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都是特朗普的错?林肯美国销量低迷,向中国清库却遇上中美贸易战

来源:汽车投诉网 发表于:2018-04-12 作者:清风徐来 分享:

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42日,伴随着中国对美国的一系列加征关税政策,大规模的中美贸易战正式打响了。其中税率也是针锋相对,美国对进口钢铁加征25%的税率,对铝产品加征15%的税率;中国则对水果及制品等120项进口商品加征关税税率为15%,对汽车等8项进口商品加征关税税率为25%


而通过这份表格(部分)可以看到,美国40个产业、234项商品可能遭到的中国关税影响,其中汽车制造行业俨然在列。按照推论,今后购买美国进口汽车的关税税率就会从25%变为50%。这样一来,那些还坚持采用全进口模式的美国汽车品牌就显得非常尴尬了,没错那就是林肯汽车。

2018年开了个“坏头”

新的一年有个好的开头,是不少车企所寄望的,然而对于林肯汽车来说,似乎2018年并非那么顺风顺水。根据数据显示,在美国本土,2018 1 月,林肯品牌的销量同比跌幅高达 27%。而到了2月份美国市场依旧乏力,跌幅继续高达 23.4%。然而不仅如此,即使在销量高速增长的中国市场,林肯2月份的销量依旧不乐观,整体销量仅为2782辆,环比下降47%

其中林肯在国内销量最高的是林肯MKC2月销量为800辆,紧接其后的是林肯MKZ2月销量为643辆,随后是林肯大陆,2月销量为608辆。而这三款车的环比跌幅分别高达了47%45%49%

祸不单行的是,林肯在美国本土的销量甚至比国内更差,根据数据显示,截止到3月份,林肯MKC以及MKZ在美国销量自去年7月以来已经出现大幅度下降,在美国本土销量低迷的情况下,中国就成为了林肯汽车解决库存燃眉之急的重要市场了。

林肯汽车的“不国产”之痛

对于所有以进口形式在中国售卖的汽车,它们都无可避免的缴纳25%的关税或其它关税。尽管如此,作为全进口售卖的林肯汽车在2017年,国内销量达到54124 辆,同比增长 66%

这归根到底就是得通过巨大的终端优惠达到的,我们都清楚,当品牌力、产品力两者不能齐全的话,就变得难以撑起“豪华品牌”这四个字了,而最有效最直接的方法,就是在终端价格上作出让利,这对于销量的提升是立竿见影的,但长时间下来,无疑是降低的了消费者对于该品牌的价值感,这绝对是不利于品牌长久发展的,但对于林肯汽车来说,也实属无奈之举,毕竟在“内忧”的同时还因为要顾及品牌而导致“外患”的话,那就好像还真有一股得不偿失的感觉。

然而,这个在2014年才重新回归中国的美国品牌,在经历了2017年“大起之年”后,2018年则很有可能进入“大落之年”。原因在文章开头就已经提及了,那就是中国与美国打响了贸易战,这样一来,作为为数不多的全进口美国品牌林肯汽车就影响巨大了,毕竟25%50%的关税标准,是翻了一倍,这对于原本就靠终端优惠作竞争手段的林肯来说,销售压力自然而然也是成倍上升。

如果林肯在2017年就积极推进国产化进程的话,那么中美贸易战的所带来的负面影响,或许远不及现在所带来的影响大,那么这又能怪谁呢?怪特朗普,还是中国?或许最重要的还是自身的原因吧。

虽然在2018年的2月,有消息称林肯的国产化进程基本上已经完全落实,随后将会由长安福特进行国产,然而具体什么时候正式国产,还是未知之数,所以林肯在此次贸易战中受到多大的拖累,处决于国产化的速度了。

可靠性也成了“林肯之痛”?


除了营销政策之外,林肯的可靠性也有可能成为拖累其发展的重要因素,根据汽车投诉网的相关数据显示,旗下的MKCMKZMKX均出现质量投诉,小到异响大到变速箱、发动机故障等,这实际上对于豪华品牌来说伤害非常的大,毕竟自称豪华品牌,那么就要对得起“豪华”这两个字,否则一切都是空谈。

总结

2014年,林肯重新回归中国,三年多过去了,林肯也确实在中国获取了一定的成绩,但相比起雷克萨斯这类品牌,林肯还是显得略微尴尬,因为我们都知道林肯的销量驱动力来源于价格的优惠,这样的做法无疑会贬低品牌形象,想要真的的让利消费者,还是得老老实实的国产化,否则在贸易战争中,受伤的只会是林肯汽车,毕竟国内市场不缺取代你的品牌。

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