据车主荆先生在汽车投诉网发表投诉称，自己在2014年4月17日购买了一辆新速腾，该款速腾后悬架采用的是创新耦合式非独立悬架，可不想刚过半个月，厂家就上市了采用后四连杆式悬架的新速腾，购车时4S店完全没有告知这一情况，荆先生认为4S店这是在有意隐瞒和欺骗消费者，于是在汽车投诉网上发表了投诉。

　　集体投诉编号：QT81394

　　看到这里，大家一定会觉得，厂家上市一款新车型完全可以不用特意通告车主吧，就凭这一点车主有什么理由投诉呢？据小编从这80多宗投诉深入了解的情况来看，车主之所以会投诉，问题恰恰是出在后悬架上。

　　速腾后悬架频频断裂或是设计缺陷所致

　　有许多车主在投诉原文中表示，2014年5月份上市之前的新速腾车型后悬架频频断裂，现在市面上已经出现了不下几十起这样的案例，出现断裂的部位几乎全部都在同一部位，而且断裂时车辆并没有发生事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至是在平路上就发生了断裂，这也一度让大家将速腾的悬架称之为“刀片悬架”。

　　目前包括汽车投诉网上的集体投诉在内，现在许多速腾车主已经自发组织起来维权了，并且阵势还十分庞大。

　　有业内专家分析，或是因为新速腾研发上市才2年的创新耦合式非独立悬架存在设计缺陷才导致的悬架频频断裂。

　　该专家在分析中指出，速腾的“创新耦合式悬架”在设计上其实是更接近于整体桥，其操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平，之所以会断裂，是因为它存在两个缺点，第一点是它的抗扭转疲劳强度较差，另一点则是横向稳定性也较差。由于先天结构导致后悬架纵臂长期收到扭动和侧向摆动交变应力，就很容易出现疲劳断裂。

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        许多网友都认为，正是由于新速腾的创新耦合式非独立悬架频频出现问题，一汽大众才悄然将创新耦合式非独立悬架换成了多连杆独立悬架。

　　也正是因为创新耦合式非独立悬架频频出现问题，一汽大众又突然更换了后悬架这一做法，使得购买创新耦合式非独立悬架的车主十分不满，一下出现这么多车主集体投诉也就在情理之中了。

　　一汽大众推卸责任引众车主愤怒

　　目前为止，厂家对此情况还未给出任何解释，在汽车投诉网上，一汽大众对这宗集体投诉的回复只有“特许服务站联系用户沟通处理”这么简单几个字，对创新耦合式非独立悬架频频断裂以及突然更换后悬架的做法只字未提。

　　微博上也有网友特意针对此情况@一汽大众官方微博，一汽大众官微回应称“此前车型匹配的耦合杆式悬架以及此次匹配的四连杆独立悬架都属于领先、可靠的产品，各有各的优势，不涉及召回调整”。

　　同时一汽大众还认为，市面上出现的速腾后悬架断裂的情况仅仅属于个例，并非普遍现象。

　　对于速腾目前出现的问题以及一汽大众的做法，许多网友都表示出了愤怒的心情，在相关微博以及论坛上，许多网友都义愤填膺，对一汽大众的汽车质量以及不作为的态度伤透了的心。

　　就目前的形式而言，车主们愤怒的情绪已经达到了顶点，小编猜测，如果一汽大众还不早日站出来给车主们一个交待，那么车主们愤怒的情绪终将会有爆发出来的一天，到时一汽大众再想和车主们解释恐怕就没那么简单了。