，他神秘地说这个车没有传感器，我吃了一惊问，没有碰撞传感器靠什么判别事故状态，他说这个车的气囊动作是根据行车速度和骤然减速来判别的，我心里想既然如此，你反复强调撞击角度还有什么意义呢？这不是自相矛盾吗？我又问他，安全带是否是气囊启动的一个条件，他说没有关系。此时，我已经没有心情和他继续谈论气囊动作问题了，我知道他来的目的不是解决问题，是在走形式，因为这个工程师在我看来并不具备专业素质，因为他连“与、非门”都不知道，我转了个话题问他，为了保证可靠性，是否能减小一些气囊定值，他断然拒绝说，那不行，误动了怎么办，我想福特在气囊启动值上选择的不是以人为本，他们选择的是宁可拒动。就此，我们话别了。
厂家工程师此行，没有一条理由能说服我和修理厂的技师们，让我们心服口服，反倒是让技师们驳斥的沮丧非常，最后还留给我们一个无法解释的疑问，那就是 “这个车没有碰撞传感器”。若如此，气囊动作是根据行车速度和骤然减速来判别，也就无需考虑碰撞角度了。可厂家为什么非要说撞击角度不对，撞击速度不够呢？这不是自欺欺人吗。但我查了一些资料后发现福克斯是有碰撞传感器的（表附后），厂家工程师的话让我疑惑，这碰撞传感器到底是有还是没有呢？相信工程师的话，网上那么多资料介绍福克斯装有传感器，不相信工程师的话，它代表的是长安福特。
此后，很长一段时间没有了消息，我开始网上投诉，题目是“福克斯气囊事故中未启动厂家理由不服人（一）（二）”，某一天我在汽车投诉网上看到了厂家的两条回复“经销商已经鉴定非安全气囊质量问题”、“工程师已经解释”。看到“鉴定”二字我感到感到愤怒，原来长安福特的鉴定就是拍几张照片，看一眼车，胡说一通，这就是他们的鉴定？想问一下你们的鉴定有技术手段吗？你们的鉴定理由又在哪里。原以为你们有大企业的风度，现在看来和市井并无区别。
鉴此，告诫长安福特车主们，面对福特汽车的种种问题，不要轻信他们欺骗的谎言，他们不是我们想象中的汽车保护神，他们低劣的表现，只能使长安福特的脸越来越黑。
福特(FROD)汽车安全气囊(SRS)元件位置如表所示。
传感器名称 位置 其他元件名称 位置
中间碰撞传感器 散热器上护架 SRS电脑 转向柱上方
左碰撞传感器 前保险杠内左端 备用电脑 杂物箱上方或仪表板左下方
右碰撞传感器 前保险杠内右端
后碰撞传感器 左车轮右向叶子板内