本报讯 5月7日下午14时30分，在包头丰田信得惠4S店工作人员的陪同下，丰田公司包括一位日本专家的四人小组，来到包头市青山区法院指定的封存地点查验事故车残骸。据了解，这是丰田公司首次派日本专家来华，查验事故车辆。该事故被当事人质疑因丰田汽车后半轴质量问题导致。
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日本专家查验事故车辆
查 验：肉眼、放大镜、手电筒
5月6日下午，包头丰田信得惠4S店工作人员电话通知当事人武女士，说丰田公司将派专家来包头验车，要求武女士做好查验事故车辆的各项准备工作，武女士的律师要求丰田参与验车人员从单位开具介绍函，被丰田拒绝了，理由是他们认识武女士，武女士也认识包头丰田信得惠4S店的工作人员。
5月7日上午，武女士如约在包头交警支队楼下与丰田公司的四人小组以及包头丰田信得惠4S店的一名工作人员会面。此前，武女士已按照包头交警支队的有关规定提前办理了事故案卷查阅手续。先是丰田公司的客服主管郭先生在武女士的陪同下察看交警的事故案卷。郭先生看了一会儿案卷后，下楼叫来随行的那名日本专家共同察看案卷，相互用日语交流，并作了笔记。大约半个小时候后，他们离开了交警支队。
5月7日下午，在确认事故车辆封存现场没有异常情况并要求撤除了两台家用摄像机之后，丰田日本专家手持放大镜和手电筒进入车库开始查验事故车辆。丰田的工作人员重点对轮胎、断轴部位以及车底盘进行了察看、拍照。期间，他们不断用日语交流，转回头和武女士用汉语交流。因车库里狭小黑暗，四个人同时进去后几乎没有转身的地方。武女士提出“为何不把车拖到外面方便查验”，但是没有得到丰田工作人员的回应。
一个半小时后，丰田工作人员对武女士及其家人表示，根据查验已经有了结论，通知武女士及家人到包头丰田4S店的会议室听取结论。
2008年10月包头市轴断翻车后的丰田普拉多
丰田公司：“车轴是在翻车后断裂的，原因是外力冲击所致”
在包头丰田信得惠4S店的二楼会议室，客服主管郭先生给了武女士一个口头结论：经过检测，他们认为后轴是在翻车后断裂的，原因是外力冲击所致，
他同时强调，“我们此次对事故车所做的只是察看，不是鉴定，因为我们没有鉴定能力。”
对此，武女士当即提出了质疑：“如果轴断原因是外力冲击所致，那冲击来自哪里”，郭先生答：“不知道”。
对于武女士朋友所提出的“这个结论是代表你个人还是丰田公司，以及是否有书面结论”的问题，郭先生表示，“我是代表丰田公司做出这个结论的，这也是最终结论了，丰田不会出具书面结论。”
包头交警举证：后桥半轴在翻车前断裂
2008年10月28日，在包头市达茂旗S211公路158公里处，发生了一起丰田普拉多（PRADO，又称霸道）轴断翻车两亡一伤的重大交通事故。事故发生后，受害者家属认为这起瞬间车毁人亡的交通事故是由于车轴断裂所引起的恶性事故，由此走上了漫长的维权之路。
2008年12月，福建中科司法鉴定中心受武女士委托对事故车辆进行全面鉴定。该中心仔细分析了交警部门的事故现场图、现场照片以及车上和路上的各种痕迹，并对事故现场进行了勘查，对事故车辆进行了技术检查。12月29日，该中心出具了鉴定书，鉴定结果为：“事故车辆转向系统、行驶制动系统工作正常。事故车辆后桥半轴符合在车辆行驶中自身突发断裂造成车辆失控向右侧翻滚动导致事故发生。”这就是说，此次恶性事故，是丰田普拉多（PRADO，又称霸道）在正常行驶过程中，由于后桥半轴突然断裂导致的。该鉴定结果说明，这是一起因机械故障引发的意外交通事故。
今年3月17日，包头市公安局交警支队达茂旗大队委托交通部公路科学研究所司法鉴定中心，“对蒙B66636号越野车后桥半轴是在翻车前断裂还是翻车后断裂进行鉴定”。4月15日，该鉴定中心出具的交通事故鉴定意见书的鉴定结论为：“于2008年10月28日15时30分许发生在内蒙古自治区达茂旗S211省道158公里减97米处的交通事故中，蒙B66636号越野车后桥半轴是在翻车前断裂。”此鉴定结论再一次印证了该恶性交通事故发生的原因是丰田普拉多正常行驶中后桥半轴突然断裂所致。
两个不同的鉴定中心作出了“后桥半轴是在翻车前断裂”的相同鉴定结论，但与丰田公司此次查验结果相反。
“从交警的案卷中可以看出，本次事故是单方事故，事故发生时间是下午三点，天气晴朗，视野开阔，路面平整，路上无对向来车也无任何异物，事故车没有受到任何外力冲击。”武女士认为丰田的说法没有任何事实依据，很难自圆其说，而且2006年丰田普拉多的召回原因也说明了外因通过内因发生作用，丰田车后桥半轴自身存在质量缺陷。
业内专家：“检验鉴定应遵循科学严谨求实的原则，出具书面报告”
“丰田能够派出日本专家，首次来华赴包头对事故车进行查验，充分表明了丰田公司对中国消费者的重视。”业内法律专家、Jeep兄弟连法律顾问冒晓光表示。
冒晓光曾于2009年全程代理克莱斯勒牧马人汽车自燃事件的维权工作，并获得成功。不仅使JEEP牧马人在2010年在国内进行了全面召回，还使车主获得了整车赔偿，成为全国首获整车赔偿第一人。
冒晓光表示，“丰田派出专家和技术人员对事故车辆进行检验鉴定，确定事故发生是否是由于车辆本身质量原因造成的，这种严谨负责的态度值得很多汽车厂家学习和借鉴。”“但是仅仅通过对车轴断面及相关部件的目测观察，就随即得出了‘冲击导致轴断’的结论，显然是轻率的、不严谨和不负责任的，丰田采取的查验方法有待商榷。”冒晓光表示，根据国内事故车辆检验鉴定标准和检验鉴定相关法律法规，以及常规的检验鉴定流程，一般应有两名以上拥有相关资质的专家，对事故车辆进行检验鉴定，鉴定过程中应依法独立、客观、公正进行；在检验鉴定中，应全程摄像和拍照。
“检验鉴定可参照《机动车运行安全技术条件》、《机动车安全项目检测和方法》、《交通事故车辆安全技术检验鉴定》、《交通事故痕迹物证勘验》等，采用相关技术标准和技术规范进行。”冒晓光介绍说，对于事故车辆应进行外观检验、转向系统检验、行车制动系统检验、事故形成痕迹检验等、并对相关部件及痕迹进行拍照、测量，必要时进行取样分析；同时，须查阅《道路交通事故现场图》、《道路交通事故现场照片》、询问笔录等相关资料，综合上述资料及相关数据方可得出相应的检验鉴定结论；对于检验鉴定应当以书面形式出具检验鉴定报告，而有些更为复杂的检验鉴定，还需要在报告出具前由相关专家组进行二次复核审查。
冒晓光表示，虽然丰田公司派日本专家赴包头察看车辆的行为值得肯定，但其得出的结论仅能代表丰田公司的单方观点，因其不具备任何司法鉴定的资质，其结论当然不具备任何法律效力，不能以其结论作为处理这起事故的依据。冒晓光还表示，武女士的维权行为，从表面上看是维护自身的合法权益。但其维权的整个过程，能够引发的社会效应，从而在一定程度上推动汽车领域立法、司法的进步。从这个意义上说，武女士代表的是汽车消费者这个庞大群体，其个体行为就是广大汽车消费者维护自身合法权益诉求的集中体现。
