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　　上半年中国汽车市场增长降温，但汽车投诉却出现加速事态，紧凑型车成为投诉的“重灾区”。

　　一份来自汽车投诉网的数据显示，今年上半年累计接到有效投诉5606宗，同比去年增幅41.45%。在投诉车型属性分析中，紧凑型车以58.03%成为上半年最主要的投诉点，其投诉量所占份额同比增长了将近8个百分点。

　　紧凑车型投诉上升

　　2011年上半年汽车投诉主要特点，总投诉量同比去年增幅41.45%，山东成最主要投诉地区。
　
　　2011年上半年的前三个月的投诉量与去年同期相比增长幅度较大，特别是1月份投诉量增长非常明显，同比去年增幅超过两倍；3月份因受“315”的影响，投诉量甚至达到了1400多宗，平均每天新增投诉就达到了45宗；从三月份开始，虽相较往年投诉量增幅不大，但每月的投诉量也均在900宗以上。

　　在2011年上半年的汽车投诉中，山东、广东、江苏、浙江、北京位列投诉最多的前五个地区，山东省的投诉量已经达到645宗，山东省的投诉量从2010上半年开始一直维持在第一的位置。

　　前十名省市多为沿海、人口密集的大省或直辖市，而从分布比例来看，各省市分布比重越加分散，除去山东占比11.51%外，其他各省市都在10%以内，这与各省市的汽车保有量不断提升相关联，同时也是车主们的维权意识在普遍提高。　
　 
　　自主品牌的投诉量所占份额同去年同时期相比，增长了18%；合资品牌的投诉量同去年同时期相比在投诉量上虽有少量的增长，但所占份额下降了18%。而在进口车型中，欧美品牌的投诉量显然明显高于日韩品牌。
　 
　　报告显示，在投诉车型属性分析中，紧凑型车以58.03%成为上半年最主要的投诉点，其投诉量所占份额同比增长了将近8个百分点； 而与上次统计有所不同的是，小型车的投诉量已经由23.11%降为目前的13.59%；其他车型的投诉量所占份额与上次统计基本上变化不大。
　 
　　报告显示，磨合期内（含一个月内）产生的投诉占比25.63%，同比去年下降了2.33%。2011年上半年保修期内的投诉占投诉总量的60.52%；另保修期外的投诉占比13.84%，同比去年相差不大。

　　值得注意的是，在磨合期内出现问题的投诉依然超过四分之一，说明新车质量并未得到改善，仍然需要引起各车企的重视。

　　质量投诉位居首位

　　在2011年上半年度的投诉中，仅针对服务产生的投诉占比21.08%；而仅针对质量问题产生的投诉占比是45.97%；其余32.95%的车主都同时对质量和服务进行投诉。换言之，有涉及质量方面的投诉达到78.92%，有涉及服务的投诉也达到54.03%。
　 
　　报告显示，在涉及质量问题的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱依然是最主要投诉对象。但车身及电气的比重有了大幅上升，同比去年上升了将近10%，其涉及部件较多，跃升成为2011年上半年质量投诉的第一位，这一数据同时也反映了车主对汽车质量的要求越来越高。发动机投诉率所占份额同比去年下降幅度较大，同比下降了将近9%，变速箱也同比下降了3%。据了解，发动机的投诉主要体现在异响、油耗偏大、启动困难等问题上，变速箱的投诉主要体现在异响、换挡困难等问题上。　　

　　从2011年上半年汽车投诉质量问题详细情况统计表可以看出，车身及电气中投诉较多的问题包括室内噪音大、密封性不严、车身振动(即共振)等，此外还有空调问题，这与气侯有关，特别是进入夏天后，空调制冷不足的问题日益显现出来。
　 
　　另关于轮胎的投诉增长较大，主要是因今年3.15央视曝光锦湖轮胎后造成了一股轮胎的投诉潮，其中涉及到较多品牌。鼓包、非正常爆裂的相对比较严重，特别是一些高端豪华车(如奔驰)所装配的高档轮胎(如倍耐力)也同样出现该类问题。