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广汽菲亚特菲翔质量遭疑 菲亚特中国之路能走多远
来源:汽车网评
4.4万0收藏上个世纪80年代进入中国视野的菲亚特，在中国市场20多年的发展中可谓是波折重重，到近几年几乎走到了生死边缘。
上个世纪80年代进入中国视野的菲亚特，在中国市场20多年的发展中可谓是波折重重，到近几年几乎走到了生死边缘。2012年9月13日菲亚特首款国产车型Viaggio菲翔宣布正式上市，这一举动也正是想挽救菲亚特在中国的形象与口碑，企图打开中国市场.
案例回放：菲翔购买月余故障频发 4S店处理数次依然未解
2012年12月25日，张先生在四川城市车辆菲亚特4S店购买了一辆广汽菲亚特菲翔，车辆仅购买一个月，便多次出现问题，先是4S店通知张先生升级行车电脑，但升级后车钥匙频繁失灵。之后在使用过程中又发现车辆怠速不稳定，时而1000转，时而1300转。然后车辆在冷车启动时，车身抖动明显。
张先生曾多次前往4S店对这些问题进行处理，钥匙失灵和怠速不稳问题虽然已经解决，但冷车启动车辆发抖问题却迟迟无法解决。4S店曾先后两次对车辆更换节气门，第一次更换时有一定效果，但没过多久便又复发，第二次更换时没有任何效果。而后4S店又说张先生使用的燃油有问题，于是张先生换了一个加油站加油，但更换了两箱燃油后问题依然存在。
无奈的张先生只好在汽车投诉网上发表了投诉，希望自己车辆的冷车启动发抖问题能够尽快解决。
投诉原文:广汽菲亚特菲翔冷车怠速不稳，加油发抖甚至熄火! 多次维修不能解决[QT48876]
案例跟踪：4S店无法解决发抖问题 最终处理方案为跑跑看
接到张先生的投诉后，汽车投诉网工作人员第一时间将投诉原文转交给广汽菲亚特相关工作人员进行协调处理。截至到今天，广汽菲亚特暂未对此投诉做出任何回复。随后网站工作人员致电车主了解事件的最新进展。
张先生告诉汽车投诉网，由于问题迟迟无法解决，自己也曾与广汽菲亚特400沟通过，广汽菲亚特400客服告诉张先生，关于张先生的问题，厂家会与4S店沟通，并尽快解决问题。但随后4S店的几次处理，问题依然无法解决。张先生接着说道，由于自己家离4S店相距有近200公里路程，而车辆发抖现象每次只会在冷车启动时出现，所以几次把车开到4S店后，4S店都说没什么问题，而最终4S店给出的解决方案就是多跑跑就好了。
由于4S店始终无法有效解决车身发抖这一问题，张先生也别无他法，所以也只能勉强接受再跑跑看的建议，但如果后续车辆因为发抖问题而引发出什么重大故障，张先生希望4S店能够负责。
网站点评：出师不利暗战缠身 菲亚特中国之路能走多远
“临危受命”的菲翔自国内上市以来，便被菲亚特给予厚望，甚至说菲翔已经成为菲亚特在中国市场的“救世主”.而日前，菲亚特-克莱斯勒集团发表声明，广汽菲亚特总经理郑显聪将调任菲亚特公司旗下零部件公司玛涅蒂马瑞利中国区总裁，外界猜疑，其调任的主要原因便是因为广汽菲亚特的销售成绩始终差强人意。从上述案例中所例车身质量以及厂商处理问题的方式上似乎不难看出，广汽菲亚特销量不佳的原因与其对质量的把控以及其售后服务态度问题上不无联系。
而这一事件不禁也令人引起系列联想，菲翔在上市前的路试途中便遭遇车祸，造成一死一伤，还未上市便出现重大事故，菲翔可谓“出师不利身先死”;菲亚特CEO马尔乔内与大众CEO汉斯·迪特·波什的明争暗斗更是暴露了菲亚特的现实处境，大众汽车直接扬言菲亚特若无政府援助恐将破产，而马尔乔内自己也承认，倘若没有克莱斯勒，菲亚特将彻底完蛋。
菲亚特中国之路
1999年4月，南京菲亚特成立，当时旗下主要包括派力奥、西耶那、周末风三款车型。从进入中国与南汽合作至2008年合作结束，仅有九年的时间。
2007年，南京菲亚特总产量不足1.6万辆，在当时所有跨国车企大幅增长的背景下，南京菲亚特成为唯一一个销售负增长的企业；2004年，南汽菲亚特的亏损已达3亿元。2008年，菲亚特与南汽分手，菲亚特从此淡出国人视线。
此次凭借菲翔重返中国，不仅中国汽车市场发生了极大的变化，菲亚特自身的处境也大为不同。据了解，受欧债危机和经济持续低迷的影响，菲亚特在欧洲的日子并不好过。而本土市场都不景气的菲亚特，在海外市场投入更多的精力和财力，这一举措并不被外界看好。
在危难中结盟广汽、争议中推出菲翔，菲亚特重走国产化之路的每一步棋似乎都颇受争议。法拉利、玛莎拉蒂在外名声如雷贯耳，但它们同属菲亚特旗下品牌这一事实却鲜为人知，与同样经营豪华车型的大众集团相比，菲亚特亟需在中国重塑其独一无二的品牌形象。纵观这一系列实况，菲翔入华恐难担重任，而菲亚特在中国之路到底又能走多远？
作为意大利进口品牌，菲亚特在中国一直充当着一个处于危难之中的角色，但要论长久之计，汽车网评（www.qcwp.com）评论员郑小树认为，要想真正的打开中国市场，质量与服务是不可或缺的，一个车身外表与营销手段再丰富华丽的品牌，其产品质量与服务跟不上时代，一切都只是徒劳，依仗着企业存活的是消费者，质量与服务才是消费者所关心的，真正做到令消费者满意，一切从消费者利益出发，不要只关注着自身小利益，那么久而久之中国市场无形之中便会敞开大门。
案例回放：菲翔购买月余故障频发 4S店处理数次依然未解
2012年12月25日，张先生在四川城市车辆菲亚特4S店购买了一辆广汽菲亚特菲翔，车辆仅购买一个月，便多次出现问题，先是4S店通知张先生升级行车电脑，但升级后车钥匙频繁失灵。之后在使用过程中又发现车辆怠速不稳定，时而1000转，时而1300转。然后车辆在冷车启动时，车身抖动明显。
张先生曾多次前往4S店对这些问题进行处理，钥匙失灵和怠速不稳问题虽然已经解决，但冷车启动车辆发抖问题却迟迟无法解决。4S店曾先后两次对车辆更换节气门，第一次更换时有一定效果，但没过多久便又复发，第二次更换时没有任何效果。而后4S店又说张先生使用的燃油有问题，于是张先生换了一个加油站加油，但更换了两箱燃油后问题依然存在。
无奈的张先生只好在汽车投诉网上发表了投诉，希望自己车辆的冷车启动发抖问题能够尽快解决。
投诉原文:广汽菲亚特菲翔冷车怠速不稳，加油发抖甚至熄火! 多次维修不能解决[QT48876]
案例跟踪：4S店无法解决发抖问题 最终处理方案为跑跑看
接到张先生的投诉后，汽车投诉网工作人员第一时间将投诉原文转交给广汽菲亚特相关工作人员进行协调处理。截至到今天，广汽菲亚特暂未对此投诉做出任何回复。随后网站工作人员致电车主了解事件的最新进展。
张先生告诉汽车投诉网，由于问题迟迟无法解决，自己也曾与广汽菲亚特400沟通过，广汽菲亚特400客服告诉张先生，关于张先生的问题，厂家会与4S店沟通，并尽快解决问题。但随后4S店的几次处理，问题依然无法解决。张先生接着说道，由于自己家离4S店相距有近200公里路程，而车辆发抖现象每次只会在冷车启动时出现，所以几次把车开到4S店后，4S店都说没什么问题，而最终4S店给出的解决方案就是多跑跑就好了。
由于4S店始终无法有效解决车身发抖这一问题，张先生也别无他法，所以也只能勉强接受再跑跑看的建议，但如果后续车辆因为发抖问题而引发出什么重大故障，张先生希望4S店能够负责。
网站点评：出师不利暗战缠身 菲亚特中国之路能走多远
“临危受命”的菲翔自国内上市以来，便被菲亚特给予厚望，甚至说菲翔已经成为菲亚特在中国市场的“救世主”.而日前，菲亚特-克莱斯勒集团发表声明，广汽菲亚特总经理郑显聪将调任菲亚特公司旗下零部件公司玛涅蒂马瑞利中国区总裁，外界猜疑，其调任的主要原因便是因为广汽菲亚特的销售成绩始终差强人意。从上述案例中所例车身质量以及厂商处理问题的方式上似乎不难看出，广汽菲亚特销量不佳的原因与其对质量的把控以及其售后服务态度问题上不无联系。
而这一事件不禁也令人引起系列联想，菲翔在上市前的路试途中便遭遇车祸，造成一死一伤，还未上市便出现重大事故，菲翔可谓“出师不利身先死”;菲亚特CEO马尔乔内与大众CEO汉斯·迪特·波什的明争暗斗更是暴露了菲亚特的现实处境，大众汽车直接扬言菲亚特若无政府援助恐将破产，而马尔乔内自己也承认，倘若没有克莱斯勒，菲亚特将彻底完蛋。
菲亚特中国之路
1999年4月，南京菲亚特成立，当时旗下主要包括派力奥、西耶那、周末风三款车型。从进入中国与南汽合作至2008年合作结束，仅有九年的时间。
2007年，南京菲亚特总产量不足1.6万辆，在当时所有跨国车企大幅增长的背景下，南京菲亚特成为唯一一个销售负增长的企业；2004年，南汽菲亚特的亏损已达3亿元。2008年，菲亚特与南汽分手，菲亚特从此淡出国人视线。
此次凭借菲翔重返中国，不仅中国汽车市场发生了极大的变化，菲亚特自身的处境也大为不同。据了解，受欧债危机和经济持续低迷的影响，菲亚特在欧洲的日子并不好过。而本土市场都不景气的菲亚特，在海外市场投入更多的精力和财力，这一举措并不被外界看好。
在危难中结盟广汽、争议中推出菲翔，菲亚特重走国产化之路的每一步棋似乎都颇受争议。法拉利、玛莎拉蒂在外名声如雷贯耳，但它们同属菲亚特旗下品牌这一事实却鲜为人知，与同样经营豪华车型的大众集团相比，菲亚特亟需在中国重塑其独一无二的品牌形象。纵观这一系列实况，菲翔入华恐难担重任，而菲亚特在中国之路到底又能走多远？
作为意大利进口品牌，菲亚特在中国一直充当着一个处于危难之中的角色，但要论长久之计，汽车网评（www.qcwp.com）评论员郑小树认为，要想真正的打开中国市场，质量与服务是不可或缺的，一个车身外表与营销手段再丰富华丽的品牌，其产品质量与服务跟不上时代，一切都只是徒劳，依仗着企业存活的是消费者，质量与服务才是消费者所关心的，真正做到令消费者满意，一切从消费者利益出发，不要只关注着自身小利益，那么久而久之中国市场无形之中便会敞开大门。
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