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“铃木撤资了”！

当听到这句话时后，可能不少人的第一反应是长安铃木终于退市了？毕竟从2012年开始，有关长安铃木退市的传闻就一直存在，尽管官方一次又一次的发表声明，但糟糕的销量还是为长安铃木的前景蒙上一层阴影。

然而长安铃木还是比较幸运的，虽然车卖得一般，但起码有人关注它。相比起另外一家兄弟企业，它的处境更加凄惨，它不仅没销量，更没人关注，它就是铃木撤资的合资企业：昌河铃木。

日方正式撤资

在6月15日，昌河汽车在官网发布了一则消息：原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司。从内容可以看到，日方股东已经将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司，也就是说这个消息的出现，正式宣布昌河铃木“分手”。

其实早在去年的2月，铃木单方面就已经有股权转让想法，并向相关部门提交了退出申请，但可能碍于昌河汽车的“不舍”，昌河铃木还是坚持一年多的时间，但毕竟“军心”已不稳，对昌河汽车自身未来的战略发展规划上也产生了一定的分心。“分手”也是在所难免的了。

低迷销量或是主因

受近些年国人购车消费观念的改变，微型车在国内市场进入了寒冬期，而昌河铃木却主打“微型车”战略，因此昌河铃木在华销量也开始一年不如一年，在进入2018年后，昌河铃木第一季销量仅为4000辆，环比大幅下降58%，而通过数据不难发现，昌河铃木每月销量仅在千辆左右。

另外昌河铃木销量最高的车型为北斗星与北斗星X5，但纵观这两款车年事已高，即使在2016年曾经进行配置上的升级，但无奈外观、内饰乃至动力都已经无法满足消费者的需求，对此昌河铃木似乎也没有改变的意图，任由销量低迷。

除此之外在微型车领域，一方面有“神车”之称的五菱宏光S霸占着市场，另一方面也有长安推出欧诺S“MPV”来搅局市场，对此昌河铃木似乎已经没有任何存在的意义了，撤资也是自然而然的事情了。

撤资后能否改变糟糕的售后？

根据消息称，铃木撤资后，现有的昌河铃木4S店也将同步进行改造升级，未来昌河旗下的500家一级网络和1000家二级网络将分两个阶段来完成最终的渠道形象升级：今年8月底前完成店面形象改造，12月底前完成店内设施的升级。

另外昌河汽车还将全盘接手此前由昌河铃木所负责的售后等业务，那么问题也就随即而来，究竟昌河汽车接手售后服务后，能否改变目前昌河铃木糟糕的售后状况呢？根据汽车投诉网的车主投诉显示，有关昌河铃木售后的投诉并不占少数。其中包括出售库存车、没有配件可供更换、出现质量问题后推脱不处理等等。

如此一来就成为了恶性循环，当售后跟不上口碑差，销量自然而然下降，销量的下降导致经销商收益减少，售后服务就会继续变差。所以昌河汽车接手后，售后服务能否有所改变呢，这需要时间的验证，但有一点可以肯定，但若接手后售后依旧没有任何改变，那么昌河汽车只会重走昌河铃木旧路。

产品变化是昌河汽车急需做的事情

不管是昌河铃木还是长安铃木，其实最大问题在于“微型车”战略，无可否认铃木这类的微型车在日本本土受欢迎的程度并不低，但作为全球化企业，自然需要为重点市场研发合符消费者需求的车型，多年不变的策略以及毫无性价比可言的车型，自然而然会遭到市场的淘汰。

所以对于昌河汽车来说，制造出符合消费者需要，性价比高的车型是与铃木分手后首要做的事情，但与此同时也要保证车型质量，否则可靠性低同样会遭到消费者抛弃。

总结

铃木从昌河撤资一事可以看出，目前中国车市逐渐进入优胜劣汰的阶段，即使是合资品牌，也不可能向以往一样凭借着品牌力就能高枕无忧。所以只有不断地优化自身的产品，提高售后服务水平，这样的品牌才不会惨遭淘汰。