据悉东风日产的这款5万内入门级轿车确定归属启辰品牌，并且还将在本届北京车展首发亮相。该车将搭载日产HR系列1.2L发动机，与日产玛驰源于同一个全球车型平台。这就意味着东风日产此次发布的新车其实是将玛驰做了一部分改进，换上了启辰的标志欲再度冲击入门级车型。

　　小型车吃香 各大车企欲涉足入门级市场

　　随着节能环保观念的不断加深以及路况的影响，近年来小型车的比重逐步得到提升，为此各大车企纷纷下探入门车型。此前，长安福特在年初曾宣布，将在今年引入福特Ka这款入门级车型，新车预计售价约5万元起，并将在年内上市销售；年前大众也曾多次向外界透露，大众一直希望能够量产一辆廉价走量的实惠入门产品，该入门级的产品也很可能基于上海大众新桑塔纳的平台打造。

　　东风日产此次将要发布的该款入门级新车，无疑也看准了时下市场的热点，将玛驰重新换标启辰，再度冲击入门级车型市场。不过说到玛驰，当时作为日产产品线的最低端，上市后一直消化不良，销量持续低迷。上市以来最高销量也不过5000来辆，部分月份甚至不足千辆，最后无奈被迫暂时停产。

　　控制成本/把握市场应成为东风日产着手点

　　作为一款曾遭失利的车型来说，此次换标再度冲击入门级市场能否成功也将是一个未知数。当时玛驰不受大家待见的主要原因之一便是因为其售价不符合该车型的定位，当时玛驰的售价定位在7万元左右，对于这样一款A0级轿车，7万元的售价在中国无疑是没有什么竞争力的。

　　所以汽车网评认为，此次玛驰换标启辰的重中之重就是其车型成本的控制，如果东风日产能够将该款车的零部件国产化率进一步提升，那么不管是在售前还是售后，都将节省一大笔开支，这无疑也能够让东风日产在售价上对该款车做文章，只要售价合理，再加上细节上合理的改变，根据时下的市场环境来看，该款车受欢迎也不是什么难事。

　　另外，该款车要想能够成功，还要取决于东风日产对市场的把握以及对产品的定位。中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖曾经在分析中指出：“玛驰在中国销量不好，这跟厂商的生产和营销理念相关。目前，无论是中国本土汽车厂商还是国外汽车厂商都存在着一个通病，即生产出一款车后，不分阶层，不分地域，指望着全国13亿人都喜欢，这只能是幻想。”

　　所以东风日产要想成功，必须要对市场做好充足的了解和准备，该款车是要针对男性还是女性？上班族还是年轻一族？都是非常值得思考的问题，做好定位是一辆车成功与否的基础。

　　其实东风日产今年开年以来的表现尤为突出，据相关数据显示，今年3月份日产在华销量为115900辆，同比增长26%，并且第一季度总销量达到283，000辆，同比攀升21%。对此，日产中国相关负责人告知，一季度日产依然保持上升的势头的主要原因在于，日产汽车在第一季度推出的新势代奇骏引起不错的市场反响。从目前东风日产的良好势头来看，玛驰换标启辰也让人拭目以待。