自央视曝光多家车企涉嫌油耗造假后，中汽研也承认其油耗检测存在缺陷。自此一个所有人都心知肚明的事实就被直接公布于众——官方油耗仅供参考，如有偏差实属正常。

　　作为由国家指定的第三方检测机构所检测出的官方数据为何在消费者眼里就成了仅供参考呢？

　　注水的官方油耗

　　其实在最早之前车辆的油耗数据都是由车企自家发布的，所标注的油耗高低都由车企说了算，即便消费者对车企提供的油耗数据心存疑虑，也没有什么权威机构能验证。

　　直至2009年工信部规定：车企的油耗检测必须通过国家指定的第三方检测机构确认。油耗检测才算被严格规范，但事实上，由工信部所公布的油耗数据同样也遭到大众的质疑，只因厂商给出的油耗数据一次比一次理想，可实际油耗往往赶超官方油耗不止一条街。而部分车型的官方油耗与实际油耗相差竟达30%，简直就是令人震惊！

　　到底是什么样的检测方法会让官方油耗数据和车主得出的实际油耗相差的如此离谱？

　　流水线般的油耗检测

　　小编了解到工信部公布的汽车燃料消耗量数据是按国家标准GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，在20-30摄氏度的实验室内，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速的测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出油耗数据。

　　　而测试的过程是由一位经过一段时间培训，掌握试验要领，操作规程的驾驶员来操作测试车辆。整个试验过程20多分钟，要盯紧试验显示屏幕，不能超过公差范围。注意力高度集中，模拟驾驶。

　　试验车辆被固定住后开始模拟驾驶，首先，轮胎气压要达到一定的标准，试验时还将开动专业的吹风设备，模拟车辆行驶时受到的风阻。同时，试验车所有的加速、减速、停车都有严格的规定，不能超出规定范围，模拟市区工况跑4公里，市郊工况跑7公里。

　　最后再通过电脑计算出试验车的三个油耗数据：城市工况780秒，市郊工况400秒，以上两种情况综合后在得出综合油耗。

　　其实从小编上文所讲述的国内检测油耗的过程大家就可以看出，所有油耗数据都由模拟而来，经过精确的预算、没有任何驾驶习惯、没有复杂或简单的路况、没有任何突状况、也不存在无法控制的环境因素，宛如流水线般完美的油耗数据就此诞生。

　　如此一来在大众面前所呈现的所谓官方油耗就如同从未进过手术室的外科医生向别人炫耀自己读了多少书，成绩有多么耀眼一样，纸上谈兵。

　　虽然在美国EPA油耗检测也是室内模拟，但与国内比较它多了进行高速、空调和低温三种工况的测试，而且高速工况并非等速行驶，而是变速行驶，测试结果更接近实际驾驶的燃油消耗值。 

　　国内油耗检测为何饱受质疑？

　　而在国内，厂商在车辆上所标注的百公里油耗一般都是等速油耗，事实上在实际行车中没有谁能做到完全等速行驶。因为在实际行车中经常会出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种真实情况。所谓的官方油耗只能算车辆理想中的最低油耗，在实际情况中是不可能达到的。所以厂商标注的百公里油耗一直为人所诟病并不是没有原因的，不从实际情况出发却一个劲的模拟，这样所得出的油耗数据又怎么能令大众信服？

　　在韩国，所有汽车接受油耗检测时，行驶总里程必须超过3000公里。并要求汽车在5类行驶环境中接受检测，包括高车速、极寒天气和打开车内空调。如果国内的油耗测试能够切合实际，全方位的考虑外界因素，是否所得出来的油耗数据会更为真实、可靠？

　　汽车网评：取其精华去其糟粕

　　由于油耗的高低不仅仅受汽车性能、质量的约束，更与路况、环境密不可分，并且驾驶员的驾驶习惯也是决定车辆油耗的关键。因此在现阶段可能无法存在一个完全公正的油耗数据库。

　　但汽车网评认为，在提高油耗公正性方面，相关职能部门还是可以作一些工作的。比如说将所有的油耗测试数据全面公开，让消费者自行判断。比如通过目前正被热炒的OBD读取行车数据，进行数据传输，记录每一个节点，每一秒的油耗情况，当所有数据得以完全公开时，造假之风便将能得到抑制。

　　如下图这个数据图，就是一款利用OBD接口进行数据传输的车联网软件提交的数据，可以看到任意一个时间点的转速、时速、油耗、油门踏板等，数据是否存在作假行为自然也就一目了然了。

　　　

　　APP名称：汽车管家     网址：www.qcwp.net

　　同时该款软件可以让车主将自己车辆的行车油耗数据分享到新浪微博、腾讯微博、微信等公共平台上，与其他车主所传输的同一车型数据进行比较，从而得以参考判断出该款车型的实际油耗。这样即便是厂商提供的是虚假油耗，大众也能看到真实的油耗数据。

　　油耗虚标的问题一直存在，也许在工信部看来油耗检测缺陷是目前最需解决的问题，如果能做到公开、公正、透明，把所有数据公开，那么相信中国的消费者还是有能力来辨别真实和虚标的，所以在没办法彻底解决虚标问题的情况下，不妨多引入一些车主的实测数据，以海量数据来提高油耗的准确度。