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　　2011年车市颇不平静，日本地震致日企遭受重创，中国车市遇冷自主品牌举步维艰，中国车市增速创下13年来新低，但并不妨碍2011年中国汽车销量再创历史新高，跨过1850万辆的销量大关。而据汽车投诉网www.qctsw.com统计，2011年度累计收到10056宗有效投诉(不含电话、传真及邮件投诉)，同比去年增幅为2.97%，全年成功换退车案例为25宗。 

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　　自燃往往造成重大财产损失，再加上双方对自燃的认定容易产生分岐，所以自燃案例在汽车投诉网上的占比虽然不大，却是一个非常突出的问题。
　　汽车投诉网在2011年共接到81宗自燃的投诉案例，自主品牌以28宗占比最大，达到34.57%；而日韩品牌也有30宗之多； 

　　此外，从自燃时的保修状态来看，有63宗自燃案例，占77.78%的自燃案例都是发生在保修期内，如此看来自燃险还得提前购买，不能等过保后才购买。而且我们也观察到大部分的自燃案例的消防认定书均为不排除车身电气线路故障所引发，换言之也就是车身线路故障是一个比较大的可疑点，这就对企业的线路布局提出了更高的要求。而且我们还能发现一个有趣的特点，自燃高发季节并非炎热的夏季，而是潮湿的春季，这应该与线路受潮引发短路有莫大的关系。

　　在2011年收到的这些自燃案例中，车主有提供消防认定报告的自燃无一例外的都排除了人为纵火和外来因素，虽然有些消防报告没有明确说明自燃是由质量问题所引起，但却有不少报告指出自燃原因可能是“车身电气线路所引起”。而企业在面对车主的质疑时，却通常用一句“非质量问题”来推脱责任，抑或借此拖延、敷衍了事，也正基于企业这种消极的态度，才导致了一出出车主极端维权案例的出现！

　　在汽车投诉网接到的这些自燃案例中，绝大部分没有进行过改装，也都按时保养，但从目前的实际处理情况来看，能够得到赔偿的还不足一半，而这里边大概也只有一半是得到全额赔偿的；此外，“未处理”的18宗更是让人寒心，意味着这一部分车主现在是处于无人问津的状态，不管是厂家还是4s店，都是采取不闻不问的姿态。

　　鉴于越来越大的自燃风险，建议4S店有必要提醒车主在购车时直接购买自燃险，汽车投诉网也希望能够看到此文的车主尽快购买自燃险，让自己的车辆多一份安全保障。