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“曲终人散，一地鸡毛”。继去年7月份宣布品牌撤出中国市场后，这家隶属于丰田的日本第二大小车巨头宣布撤出资金，这意味着大发与一汽吉林四年的“联姻”一拍两散。
大发与一汽吉林的合作不顺，在一定程度上也殃及了用户，如，最近有多位车主向汽车投诉网（www.qctsw.com）集体投诉，称大发森雅发动机怠速过高，因维修网点的检测设备和零配件稀缺，致使“恶疾”迟迟得不到根治。
发动机怠速高原本不是什么疑难杂症，车主反映的问题为何迟迟得不到处理呢？要了解这些，恐怕还得从大发在中国的“惨败”说起！
“落迫”的“大发”
“举杯消愁愁更愁、明朝清风四飘流、由来只有新人笑、有谁听到旧人哭……”这首《新鸳鸯蝴蝶梦》似乎唱出了大发在中国的落迫。
“大发”在中文中是“发大财”的意思，其车标是大发汽车拼音的“D”字母，象征着企业永葆青春。这家创建于1907年3月，1998年被丰田收购的汽车企业，在中国确实“大发”过！
早在1986年，大发汽车便与天津汽车集团合作，开发出闻名遐迩的夏利汽车。夏利一炮走红后，长期占据了我国经济型车市场的霸主地位。然而，除夏利之外，大发在中国的表现实在乏善可陈。
1984年大发与天津汽车签署了微型商用车HIJET（华利）的技术许可合同，但在激烈的市场竞争中华利输给了长安、哈飞。
2003年，大发借道丰田与一汽合作，生产DARIO（达路），这款被寄予厚望的小型SUV因定价偏高等原因在中国遭遇了“滑铁卢”。04年1－8月的销量仅为252辆，只得停产了事。
达路兵败后，本期望森雅能东山再起，但2008年全年的销量却仅为5000辆，与各大品牌在国内大肆“攻城略地”相比，大发森雅的销售数据实在是不起眼。
从“达路”到“森雅”，大发的兵败都与“寄人篱下”有关。前者是借用一汽丰田的销售渠道，而后者则是借用一汽吉林佳宝的销售网络，正因为企业“一条脚”走路，也引发出售后服务不佳等一系列问题。目前，大发森雅被车主最为诟病的便是怠速过高且售后不力的问题。
大发森雅怠速忽高忽低，起步猛上窜险象环生
徐先生09年12月份买了一辆一汽吉林的大发森雅，使用不久他发现该车有一个怪毛病——怠速非常高。不仅空挡时怠速时高时低，在路上行驶时，一踩离合怠速便会突然升至3000-4000转/分钟，因为发动机转速太高，随之而来的便是汽车的“怒吼”声，响声要持续5、6秒以上。
一般来说，汽车的怠速每分钟在750-900转之间，冷车时转速会稍微高一些，不过，发动机一下子窜升至3000-4000转，这确实让徐先生很是担心。因为是新手，他最怕的就是由此引发的安全问题——在踩离合器换档起步时，发动机突然飙升至3000-4000转，此时一放离合器汽车就像脱缰的野马，常常险象环生。
汽车投诉网在与徐先生的沟通中了解到，因为工作太忙，此前一直没有时间过去检查，最近他会去4S店检查一下，希望能彻底解决这种安全隐患。
案例点评引用投诉原文：一汽森雅怠速高的吓人 油耗高与厂家的理论油耗相差过大
大发森雅成“油老虎”？
理论油耗6.5L/100km的大发森雅，实际耗油达10L，徐先生在投诉森雅怠速过高引发安全问题的同时，也反映了该车的油耗偏大问题。
大发森雅的耗油为何会三级跳？徐先生认为这与该车的怠速过高分不开。细心的他曾实测过，他1.3排量的大发森雅每百公里耗油在10L以上，比厂家宣称的6.5L足足高出了4L。
西安的朱先生是较早向汽车投诉网反映此类问题的车主。他08年2月份买的08款1.5手动森雅怠速在1600转以上，就算水温上来了，转速指针也不下来，即使是空档滑行时怠速也在1500转以上。停车时，怠速也忽高忽低，油耗量特别高，百公里在10升以上。
为此他联系了一汽大发4s店联系，4S店承认该车有质量问题，可维修了四次，怠速高的故障一直没有解决。让朱先生没有想到的是，维修厂居然连专业检测的仪器都没有，只是凭肉眼检查。经过多次维修，问题一直没有解决。
案例点评引用投诉原文：一汽吉林大发森雅怠速达1600转，4s店多番维修未能解决
怠速高，噪音难忍
烟台的于先生在向汽车投诉网反映大发森雅M80的怠速问题中，抱怨说怠速过高引起的噪音让他苦不堪言。
于先生表示，他的1.3升七座大发森雅M80自买来后怠速高就一直困扰着他。本来冷车怠速是会高点，但这车在踩刹车和离合时怠速会往上窜，最高可达两千转，在摘下档位后，怠速很长时间才会降到750转。
由于该车的噪音不是一般的大，忍无可忍的他上网查询了解到，有很车主反映了这类问题，于先生曾给一汽吉林厂家的网站发过投诉帖子，没有任何回应，他希望汽车投诉网能帮他讨一个说法！
案例点评引用投诉原文：1.3升七座森雅M80，怠速高，噪音大，油耗高
汽车投诉网点评
因为森雅的销售奇差，大发再次败走麦城。虽说“改头换面”后的森雅（车标由大发森雅换成了一汽品牌）在短短的3个月便达到了4000辆的业绩，不过，从汽车投诉网了解到的情况来看，森雅在消费者心目中的口碑并不佳。如，某网友此前就一针见血地指出：森雅上市两年了，没销几辆，这么低的社会保有量不死才怪呢！不要忘记为什么一汽开迪、夏利2000那么短命，就是销量不佳，过早停产，社会保有量太低，备件短缺，奇贵，人们不得不放弃，于是成了厂家的牺牲品。一汽如不提高产品及服务质量、降低价格，势必会重蹈“开迪”覆辙。提到大发就想起早年的“天津大发”那个破车，在中国人的心中已有重创，是破烂东洋货的代名词，这次一汽如不能提高质、降低价格、做好售后，很难“咸鱼翻身”！
这位网友的评论虽说有些偏激，不过，其“提高质量、降低价格、做好售后”的建议绝对值得一汽吉林去重视，如果像车主们反映的森雅怠速偏高问题一汽吉林处理不当，原本声誉不佳的森雅，“怠速门”或许就是最后那根压跨骆驼的稻草！
