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就在3月，林肯传出一则重磅消息，那就是正式宣布与长安汽车合作进行国产化，并且将于2019年下半年起在华推出一款全新SUV车型，该车型在重庆长安基地生产。此消息一出，不少的人议论纷纷，有的说林肯才重新回归中国两年多，有点操之过急；有的又说林肯品牌认知度不足，国产后可以提升知名度等等。林肯作为福特旗下的高端品牌，其实落户到长安汽车一点都不奇怪，毕竟已有长安福特摆在这里，而此前也有奥迪落户一汽大众，以及英菲尼迪落户东风日产，都是为了打开高端市场的先例。

但在本文，小编并非要讨论林肯，而是即将与林肯合作的长安汽车，顺带从2016年的业绩数据分析一下，长安汽车究竟靠不靠谱。

销量冠军的隐忧

根据长安汽车官方的数据显示，2016年长安汽车旗下自主与合资品牌合计销量超300万辆，其中自主品牌销量累积172万辆，同比增长11.7%，占长安汽车总销量的56%。其中乘用车销量128万辆，同比增幅27.6%，年度销量为自主品牌第一名。

然而第一名并不好当，紧追其后的还有长城汽车，其整车实现销售107.45万辆，同比增长26.01%，而吉利则实现了同比50%的增长，面对着穷追不舍的竞争对手，长安这个销量冠军似乎也面临着越来越多的危机。

首先就是长安汽车的盈利，根据数据显示，长安汽车2016全年销量306.3万辆，其中，长安福特销量约为95.7万辆，占了总销量的31.3%，而自主品牌销量为172万辆，最终占到了销量的56%。但在盈利方面来看，长安汽车去年的净利润在102亿元到112亿元之间，单单长安福特一家就为其贡献了95亿元，也就是说90%的利润都在长安福特身上了，倘若掀开福特这块遮羞布，长安自主品牌也就大概只有10%的利润，而这10%的利润粗略估算也就是十几亿元。

而恰巧长城汽车在前几天官网上也发布了2016年业绩公告，在2016年实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%；归属于上市公司股东的净利润105.51亿元，同比增长30.92%；利润总额124.83亿元，同比增长28.84%；至于吉利汽车2016年全年销量达到76万辆，净利润预计将超过45.2亿元，同比增长100%。

正所谓没有对比就没有伤害，按照总利润与销量来推算出单车利润，长安只有1000多元，吉利汽车有5000多元，而长城则达到惊人的10000多元。这样看来，长安汽车真的把“薄利多销”发挥到极致了，放眼看去，长安汽车销售的主力产品均是在中低端领域，卖得比较好的CS75最高价也不超过13万元，这样一来毛利率怎么也高不到哪里去了。

另外根据长安一名内部人员透露：“长安现在每年投入的钱巨大，其中包括了建立新的生产线，还有全国各地生产厂家的运营费用，这样算来，没有亏本已经算很好。”

销量与投诉量齐齐上升

作为销量冠军的长安汽车，除了在利润上存在着隐忧之外，服务也是一个隐忧点，其投诉量也随着销量的上升而随之上升。早在2015年据中国消费者协会发布的企业被投诉排行榜显示：自主品牌中，长安以2.7%的被投诉比例占据自主品牌首位。而在汽车投诉网的数据显示，在2015年长安汽车投诉量为217宗，而到了2016年则上升到了285宗，有31.33%的涨幅。可谓是销量与投诉量“齐齐上升”。而自汽车投诉网有记录以来，其总体投诉量更是高达2377宗，投诉量之大实在令人惊讶。

至于在2016年的285宗投诉里，有66宗是关于服务类的投诉，而质量类投诉更是高达219宗，其中车身及电气、发动机、变速箱更是投诉的热点问题。

其中长安目前卖得最好的CS75在新车推出一年之际，汽车投诉网便连续接到多宗关于CS75油箱异响的求助。车主们纷纷反映，他们的CS75买来不久就在行驶过程中异响严重，去4S店维修，问题也始终没有解决。车主表示联系厂家，对方让自己找4S店处理，4S店又推诿称厂家没有给出解决方案，厂家与4S店互踢皮球的做法，让车主感到非常郁闷。

祸不单行的是，在今年1月3日，长安汽车决定召回部分CX20和欧力威车型，共计185299辆。这也使得于长安汽车的质量备受质疑。

未来发展之路的走向是什么？

尽管隐忧多多，但作为自主销量一哥的长安自然而然不会轻易把第一的宝座拱手相让，往中高端市场发展似乎又成为了一条可行的道路，面对着对手长城已有“WEY”，而吉利也有“LYNK&CO”等高端品牌，长安也似乎开始蠢蠢欲动，不少的迹象都表明了其试图往中高端市场冲击，首先是即将上市的长安CS95，并且发展电动车，当然了，即将到来的林肯也是长安向高端化产品冲击最值得学习的地方，毕竟林肯有多年来致力于豪华品牌产品研发和市场经验。

但可别忘了，长安汽车卖得最好的车辆都是靠低廉的价格取胜，例如逸动（156372辆），长安CS35 （172312辆），以及CS75（ 209353辆），价格浮动在6-13万元这个区间，因此长安汽车想要冲击中高端市场，还是存在着不少的风险，毕竟赚的钱多，投入开发的钱也多，久而久之，或许一不小心就“扭盈为亏”了。

所以从小编的观点来看，长安汽车要发展高端市场，首先就要把车的质量做好，不注重品质，注定可靠性就变得非常的低，这样的印象一旦传递到消费者的观念里，就肯定不会为所谓的“高端品牌”买账；其次把服务态度端正，车主所发起的投诉从来都是敷衍了事的回复，面对车主都是这样子，还怎么叫潜在消费者去相信这个品牌；最后就是提高品牌核心竞争力，长安目前还是缺少创新性的核心卖点，而去年长安睿骋的2000公里实地无人驾驶似乎能成为日后一大卖点，一旦无人驾驶有所突破，品牌形象或许能进而提高，使消费者不再对长安这品牌的概念还停留在“廉价”上。

总结

从情理来说，林肯国产落户长安是完全不出所料的事情，看的就是长安能给国产化后的林肯带来多少的收益，又或者林肯能让长安学习到多少知识。但从长安目前的质量状况来看，会不会对国产后的林肯造成一定的影响？这个还是有待时间的考究。

现在林肯的销量已经在逐渐上升，2016年在华销量达到了32558辆，同比增幅近180%。林肯的牌子摆在这，只要产品力足够的话提升销量是迟早的事，买豪华品牌的消费群体或许不会太在意你有多便宜，而是更在乎品牌的名气和产品力，倘若因为国产后品质下降了，那岂不是得不偿失吗？