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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343974 | 奇瑞风云风云T9奇瑞风云T9刹车系统故障，4s店与经销商相互踢皮球 | 未转出(审核中) | |
| QT343972 | ARCFOX极狐极狐 阿尔法T5-极狐阿尔法T5电池散热器正常使用中泄露，厂家拒赔！ | 未转出(审核中) | |
| QT343971 | 上汽大众途观L天窗排水管老化破裂及脱落，导致车内进水 | 企业处理 | |
| QT343970 | 零跑汽车-D19经销商不予退定金 | 企业处理 | |
| QT343969 | 比亚迪唐DM购车后问题频发，售后拖延不予解决 | 企业处理(临时) | |
| QT343968 | 一汽大众速腾锦湖轮胎开裂和发动机舱生锈，厂家和4S店推脱不解决 | 企业处理(临时) | |
| QT343967 | 比亚迪唐L DM经销商欺瞒出售展车，涉嫌消费欺诈 | 企业处理(临时) | |
| QT343966 | 奇瑞汽车风云A8充电口故障难拔枪，售后拒绝质保 | 企业处理 | |
| QT343965 | 东风风行T5 EVO发动机烧机油，厂家拒绝保修 | 企业处理 | |
| QT343964 | 东风日产天籁仪表台开裂粘手，4S店推诿不处理 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽大众途观L天窗排水管老化破裂及脱落，导致车内进水上海大众途观L天窗排水管接口老化破裂脱落，这是途观L的共性通病，设计缺陷不是我使用问题。天窗排水管接口用胶水粘合材质非常差，导致接口老化开裂脱落。这使车内进水线路浸泡，损坏其他零部件，使一些功能无法使用，危害我们驾驶人员的安全存在很大的安全隐患。这种情况属于材质工艺缺陷，不是正常老化人为破坏。根据家用汽车三包规定，产品缺陷非易损件非人为，即使过保，厂家及经销商也要付一定的相关责任赔偿。这是严重的缺陷，不是我使用问题，要求厂家及经销商给我回复及合理的赔偿。曾经我打电话与经销商南通朗驰金天朗众汽车销售服务有限公司售后说明情况，他们强调超过质保期三年或100,000公里，此事与他们无关，拒不赔偿。由于我的车子离卖方经销商较远，车子进水，继续行驶存在隐患。为了安全起见，所以我就就近找了一家南通上海大众4S店维修。维修店要求拆座椅拆顶棚拆线路清理检查是否有其他损坏，结果发现四根排水管破裂脱落老化及一些线路插头损坏。这一系列的材料费工时费，作为我们消费者不是人为，是他的共性通病我们消费者无法承受，希望这个平台给予我们更大的帮助。我前期投诉显示厂家回复，其实真正的我没有收到厂家以及经销商任何形式的回复。此平台显示厂家回复，其实我未收到任何回复。我没办法，只有再次投诉，直到回复为止。既然此平台是维护我们消费者的权利，而不是一个幌子来忽悠我们消费者，希望此平台能够真正的为我们消费者提供一些助力，谢谢。11小时前
企业处理(临时)比亚迪唐DM购车后问题频发，售后拖延不予解决在2026年2月14日，进行过投诉。内容如下：23年5月份提车，提车当时车辆存在2个问题：1、是天窗边缘饰板碳化；2、是油箱盖连接绳断开损坏。后来去这家店进行检测，检测结果为“非人为，是质量损坏”。然后要求厂家质保索赔，结果厂家无任何理由拒赔。后面使用车辆大概1年左右，发现车辆（前风挡、前机盖内、顶棚、副驾驶、后排、后背尾门）存在较多异响；360全景影像经常的出现花屏、不显示的情况；内存卡超频繁的出现无法读取情况（后来在这家店换了原厂内存卡，依然出现此情况）；车辆方向跑偏（在这家店做过检测，的确角度存在问题，已经处理过了。但是没有2个月，又出现问题）；车机经常卡死；充电到98%后，直接跳转100%（现在冲到95%就跳转100%，比亚迪APP技术说有问题，需要去售后点做检测）等等问题。然后去这家店做检测，检测的告诉我都没问题，均是比亚迪正常情况。然后我反反复复去了几十次，每次都是这句话“比亚迪正常情况，车没问题”。电池情况连检测都不检测，就直接告知没问题。每次检查单上都写的清清楚楚，“有的问题需再次进店检测等等”。但是此店与比亚迪总部反馈“车辆检查均无任何问题”（我与比亚迪售后要求调取的反馈信息）。后来我APP进行了投诉（投诉流程是车主投诉、售后店与车主沟通解决方法、售后点反馈沟通信息，等待投诉闭环）。结果这家店半年期间，未与我任何沟通。每次售后点反馈给总部的都是“已经与车主沟通，已经解决问题”（我与售后客服调取的反馈信息）。厂家存在严重欺骗消费者、不处理问题等情况，导致我车辆问题未得到解决。且部分问题已超过质保，只能自费修理。投诉之后店面的售后总监联系了我，承诺简单问题2周内解决问题。我回复如果可以解决的请给我尽快解决，如果需要试车或者长期观察的，给个大概时间，我可以把车放店里。我可以等但是需要进度、需要大致时间。售后总监承诺答应了，有微信聊天记录证据。然后售后总监要求我撤销投诉，让我进店检修，不然他们挨罚，能解决我的问题。我当然我同意了，然后我就撤销了投诉并进店去检测。进店检测当天售后总监、售后技术总监明确告知我，可以索赔更换的件，1周到2周肯定解决。需要检测的，需要放店7-10天，我说没问题，就把车放店了。然后售后总监跟我说会给我提供一辆代步车，但是现阶段没有回来的。只有一辆员工代步车，纯电的可以用，我就开走了，但是就没有后续了。后续因为我要出远门，纯电的车只有100公里续航，无法使用。我主动联系的他们，想换一辆混动的车型。他们跟我说没有，可以先把车开走，后续等消息就行。我觉得也是这么回事，就把我自己的车开走了，然后又没有消息了。一直到现在2026年5月1日，这家店没有主动与我有过任何联系、沟通。配件到了、还有有没有代步车，都是我主动联系的他们店面。他们店面自从我撤投诉后，未与我主动联系过。2026年5月1日，我进店修车，把修车事项处理完后，我主动联系了售后技术总监。因为之前售后经理、售后总监明确好几次告知过我，使用车辆过程中，还有其他车辆品质问题，随时联系他们两个。但是今天我处理完事情后，主动电话联系了技术总监。我电话中明确说明了以下几点，我说“徐总您今天休息了吗”，被告知没休息；我说“您在店吗”，被告知再等，然后我又说“您在哪里，我去找您一趟，我车又出现新问题了，想让您给看看”，被告知“有什么事电话说吧”。说了快1小时，告知我让我走，然后我走之后，又告知我让我进店检测，门店就这样耍车主玩吗。而且电话、微信频繁给我避重就轻、转移话题，不做正面回复。而且现在车辆出现了启动时按启动键，车辆无任何反应，需要按10-20多次才能启动，且APP显示车辆无网络、车技无响应等情况。这家门店在要求我撤诉到现在3个月时间，没有给我车辆解决任何问题，未主动联系过我。而且我过年期间一直在给他们弄撤销投诉的问题，结果换来的还是无限期拖延，严重欺骗车主。1天前企业处理(临时)领克01喷油嘴堵塞致缸压不足和汽车抖动无力，售后拒绝召回维修我在经销商购买了一台领克01汽车，使用几年后开始喷油嘴堵塞，汽车抖动、无力。据投诉网查询、领克车主论坛、抖音等公众平台反馈可得，该款汽车喷油嘴存在设计缺陷极易堵塞，但领克售后中心拒绝承认，拒绝召回，拒绝维修。2天前企业处理(临时)AITO问界M7倒车影像延迟严重和辅助驾驶有严重问题，影响行车安全倒车影像延迟严重，挂倒档后有十几秒影像不出现，打转向灯影像也会出现迟钝。辅助驾驶有严重问题，出现往驶向路边的情况！3天前
企业处理(临时)广汽昊铂 昊铂HT车辆质量问题频发，厂商拒绝补偿且不履行三包退换车义务我的昊铂HT在三包期内，质量问题频发。先后更换电机、智驾模块、座椅总成、门框内饰板、手扶箱面板等多个核心部件。2026年1月7日与厂家在广州番禺当面沟通，确认前期维修已累计28天，并签订补偿协议，结果承诺至今不兑现。后期车辆继续故障，又多次进店维修，累计维修天数早已远超国家三包规定的30天退换车条件。现在厂家与4S店互相推诿、故意拖延，既不补偿也不履行退换车义务，无视国家三包法规，无视消费者权益。请平台曝光，支持合法维权，我要求：1.立即兑现补偿协议；2.依法执行退车或换车；3.停止拖延，承担责任。04-29
企业处理小鹏G6销售擅自修改电子合同价格且未告知订金不退事宜，侵害消费者合法权益近日一销售以虚假优惠2.4W引诱我前往泰州汽车城小鹏汽车店看车，到店后另一销售与我商议价格，价格与承诺不符并套取其他城市补贴。第三名销售在未告知我的情况下，修改电子合同价格优惠2.1W，未按照商议价格在系统中下单，并强制我先缴纳订金。而且并未告知订金不可退就给我锁单，锁单后才告诉我价格。当时我就提出疑问，卖家狡辩说就是所谈价格。现本人主张合同存在重大误解的问题，并未告知订金锁单事宜，并且电子合同价格被修改。且在本人要求索要订金发票时拒绝，存在偷税漏税行为，严重影响了市场秩序和公平正义的原则。04-28
企业处理(临时)AITO问界M9车辆NCA辅助驾驶行车突然转向撞墙角，厂家拒绝解释报告数据一、事件概述：车主于2026年4月10日左右购买了一辆新能源汽车问界M9。购车后不久，在开通并使用车辆NCA辅助驾驶功能过程中，车辆于2026年4月19日13点04分突然转向撞向墙角，造成事故。事故发生后，车主第一时间将车辆送往4S店维修处理。随后，4S店要求车主启动车辆约20分钟，称厂家需要从车辆中下载相关数据，用于事故原因分析。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。但报告内容与车辆自带行车记录仪、车机系统显示的信息存在明显差异。车主多次要求4S店及厂家对数据差异作出合理解释，并希望出具报告的技术人员与车主直接沟通说明，但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释。车主认为，该事件不仅涉及一起车辆事故本身，更涉及新能源汽车智能辅助驾驶系统事故数据的真实性、完整性和透明度问题。作为普通消费者，面对厂家掌握核心技术和后台数据的情况，是否有权获得清晰、完整、可验证的事故原因说明，这一问题值得媒体关注。二、事件经过：1. 新车购买及NCA功能开通，车主于2026年4月10日左右购买问界M9新能源汽车。作为消费者，选择该车型的重要原因之一，是基于对其智能驾驶系统，尤其是华为智驾能力的信任。购车后，车主按照指引功能开通并使用NCA辅助驾驶功能。2. NCA使用过程中车辆突然转向撞墙，2026年4月19日在使用NCA功能过程中，车辆突然发生转向并撞向墙角，导致事故发生。事故发生时，车辆处于NCA辅助驾驶使用状态。事故发生后，车主对车辆自带行车记录仪及车机系统中的相关记录进行了查看。3. 事故后厂家要求提取车辆数据，事故后车主将车辆开往4S店维修。4S店要求车主将车辆启动约20分钟，表示厂家需要从车辆中下载数据，用于事故原因分析。作为车主，车主配合了相关要求，希望厂家能够基于车辆数据，客观、准确地还原事故发生原因。4. 厂家报告与车辆自带记录显示存在明显不一致。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。该报告显示：2026年4月19日13:04:26.583，车主踩下刹车；2026年4月19日13:04:26.783，车主松开刹车，同时NCA退出。也就是说，根据厂家报告，车主踩刹车的持续时间仅约0.2秒左右。但根据车辆自带行车记录仪以及车机系统显示，车主在13:04:25左右已经踩下刹车，并且刹车动作持续时间超过1秒。也就是说，车辆自身显示的信息与厂家事故分析报告中关于踩刹车时间、刹车持续时间以及NCA退出时间等关键数据，存在明显不符。这让车主产生重大疑问：同一台车、同一套车辆系统，为何厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统数据之间会出现如此明显差异？即使如报告中所说，不同平台调取的时间信息可能有细微差别，但是操作顺序以及操作时长不应有差别，否则车辆安全如何保障？三、核心争议问题：第一，事故原因尚未得到充分解释。本次事故发生在NCA功能使用过程中，车辆突然转向撞向墙角。对于消费者而言，最关心的问题是：事故到底是因道路环境、驾驶员操作、系统识别判断、车辆控制逻辑，还是其他原因导致？厂家虽然出具了事故分析报告，但报告中关键数据与车主能够看到的车辆记录并不一致，导致报告结论的可信度受到影响。第二，关键数据存在明显差异。厂家报告显示车主在13:04:26.583踩下刹车，并于13:04:26.783松开刹车，刹车持续时间很短；但车辆自带行车记录仪和车机系统显示，车主在13:04:25左右已踩下刹车，并持续超过1秒。踩刹车时间和持续时间，是判断事故过程中驾驶员是否及时介入、NCA是否及时退出、车辆响应是否正常的重要依据。该数据差异直接关系到事故责任判断，不能简单忽略。第三，厂家及4S店拒绝技术人员直接解释。面对上述数据差异，车主要求4S店协调出具事故分析报告的技术人员与车主进行沟通，说明报告依据、数据来源、采集方式以及为何与车辆自带记录不一致。但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝安排解释。车主认为，这种处理方式无法回应消费者的合理疑问。事故分析报告既然已经作为面向车主的重要结论性文件，就应当接受车主关于报告内容的合理询问。特别是在涉及智能辅助驾驶事故的情况下，厂家不能只给出单方面结论，却拒绝解释关键数据矛盾。第四，消费者知情权受到影响。新能源汽车智能驾驶系统具有高度技术复杂性，消费者很难独立掌握车辆后台数据、算法逻辑和系统判断过程。因此，厂家在事故后出具的分析报告，几乎成为普通车主了解事故原因的主要依据。如果报告中的关键数据与车主可见数据存在差异，而厂家又不能作出合理说明，那么消费者的知情权、公平维权权利都将受到影响。四、消费者的主要疑问，希望厂家或相关方面正面回答以下问题：1、厂家事故分析报告中的刹车时间、松开刹车时间、NCA退出时间，具体来源于哪一套数据？2、车辆自带行车记录仪和车机系统显示的刹车时间，为何与厂家事故分析报告存在明显差异？3、事故分析报告中的时间轴是否经过换算、校准或筛选？如果有，应向车主说明规则和依据。4、同一台车辆中同时存在两套不一致的数据， 是否会对车辆安全造成隐患？5、在车主踩下刹车后，NCA是否应当立即退出？本次事故中NCA退出是否及时？6、车辆在NCA状态下突然转向撞向墙角，理由是为了避让右侧行人。但是在这一场景下，正确操作应该是刹车，而不是转向，系统是否存在识别、判断或控制异常？7、为什么出具报告的技术人员不能向车主解释报告内容，消费者是否只能被动接受厂家单方面结论？8、厂家是否愿意提供完整、可核验的原始车辆数据，或由第三方机构进行独立检测？9、如果消费者无法了解事故发生时车辆系统的真实状态，又如何谈得上公平定责、合理维权，以及推动智能驾驶行业健康发展。五、总结：本次事件不是一起普通车辆事故，也不只是一起售后服务纠纷。它背后真正值得关注的是：在智能驾驶快速发展的背景下，车辆事故责任认定将越来越依赖数据，而数据由谁掌握、谁解释、谁验证，将直接影响责任认定是否客观公正。随着智能驾驶从L2辅助驾驶逐步向L3、L4等更高等级自动驾驶发展，车辆在特定场景下承担的驾驶任务会越来越多。届时，一旦发生事故，责任认定将不再只是传统意义上的“驾驶员是否操作不当”，还可能涉及系统感知是否准确、决策是否合理、控制是否及时、人机交互是否充分、接管提醒是否有效等复杂问题，这些问题的判断高度依赖车辆运行数据。如果事故发生后，相关数据完全由厂家掌握，报告也由厂家单方出具，而消费者无法获得完整数据、无法核验数据来源、无法要求技术人员解释关键矛盾，那么责任认定就很难做到客观、公正、透明。尤其是在本次事件中，厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统显示信息之间，已经出现了关于踩刹车时间、刹车持续时间、NCA退出时间等关键数据的不一致。面对这种直接影响事故责任判断的问题，消费者要求厂家解释数据来源和差异原因，是完全合理的诉求。如果厂家仅以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释，那么消费者实际上只能被动接受厂家单方面结论。这种处理方式不仅不利于保护消费者知情权，也不利于智能驾驶行业本身的健康发展。智能驾驶要真正赢得消费者信任，不能只依靠宣传技术先进、功能强大，更要在事故发生后建立起公开、透明、可核验的数据披露和解释机制。否则，一旦发生事故，厂家既是数据掌握者，又是报告出具者，甚至在某种程度上还是责任相关方，就容易形成信息不对称下的“绝对话语权”。智能驾驶行业未来的发展，需要技术进步，也需要规则进步。消费者不是要否定智能驾驶，而是希望智能驾驶在发展的过程中，能够建立更加公平、透明的责任认定机制。只有让事故数据经得起核验，让消费者的知情权得到尊重，让第三方独立检测和监管机制真正发挥作用，智能驾驶才能在更高等级的发展道路上获得公众信任。04-27
企业处理小鹏P7+新车出厂存在车漆质量问题，商家不作为拒绝提供合理解决方案你好，我是一名2026款纯电小鹏p7+车主。我现在遇到了汽车销售质量问题，商家不作为的情况，以下是我的事件情况说明。我在4月10号提车的时候，明确提出我想看PDI检测报告，但交付专员没给我查看。然后在4月18号发现前机舱引擎盖上有10个漆面黑点，与售后联系于4月25日前往小鹏汽车西安航天城销售服务中心检测。检测确认是漆面生产质量问题，需要给我重新喷整面车漆。当天我表达出对该解决方案的不认可，这么明显的车漆质量问题交付专员验车检测环节没有发现。所以再次提出要看车辆的PDI检测报告，看一下报告上车漆检测是否通过。如果通过那么就属于汽车厂家和销售门店的严重失误，如果不通过那么还能交付给客户就是以次充好，最后沟通结果还是不给我查看。PDI检测报告是在交车的时候需要给客户查看确认的，为什么交车当天没有该环节，我现在主动要检测报告都给不到。并且就车漆十个黑点质量问题，给我的解决方案是提车不到半个月的新车要去铲掉原厂车漆重新喷漆，哪个新车车主能接受。现在就汽车原厂漆面质量问题，商家拒绝提供合理解决方案，强制要求客户接受不可逆的整面喷漆处理。这侵犯消费者权益，希望贵单位能协助我解决该问题，给一个合理的解决方案！04-27
投诉人反馈(打分)理想L8防撞预警系统和防车道纠偏功能失效，导致车辆出事故我于2月28日在上海青浦理想交付中心提车，理想L8 2025ultra智能焕新版。4月16日，我开车时前方车辆紧急刹车，我与前方车辆保持安全距离。我的防撞预警系统没有启动，导致追尾。防车道纠偏功能也没有启动，导致撞上护栏，一天内两次事故。理想坚称他们没有问题，我要求查看后台数据。理想说数据丢失了，查不出原因。我后来又自行测试，前方车辆等红灯时，我加速冲上去，预警系统没有紧急制动。售后还奚落我，说我无理取闹。04-26完成比亚迪秦L DM厂家擅自在后台限制电机功率，影响用车体验需解除比亚迪厂家未经车主同意，擅自在后台限制电机最大输出功率。车辆在实际使用中EV模式下电机最大输出功率仅为车辆出厂标称的一半，严重影响了用车体验。这涉嫌欺诈消费，需要厂家解除功率限制，恢复车辆出厂标定的功率。04-25视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4171（近两年）
解决率
28%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
一汽红旗
投诉量/宗
162（近两年）
解决率
21%
QT分
64
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
奔驰召回217辆进口G 580纯电动汽车，车轮螺栓存松动风险2026款广汽埃安UT 320星辉版上市，限时一口价6.88万元保时捷911 GT3 Manthey套件版纽北跑出6分50秒863，刷新自身纪录小米增程SUV“YU9”谍照曝光，被曝将推独立子品牌“寻天” 保时捷与苹果合作推出复古涂装赛车，致敬1980年经典设计极氪001五周年纪念版开启首批交付，售价36.5万元起2026款AION UT 320星辉版正式上市，限时一口价6.88万元不用激光雷达也能超神？小鹏的纯视觉路线，真的比华为强？梅赛德斯-奔驰召回部分进口G 580纯电动汽车，车轮螺栓存松动风险极越汽车获准进入司法重整程序，预重整阶段已引入中东潜在投资方
一汽-大众召回部分进口及国产奥迪E-TRON，制动系统存安全隐患4月30日消息，据国家市场监督管理总局消息，一汽-大众汽车有限公司日前备案了召回计划，自2026年5月18日起，召回部分进口及国产奥迪E-TRON车型，共计2769辆。具体召回信息如下：- 召回编号S2026M0049V：生产日期在2019年8月7日至2021年10月21日期间的部分进口E-TRON车辆，共计647辆。- 召回编号S2026M0050V：生产日期在2020年7月6日至2023年6月20日期间的部分国产E-TRON车辆，共计2122辆。本次召回范围内的部分车辆，因制造过程偏差，制动踏板与制动助力器之间的推杆螺纹连接可能出现松动，导致制动踏板行程变长。极端情况下，螺栓连接可能松脱，影响制动性能，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆检查制动助力器推杆螺纹连接情况，并将螺纹力矩拧紧至规定数值。若推杆螺纹连接已完全脱开，则更换新的制动助力器，以消除安全隐患。值得注意，本次召回属于2024年9月14日发布的《一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪E-TRON系列汽车》召回活动的扩大召回。1天前田秋怡6540
梅赛德斯-AMG正在测试搭载V8发动机的“更硬核”CLE轿跑4月30日消息，据外媒CarSpyMedia近日在纽博格林拍到的视频显示，梅赛德斯-AMG正在测试一款有望搭载V8发动机的“更硬核”CLE轿跑，或将为产品线补上重要缺口。从细节来看，这款新车并非普通CLE 53。前保险杠经过重新设计，配备巨大进气口以加强冷却性能，车头加入鸭翼改善空气动力学。侧面可见外扩轮拱、更低车身、更硬悬架及更宽轮胎。车尾最醒目的是固定式尾翼，AMG还重新设计了四出排气，采用品牌标志性的矩形尾嘴，不再沿用CLE 53 Coupe上的圆形排气装饰。数字仪表盘中出现的是S级图形，表明测试车距离量产状态仍有距离。动力方面，新车预计搭载双涡轮增压4.0升V8发动机，传闻最大功率达646马力，比CLE 53高出203马力。据IT之家了解，早期消息曾称顶级CLE不会搭载V8，AMG原计划使用C63的插混2.0升发动机，后因其销量不如预期才调整方向。另据外媒motor1报道，谍照中的这款CLE将成为梅赛德斯Mythos系列第二款超限量车型。外界传闻，该车比基于SL63打造的PureSpeed更加稀有，后者仅生产了250辆。Automotive News近期报道称，这款CLE全球可能仅限量30辆。更理想的情况是，梅赛德斯-AMG之后还会推出不限量的“普通版”CLE 63。如果AMG真想填补CLE 53和Mythos特别版之间的空档，常规CLE 63应该不会像北环测试车这么极端。可以确定的是，阿法特巴赫还在准备一款更疯狂的双门车——GT Black Series，基本将被打造为一款能合法上路的赛车。1天前田秋怡4625
雪铁龙计划推出售价低于1.5万英镑的电动小车，定位国民车继任者4月30日消息，据外媒Autocar报道，雪铁龙即将推出一款售价低于1.5万英镑（约合13.9万元人民币）的电动小车，旨在低迷的欧洲汽车市场中重新激发消费需求。该车所承担的角色，类似于20世纪40年代末的经典国民车2CV。新车预计将于今年10月巴黎车展以概念车形式亮相。雪铁龙CEO泽维尔·沙尔东确认，公司正在研发一款售价低于1.5万欧元的全新A00级电动车。他认为，在当前新车平均价格持续走高、市场增长受到抑制的背景下，这类低价车型对雪铁龙扩大市场份额“绝对关键”。沙尔东指出，欧洲是新冠疫情后唯一没有恢复的汽车市场，美国、中国乃至南美都已复苏或增长，而欧洲每年仍有300万人未购买新车，其中约60%的原因在于1.5万欧元以下车型的缺失。沙尔东将当前欧洲车市与20世纪40年代末类比。二战后，2CV、菲亚特500、大众甲壳虫、Austin Mini等一系列国民车曾共同推动欧洲车市复兴。他认为，价格亲民是激发购买的关键，雪铁龙希望将“购买力带给今天不愿购买新车的消费者”，从而提升品牌在欧洲的市场份额，并提高电动车在整体销量中的占比。值得注意的是，雪铁龙并不会将新车直接包装为2CV的精神继任者。沙尔东表示，比2CV本身更重要的是理解其当年的使命：二战后将出行带给大众，能装下四名农民及50公斤土豆。如今农民数量减少，若将产品定义迁移至当下，可以“用护士取代农民”，即打动城市中的年轻职业人群。同时，新车不一定采用复古设计，因为复古并非每次都能奏效。沙尔东补充道：“到巴黎旅游的人并不想坐劳斯莱斯；人们在婚礼上想用2CV；免税店的商场里也常见2CV，因为它是法国的一部分。这些都是我们正在分析的因素。”1天前田秋怡4992
通用Super Cruise累计完成16亿公里脱手驾驶，2028年将实现脱眼驾驶4月30日消息，据外媒motor1报道，通用汽车旗下驾驶辅助技术Super Cruise已累计完成16亿公里脱手驾驶。这项技术于近10年前推出，过去一年内，车主使用Super Cruise完成了2870万次出行。目前，北美已有约75万辆通用车型配备Super Cruise，覆盖23款车型。Super Cruise最早于2017年搭载在2018款凯迪拉克CT6上。随后几年，通用将该系统扩展至部分雪佛兰和GMC车型，并于2022年应用于雪佛兰Bolt和悍马EV。别克品牌也在2025年加入了Super Cruise的行列。通用汽车车辆自动驾驶副总裁Rashed Haq表示：“客户累计完成16亿公里脱手驾驶，这只是开始。Super Cruise是通用自动驾驶路线图的基石，从今天的脱手驾驶功能，到2028年从凯迪拉克凯雷德IQ开始实现脱眼驾驶。”目前，Super Cruise仍属于L2级驾驶辅助系统，可在部分高速公路上实现脱手驾驶，但驾驶员仍需注视道路，随时准备接管车辆。而L3级自动驾驶则允许驾驶员在特定条件下从事看书、看电影等非驾驶活动。通用计划于2028年将L3级能力率先引入凯迪拉克凯雷德IQ，新系统将吸收此前收购的自动驾驶出租车公司Cruise的技术经验。通用已在密歇根州和加利福尼亚州的公共道路上测试下一代系统，参与测试的开发车超过200辆。公司也在同步开发提醒系统，用于提示驾驶员准备接管车辆。这套新系统最高可支持约113公里/小时的高速公路驾驶，速度明显快于梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot。后者目前在内华达州和加州的S级车型上提供，最高速度限制约为64公里/小时。1天前田秋怡5744
奥迪E7X将于5月8日开启预售，定位中大型纯电轿跑4月30日消息，上汽奥迪旗下AUDI品牌宣布，奥迪E7X车型将于5月8日开启预售。该车已在2026北京车展正式亮相，定位中大型纯电轿跑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049mm、1997mm、1710mm，轴距达3060mm。外观上，奥迪首创星钻光刃设计，支持百万级像素DLP投影及8种光毯动效，提供流光银、月曜黑、星云紫、曙光米、烟波蓝、钛空灰六款高定车色。底盘与动力方面，奥迪E7X搭载全面升级的quattro全时智能四驱系统，零百加速仅需3.90秒。配备Brembo高性能运动卡钳、双向14°后轮转向系统、渐进式转向、轻量化全铝底盘、CDC减震系统及云台空气悬挂，同时采用285mm倍耐力同级最宽后胎。辅助驾驶方面，新车搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持ETC通道智能通行、三点式调头、极窄道路通行、小动物盲区闯入紧急避让、人车混行场景避让及高速匝道汇入辅助等功能。内饰方面，奥迪E7X全球首发“奥迪智慧客厅”座舱概念，配备BOSE Performance悦听零重力副驾、智享云感航空座椅、BOSE Performance悦臻音响，采用9.1.4.4立体声学布局。车内还配备59英寸中控屏、21.4英寸QD Mini LED后排星空屏、智能四季冷暖箱、渐层律动氛围灯、二排中控大屏及96颗RGB LED星空矩阵。电池与续航方面，新车搭载全新宁德时代109度大电池，CLTC续航里程达751公里。全系标配900V高压平台，充电10分钟最高可补能429公里。1天前田秋怡5542