外观方面
V6菱仕的尾部设计了和福克斯类似的延伸尾翼，这为其尾部增添了不少运动气息，尾部的亮点是采用了LED灯组的尾灯，其亮度穿透力较高且有较高的辨识率。尾部下方两个镀鉻的排气管很好的衬托了V6的运动性，但其实我们蹲下来细细查看，V6真正的排气管在左侧下方，两个镀鉻的排气只是起到了装饰作用。
[PAGE]
内饰方面
我们试驾的这辆V6菱仕内饰采用的是纯黑配色，加上中控大量采用的仿碳纤维板材，少了些家用气息，多了一些运动感觉。从做工上来说，对于一款自主品牌的车，V6菱仕内饰接缝细腻，除了仪表台覆盖材料比较硬之外，整体感觉令人满意。
真皮覆盖的方向盘握感不错，在这个价位能有这种配置，东南的确厚道，方向盘控制键集中在左侧，整体比较简洁。
前排座椅也是为运动而设，包裹性不错，乘坐感略微偏硬。
为配合V61.5T的运动感，菱仕仪表台选用了3炮筒设计，黑底白边看起来很别致，行车电脑集合了油耗、里程、胎压等一系列实用功能，略有遗憾的是，转速表刻度看起来很杂，不仔细看的话，很难看清转速。
V6菱仕采用了SEMI人机交互系统，中控上8英寸显示屏分辨率很高，下方控制键也均用中文标示，操作十分方便。SEMI系统除了拥有正常收音机、导航、媒体播放等功能外，还内置了一个SIM卡，可以预设紧急联系人，一旦车辆出现问题，该系统将自动向紧急联系人发送求救短信，略有遗憾的是，该系统不支持蓝牙连接，无法接打电话。
V6菱仕拥有一块同级车没有的全景天窗，如此大面积的天窗的确比较少见，当然为了整车的刚性，该天窗被设计成无法开合，但这并不影响后排乘客感受其带来的通透感。
介绍完了V6的外观和内饰，下面我们通过古镇之旅来了解V6的驾控体验和油耗。
[PAGE]
12日早，我们一行18辆V5、V6从驻地出发，前往古镇之旅的第一站—洛带古镇，洛带古镇地处成都市龙泉驿区境内，洛带古镇位于龙泉镇北10公里，坐落在龙泉山脉中段的二峨山麓。建于三国蜀汉时期，传说因蜀汉后主刘禅的玉带落入镇旁的八角井中而得名；被世人称之为“世界的洛带、永远的客家”，被称为“天下客家”。镇内千年老街、客家民居保存完好，街道两边商铺林立，属典型的明清建筑风格。
我们一行由成都市区经成洛大道一路前往洛带古镇，这段路属于城乡结合，由于成都大规模的地铁建设，因此较为拥堵，配备6速手动变速箱的V6菱仕采用的是三菱全铝4A91T涡轮增压发动机，涡轮在1800余转时介入，使得这款1.5升的引擎可以迸发出150马力、和200NM扭矩，这让菱仕在这种路段显得游刃有余，不过由于这段路不是小编开，因此无法控制转速，在满载和同行一路地板油的“摧残”下，经过1小时约33KM的路程，V6的油耗显示为10.51L/100KM。这看起来的确很高，但对于一辆满载并且全程以低挡高转速行驶的两厢车来说，这并不离谱。
在参观完洛带古镇后，我们继续剩下的旅程，下一站，我们将通过一段约25KM的崎岖山路到达目的地—五凤溪古镇。
从城市的宽阔大道到盘旋而上的羊肠山路，山路上零落的落叶被我们疾驰而过的车轮卷起，显得别有一番风味。得益于V6的多连杆独立悬挂，和较硬的转向力度，V6在快速过弯中让人不会丧失信心。加上操作手感不错的6速手动变速器，这让这款小车在这种路段乐趣感爆表。
油耗方面，由于全程上坡较多，车辆又是满载，小编只能多以2-3档前进，转速基本都在2500-3500转之间，这段山路测下来，V6的油耗为9.71L/100KM。也不是特别理想。
看起来我们测得9-10L/100KM的油耗有些过高，但由于我们这台试驾车全程满载加上跟车队，因此我基本没办法测试其日常正常状态下的油耗，所以在返程时，我并没有跟队，而是按照日常测试的状态来测试V6的油耗。
这段路是从成都东三环经南三环到成都南站附近，因为正值下班高峰，因此这段路车辆很多，非常拥堵，但V6并没有令人失望，在大约15KM的路程过后，V6的油耗锁定在了7.77L/100KM。这个油耗可以说是比较贴合车主日常正常行车的状态。
小结：
虽然从外型上，V6并没有给我留下什么特别的印象，但V6的精髓就是操控，优秀的底盘工艺和三菱的进口发动机让这款两厢车乐趣十足，加上丰富的配置，这让这款7-11万的两厢车具备了和自主品牌甚至是合资品牌对抗的资本。在实际的驾驶中，我也同样被这款充满乐趣的两厢车所折服，虽然由于路程和时间的关系，我们无法对V6菱仕进行更准确的油耗测试和专业测试。但这让我更期待了与菱仕的再次相遇。
