限购城市：上海

        上海第一个出台限购令的城市，开创国内汽车限牌的先例。

从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控。首度对新增的客车额度实行拍卖制度，对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，也就是现在的竞拍模式。购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。 

        2013年12月上海将调整当前车牌拍卖规则，2014年起试行一次性公布机动车额度年度投放总量和“警示价”措施，同时，实施个人、单位机动车额度分场投标拍卖。上海确定2014年机动车额度投放总量保持在10万张左右。

        限购城市：北京

        限购起始时间：2010年

        北京是继上海之后实施汽车限购的城市。在2010年12月23日，北京市出台《北京市小客车数量调控暂行规定》细则，实施限购。而为了控制车辆的总量，北京又于2013年11月28日发布通知，规定从2014年起到2017年的四年间，增量小客车年度配置指标由24万个减少到15万个。

        示范应用新能源车中的纯电动车将单独摇号。每两个月摇号一次，确保 2017年机动车保有量不超过600万。

        作为率先实行摇号限牌措施的城市，在北京参加摇号的个人首先要符合其相关规定，然后在北京小客车调控系统上进行申请，通过公安、社保、交通等多个部门的审核后，参加摇号。只有摇号中签后，才具有在北京新购买车辆的资格。

        限购城市：贵阳

        贵阳作为中国西南一座省会城市由于主城区过于狭小，当局为"缓解交通拥堵，实现汽车数量合理有序增长"，仅在60万辆左右的时候也采取了限购。

2011年7月11日，《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》出台，专段号牌每月指标2000辆，有入户限制，需要通过向市交警部门申请，无偿摇号上牌。普通号牌没有数量限制，但是不得在一环路以内(即老城区)行使。 

        限购城市：广州

        广州在2012年7月1日起正式实施汽车限购，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。在2013年7月1日起正式实施的《广州市中小客车总量调控管理办法》，在原有试行办法的基础上进行了21项修改，包括放宽了置换的次数限制，不再设立更新车辆的排量限制，以及即将推出区域车牌等措施，有效期为5年。

        有北京、上海实例在前，广州在北京、上海的经验基础上出台一个折中方案，限购规则定为有价竞拍和无偿摇号的模式。

        购买资格则参照北京“一人一车”模式：符合摇号条件的人员，可以办理增量指标申请登记，然后参加摇号或竞拍，申请上牌资格编码，最后拿着指标证明文件买车。”

        限购城市：石家庄

        石家庄2013年6月18日针对省会机动车保有量猛增的现状，石家庄市提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行

        限购城市：天津

        天津从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标则必须通过摇号或竞价的方式来取得。同时小客车指标全年为10万，按月分配。2014年3月1日起按尾号限行。

        限购城市：杭州

        从2011年起，杭州就有传闻将实施限牌，不过官方一直都在澄清辟谣。今年1月经调查，杭州平均每3人便拥有一辆车，密度排全国第一。当限牌传闻满城皆知的情况下，官方仍称限牌系属谣言。直至今年3月25号杭州市调控办召开新闻发布会正式宣布自3月26日零时起小客车实行增量配额指标管理，增量指标通过摇号或竞价共同实行方式分配。杭州的限牌政策终于尘埃落定。

        方案规定杭州每年机动车增量配额为8万个，私家车牌照占配额的88%,其余12%为单位指标。这其中摇号配额为6.4万，竞价配额为1.6万 ，而竞拍价格不得超过3万元。摇号摇中比例则为25:1到30:1

        值得一提的是杭州的这次限牌取消了个人申请指标需要驾驶证的限制，将相应的条件修改为“年满18周岁”。也就是说，只要符合其他条件，即使没有驾照，依然可以申请增量指标，参加摇号或者竞价。与之前实施限购的城市相比，条件要宽松不少。

        限购令背后的忧患

        经统计，2014年国内主要城市汽车保有量居位第一的北京已经拥有汽车537.1万辆。紧追其后的便是重庆、成都、深圳、上海、广州、天津、杭州、苏州、郑州。 在杭州实行限购令后，其他几个汽车保有量居高不下的城市将要实行限购令的消息也越传越烈。如今“南京限购”的话题也是闹得沸沸扬扬，但实行限购令真的能够阻止城市汽车的增量吗？

事实表明，实施限购令的城市并没有使汽车的保有量降低，只是让其保有量增速放缓。对改善交通问题并没有起到决定性的作用。

        限购令实施以来，大众一直对此褒贬不一，部分民众认为限购顶多只能缓解城市拥堵的交通，要想从根源解决问题，还得加强发展公共交通，限制公车使用。也有一部分人表示，限购令起码遏制了机动车的增长势头，让交通拥堵得到了一些缓解。也有市民表示出台限购令之前地方政府应该充分考虑当地的实际交通状况。如果没有便捷畅达的公共交通系统作为支撑，没有对当地交通资源潜力的深度挖掘、科学利用，那么不管是限购、限号还是限行，都无法从根本上解决问题。

        而中国汽车协会也表示，汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，严重影响中国品牌汽车的发展，对于交通拥堵的治理作用非常有限，也无益于节能减排。各地为治理交通问题推行限购限行实则是为断视的汽车刺激政策买单。