作为一个汽车媒体人，小编在车展最无奈的事，就是当找好一个角度拍摄汽车的瞬间，一具搔首弄姿的肉体就会突然进入小编的取景器内，看着她们热忱的工作态度，小编实在不忍心告诉她，洒家是来拍汽车的。
        自93年北京车展第一次将“香车美女”这个概念引入中国车展以来，车模，这个饱受争议的职业就随着车展一起，逐渐为大家所熟识。早年的车展，因为当时国内汽车市场不发达，用聘请美女模特当噱头吸引观众可谓收效甚高。但随着国内汽车市场的日益火爆，人们却渐渐发现，当初的“噱头”已经逐渐取代汽车，成为了车展上最抢镜的明星，当车模取代汽车成为焦点，各路的真空上阵和齐B小短裙让车展渐渐的被贴上了“低俗”的标签。
        解铃还须系铃人，在这次的北京车展上，当小编从拥挤的人群和混乱的场面中缓过劲来后，突然发现似乎少了些什么，往日一个模特配一辆车的景象已不复存在，小编亲眼所见，本次车展中，除了自主品牌和豪华品牌还是聘请模特外，各大合资厂商几乎没有为参展车辆配备模特。让汽车成为主角，似乎成了各大合资品牌厂商之间的共识。那么究竟为何北京车展模特呈现出两极分化的趋势？让小编为您解读。
        从合资品牌基本不请模特这个信号所延伸出的，就是个大合资品牌对自己车型的自信，的确，本届北京车展，无论是新车上市、还是概念车首发，各大合资品牌都有能牢牢吸引住车迷眼球的明星车型。在应接不暇的新车型持续轰炸下，聘请车模抢镜就成了画蛇添足之举。
        和合资品牌的自信不同，自主品牌成为了北京车展聘请模特的主力军，从广汽吉奥的展台看出，当其他企业的大屏幕多是为了新车造势，而广汽吉奥的大屏幕却打出了“中国第一美女车模翟凌女士（兽兽）将于XXX点登陆展台”的大幅标语。这无疑侧面反映了自主品牌设计、造车水平的薄弱。当车比不过别人，聘请车模来谋杀记者相机SD卡内存和吸引观众眼球也就成了理所当然。
        而豪华品牌聘请车模，则没那么多信息可解读，豪华车造车工艺和车型关注度原本就高，而其聘请车模，则多为展现人与汽车的关系，达到气质美与汽车设计的良性结合。
        虽然北京车展车模少了，但这并不会影响北京车展的关注度和影响力，相反，由于摒弃了之前采取的“胸展”策略，那些博出名的厂商和搏出位的模特之间的配合就会与车展格格不入，当车展中汽车回归主角，不但能让车展摘下“低俗”标签，还能让车展和车模进入一个良性循环，让车模真正回归到衬托车型之美的本意。