长期以来，在中国汽车市场，豪华品牌、合资品牌和自主品牌之间可谓是泾渭分明。豪华品牌固守25万以上价位、合资品牌控制8-25万价格区间，而自主品牌，一直在8万元以下市场区间内偏安一隅。大家井水不犯河水，彼此市场界限分明。
        但从去年广州车展致炫的上市到今年北京车展新飞度的涅槃重生，合资品牌产品线的全面下探，打破了品牌之间以往的界限。而北京车展前夕奥迪新发A级车A3低于20万的价位，则吹响了豪华品牌对合资品牌的战争号角。从今年的北京车展来看，豪华品牌产品线下探至A级车型，合资品牌产品线下探至微、小型车已经是大势所趋。当豪华品牌、合资品牌主动打破原先固有疆域，中国汽车市场的战国时代，已然来临。
        其实汽车的小型化趋势，早在几年前就开始提及，数据显示，在国外，小型汽车的崛起也不是什么新鲜事物，在日本，0.66升以下小排量车的市场份额占总销量的60%以上；在欧洲，排量在1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆，占汽车总销量的35%；若将紧凑型两厢车算在内，其小型车销量占总销量60%以上。
        在国内，由于之前中国汽车消费者对于“大”的过分偏执，因此各大厂商也为了迎合中国消费者不断的推出更大、更宽、更高排量的车型。这导致了小型车在中国市场一直不受待见。
        但在燃油价格不断升高和城市停车一位难求的巨大压力下，中国汽车消费者的购车理念，也在不断趋于理性。在这个大背景下，就不难理解众豪华、合资品牌为什么开始将触角伸向小型车领域了。
        对于合资品牌来说，豪华品牌中的德系三强近年来纷纷以进口或合资方式引进了多款紧凑级车型，如奔驰A级、B级，宝马1系、2系，奥迪A3等车型，这其中国产A3的最低售价已进入20万元区间，这标致着豪华品牌已经将战火蔓延至之前由合资品牌控制的中级车市场。
        面对豪华品牌的步步紧逼，合资品牌必须寻求新的生存空间，显然，从品牌知名度、技术水平高下看，合资品牌如选择正面硬撼德国三强，必如螳臂当车。因此，合资品牌只能避而求其次，将产品线伸向先前一直是由自主品牌把控的微、小型市场。
        面对市场压力，合资品牌尚有“后路”可退，但一直偏安在低端车市场的自主品牌，面对众合资品牌的轮番进攻，已经退无可退，其实不光是轿车领域，自昂科拉开始，到翼博、锋驭，再到北京车展上市的2008、创酷、自由侠。在一向被认为是自主品牌固有领地的小型SUV市场，合资品牌也已经吹响了战争的号角。
        面对合资品牌的双管齐下，如何获得生存空间，将成为日后自主品牌的重中之重。有人担心，一旦自主品牌扛不住合资品牌产品线下探带来的冲击，中国汽车制造业将蒙受重大损失。
         令人欣喜的是，自主品牌似乎早有对策，从最新出炉的2014年3月份国内SUV销量来看，2全国SUV累计销量306,914辆，同比增长30.9%。，从榜单看来，自主品牌占据3席，其中H6甚至独占鳌头。
        借着SUV正面战场完全不输于合资品牌的气势，自主品牌趁热打铁，在小型SUV市场，长安CS35、长城H2、奇瑞瑞虎3、吉利GX5等一系列优质自主品牌小型SUV的面世，完全可以在正面战场同合资品牌一较高下。
        而在中大型SUV市场，纳智捷大7、哈佛H8、海马S5、传祺GS5等均有着自己鲜明的特色。如果说其他自主品牌借的是SUV销量巨大增速之势，那么在新能源SUV领域，通过秦打出一片天的比亚迪也在北京车展推出了新能源SUV—唐，借弯道超车，牢牢把握住新能源技术的优势。
        在车市竞争渐成红海的和合资品牌战略重心下移的今天，自主品牌在SUV领域的坚持，或许真的能从弯道超车，杀出属于自己的一片天。