5月29日，承载着年中冲量任务的深圳车展开幕，和人声鼎沸的展馆火热场面不同的是，车展前一度被用做宣传的两辆特斯拉Model S却孤零零的堆在不起眼的走廊里无人问津。没有亲自看到，你简直不能相信在IT圈、汽车圈呼风唤雨的新贵特斯拉会受此冷遇。其实不光只是特斯拉受冷，除了坚定走新能源车战略的比亚迪外，前一阵在北京车展上出尽风头的各式新能源车均未在深圳车展出现。
        众所周知，作为一届在年中举办的车展，深港澳车展的目的就是卖车，从本质来说，深圳车展可以看做是提供了一块将深圳本地各大经销商4S店集合一起的场地。而在如此背景车展中展出的车辆，可以在很大程度上看成汽车市场近期的风向标。舆论的热捧和经销商的冷遇可以很大程度的反映出新能源汽车在国内市场上的尴尬处境。
        政策虽利好 新能源车仍需冲破自身瓶颈
        5月24日，国家主席习近平在上汽考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。随着国家领导人的定调，上至中央，下至地方，工信部拟叫停新能源车地方保护目录，国家电网将向社会开放分布式电源并网工程和充电桩设施两个市场，国税总局宣布将不会对电动车征收消费税等一系列政策的加速落地表明了国家为新能源车的普及正在铺平道路。
        但有了政策上的扶持只是基础，要想将新能源汽车普及化的梦想实现，更重要的则是新能源车本身需冲破自身禁锢。那么新能源车自身的禁锢究竟是什么，小编认为有以下几点。
        一、污染问题。
        新能源车的污染问题？没错，虽然新能源车是打的是环保、零排放的旗号，公众对新能源车的期望也很大程度的来自于其环保这一点。但小编要说的是，新能源车尤其是纯电动汽车本身是环保不假，但就我国目前的电力来源构成来看，高污染高排放的火力发电仍占最大比重，而新能源车尤其是电动车所需要的电力多由火力发电厂提供。近日有消息称，北京的300家污染企业包括火力发电厂将在10月底离京，并迁往内蒙、河北等地。那么由此带来的结果可能是北京的天蓝了，而其他地区的污染更严重了。从全国整体来看，环境污染问题依旧严重。
        其次，电动车报废后的废旧电池的处理也是一个大问题，废旧电池对环境的污染是不言而喻的，究竟如何处理汽车废旧电池？这也将是未来人们面临的一大难题，由此看来，人们期望新能源车带来的环境利好至少就目前来说，并不存在。
        二、老生常谈的便利性及使用成本问题
        新能源车，尤其是纯电力汽车在性能上优势是不言自明的，但制约其发展的最大难题—便利性，还是没能解决。如电池续航时间短，充电时间长，充电设施不完善等等等等。和特斯拉在美国的火热不同，在中国，由于大部分消费者都住楼房，小区的停车位都比较紧张，且充电桩的铺设将牵涉多方利益，即使某些新小区允许安装充电桩，也要通过电力电网、小区物业、消防部门等的允许。根据一位机构分析师的估算，目前中国一个小区要安装充电桩，仅电网升级就需要大约40万元。这些都是制约新能源车发展的最大瓶颈。
        三、安全性问题
        安全问题，这是消费者关注的另一个核心。而在安全方面，新能源车尤其是电动汽车层出不穷的碰撞后起火事件也是制约其发展的一个瓶颈。
        期望值不等于购买力 新能源汽车要走的路还很长
        毫无疑问，新能源汽车是一个巨大的潜力市场。在国家鼓励政策频出的背景下，该行业的产业化正处于空前高涨期。 但也要看到，虽然国家在政策方面给与了新能源车一系列的支持，但在新能源汽车刚刚起步的今天，新能源车其本身带有一定的实验性，使用不便利、使用成本高及安全性等问题都决定了消费者无法将对新能源车的期望转化为购买力，那么新能源车在深圳车展上的冷遇也就不难理解了。而新能源车如不能突破自身发展瓶颈，那么新能源车大普及时代，依旧是镜花水月。