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2011汽车投诉十大典型之：三元催化器
来源:汽车投诉网
4.4万0收藏 2011年车市颇不平静，日本地震致日企遭受重创，中国车市遇冷自主品牌举步维艰，中国车市增速创下13年来新低，但并不妨碍2011年中国汽车销量再创历史新高，跨过1850万辆的销量大关。而据汽车投诉网www.qctsw.com统计，2011年度累计收到10056宗有效投诉(不含电话、传真及邮件投诉)，同比去年增幅为2.97%，全年成功换退车案例为25宗。
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2011年，汽车投诉网收到的三元催化器投诉案例共79总，成功维权仅22宗，大部分车主都是自行清洗或是更换，成为继自燃投诉外的另外一大维权难题。具体对比分析发现，关于三元催化器的投诉，呈现出三大明显特征:投诉多为进口车；以日韩品牌投诉量为主；维权难度大、成功率低。
按照相关规定，国内三元催化器的使用寿命期限大致是8-10万公里。但是从汽车投诉网收到的投诉情况来看，大多数被投诉的车辆均没有达到这个范围，有不少甚至还是在保修期内发生的损坏，因此保修期内的三元催化器为何不保修成为这类案例的维权焦点。在79宗投诉中，大部分都得到了厂家的回复，不过对处理结果表现满意的案例却少之又少，针对车主提出的免费维修更换的要求，“因为油品问题导致的磨损不在保修范围之内”是各大厂家和4S店最常用的解释。
那么究竟油品问题能不能当做三元催化器易损易坏的挡箭牌呢？汽车投诉网认为，在发达国家和地区，三元催化器的使用寿命为10-20万公里，而我国规定国内三元催化的使用寿命期限为8-10万公里，已是针对国际标准作了对折让步，是充分考虑了国内燃油、道路等客观实际情况在内所给出的范围。在进口车关于三元催化器的投诉中，车主无一例外对价格更贵的进口车三元催化器的使用寿命还不及国产车这一矛盾表示质疑，严重违背了“一分价钱一分货”的消费常识。汽车投诉网认为，进口车按照国外标准打造的零部件更加“娇嫩”本可以理解，但是既然决定进入这个市场，就应该针对市场做出本土化的解决方案，这既是对消费者负责，也是对企业自身的长远发展负责。尤其是在出现规模性的、持续性的投诉后，如果还是一味将问题推给油品，就属于态度问题。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞、损坏，其结果不仅使尾气净化不好，会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
汽车投诉网建议，三元催化器看起不气眼，但一旦需要更换，花费都不菲。鉴于目前企业和车主对于三元催化器的保修还存在诸多争议，因此车主朋友应重视三元催化器日常保养，避免因为小疏忽而花大钱。一般来说，市内行驶3-4万公里时应对三元催化器进行清洗。
为了让大家对三元催化器维权问题有更直观、深入的认识，我们在这里筛选部分案例以供参考，其中新胜达和讴歌是被持续投诉，但一直未能得到令车主满意答复、解决的两个。
案例一：讴歌MDX三元催化器故障，质保期内不给索赔
2011年9月份，汽车投诉网收到了苏州市于先生的投诉，于先生称其所购买的讴歌MDX在9200公里时三元催化器堵塞，需要更换费用35000元，因车还在质保期内，于先生提出免费保修要求，但厂家以三元催化器属于易损件，不在保修范围为由拒绝索赔。于先生认为，车辆一直按照要求使用中石化97号汽油，且一直在4S店做保养，油品问题不在消费者控制范围之内，为何要消费者买单？
汽车投诉网在接到于先生投诉后，将案例转交给讴歌中国相关部门，但遗憾的是，讴歌官方在回复中仍坚称“三元催化器零部件是随着使用时间、环境的变化出现的自然耗损，不属于保修范围”，而车主对此回复表示强烈愤慨。
事实上，于先生并不是第一个投诉讴歌三元催化器问题的车主。对于讴歌三元催化器问题的投诉在2010年初已引起国内媒体广泛关注。2011年6月份，汽车投诉网专门针对此问题推出深度点评文章《讴歌入华水土不服，刹车爱“抖” 三元催化器易坏》，不过讴歌显然并没有对此事引起重视，以至于众多讴歌车主仍然在艰难维权的路上。
案例二：进口现代新胜达三元催化器通病，还要收费1万多
2011年12月份，汽车投诉网收到新胜达车主李先生的投诉，李先生在投诉中称，其于2010年8月份购买的现代进口车型新胜达在40000公里时故障灯亮起，后检查发现是三元催化器损坏，需要自费更换，费用为12000元。车主质疑，为何同事、朋友的其他车型在使用相同油品、车辆使用周期更长的情况下，却没有出现这样的问题呢？
后经汽车投诉网将案例专家给进口现代相关部门，回复称“客户车辆缺少20000KM-40000KM保养记录，我司授权经销商已与客户进行沟通，客户同意维修方案”。但经汽车投诉网事后回访，车主对于协商的维修方案并不满意。在汽车投诉网收到的关于三元催化器问题的投诉中，新胜达是被投诉最多的车型之一，汽车投诉网先后推出《现代进口新胜达故障4修失败，台胞不满愤起维权》和《新胜达三元催化器屡坏，现代汽车拒保车主叫苦》两篇深度点评文章，引起业界广泛关注，但遗憾的是现代官方并未就此事给出正面回应，仅2012年1月1日至今，汽车投诉网已收到新胜达三元催化器问题投诉三例。
案例三：比亚迪成功维权质保期外免费更换
2012年2月份，汽车投诉网收到乌鲁木齐市陈先生的投诉，其投诉内容为所购买的比亚迪F3轿车在2012年2月4日出现三元催化器故障，而此前在二保时期也出现过类似故障，厂家给予了免费更换。此时，于先生的F3已过厂家保修期，4S店告知需要自费处理，但于先生认为距离上次更换一年时间再次出现故障，质疑是三元催化器本身存在质量问题，要求再次免费更换。
2月5日，汽车投诉网在收到投诉后第一时间转交给比亚迪相关部门，2月11日，汽车投诉网收到车主反馈信息，称4S店对其进行了免费更换，车主表示满意。
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