一提到英菲尼迪，小编相信不少人脑子中第一个蹦出的词一定是那个火遍大江南北的“爸爸去哪了”。不错，凭借在“爸爸去哪了”的成功植入，让这个 早已在国际上盛名已久的日系豪华品牌进入了广大中国消费者的眼球。也让其在2014年拥有了一个良好的开始，同比增长130%的销量便是明证。
不过，你不会真的认为英菲尼迪的成功只是凭借一款成功的真人秀节目吧？在这个“酒香也怕巷子深”的时代，拥有数坛美酒的英菲尼迪其实只需像1914年巴拿马万国博览会中茅台的那一摔，其精心酿造的“酒香”便会让每一位热爱驾驶的消费者所沉醉。
已在今年4月上市的Q50凭借其搭载的3.7L自然吸气引擎及3.5L混动引擎和独一无二的线控主动转向技术已经给过我们一次震撼了，如果把上面两款 Q50比做是醇厚、绵长的茅台，那么今天小编在西宁试驾的Q50 2.0T版本，口感则更像是柔和却不失凛冽的青稞酒。如果你自认为无法驾驭大马力版的车型，那么相信我，这款Q50 2.0T，一定会合你的胃口。
Q50 2.0T亮点详解之绵甜净爽：独特的线控主动转向
提到英菲尼迪，就不得不提其首次在量产车上应用的线控主动转向技术，初听"线控主动转向系统"这个名词也会大家会有些陌生，其实这项技术早已广泛应用于 航空领域。这是因为当初代超音速飞机出现后，由于速度太快，对于飞机操控哪怕是毫秒的差池都可能会造成无可挽回的后果，而相对于纯机械传递，电控信号的响 应速度无疑快得多，这可以有效帮助飞行员更快的完成想要完成的动作，在以前，不是每个人都能成为飞行员来感受这项科技，不过现在，在英菲尼迪Q50身上， 普通人亦可感受到前沿科技带来的独特魅力。
Q50是通过三组电子控制单元（ECU）来完成对车辆转向的控制。三组ECU相互工作，当其中一个出现问题时，其他的ECU会快速接替其工作，如果不幸三组ECU同时出现问题，Q50亦可通过传统的机械系统完成对车辆的控制。
同时英菲尼迪还为这套转向系统提供了个性化的设置，车主可以在车载电脑中根据自己的喜好进行包括转向力度和转向反馈的偏好设置，以前车主因车辆转向力度强弱不同而感到不适应的情况将不会在Q50身上发生。
Q50 2.0T亮点详解之晶莹剔透：优美车身造型带来同级最低风阻
Q50 2.0T的外观设计和他的两个高马力兄弟并无区别，其外形设计理念沿袭了颇多英菲尼迪概念车Essence的神韵，低矮的姿态、宽比例车身和灵动的曲线设计已经让其卖相颇佳。
而许多细节方面的精雕细琢，如有着长长眉毛的类人眼设计大灯、取自中国拱桥设计的进气口和新月造型的C柱，则更是增加了视觉上的“厚度”。无论是远远看去还是细细品味，Q50的外观几乎没有让你能够挑出突兀感，这种感觉不正像是青稞酒一般晶莹剔透，几无瑕疵吗？
更值得一提的是，通过空气动力学设计，Q50的整车风阻只有0.26，这使得Q50成为了同级别最低风阻的车型。
Q50 2.0T亮点详解之混合口感：智能双触屏人机交互系统
内饰上，Q50 2.0T家族式“双波浪”仪表面板设计十分的新颖，不过更吸引人的无疑是英菲尼迪新一代的人机交互智能系统Infiniti InTouch，首创的多点触控上下分屏式设计并支持APP扩展能力使其最大特点。由于将不同的功能通过分屏区分，这使得这套人机交互系统的易用性和实用 性大大提升。
这套人机交互系统的上层为8英寸的触摸屏，其主要显示内容为导航地图、倒车影像和驾驶模式选择。
InTouch人机交互系统的操作都集中在下面的这块7英寸的触摸屏上，从操作上来看，小编觉得它更像是一台IPAD， 你可以通过这块屏幕，实现空调、音响、线控主动转向个性化定制和各类APP服务。
如此分屏的优点是显而易见的，你可以从两个屏幕中得到不同的信息，这就避免了一块屏幕无法同时显示两种或两种以上功能的尴尬，这无疑大大减轻了车主操作的繁琐程度，这就好比青稞酒入口后，除了清香型白酒的绵长，更具酱香白酒的酱香浓郁之感。
Q50 2.0T亮点详解之回味悠长：乘坐舒适、空间表现出众
根据英菲尼迪官方的说法，这款Q50 2.0T车型使用和高马力Q50同样的零重力座椅设计，虽然小编对官方所说减轻背部、脊柱、躯干肌肉这些词不太了解，不过从实际体验来说，这款座椅包裹性 极好，略微偏硬的乘坐感不会让你太过放松，但也绝不会在长途驾驶中，让你背部感觉不舒服，毕竟这可是小编连续在西宁蜿蜒的山路上开了5个多小时得出的结论 啊。
并且，和其他轿跑较为忽视后座空间不同，Q50的车身长度和宽度都为同级别之最，只是在车高和轴距方面略微落后于宝马3系加长款，这使得Q50的后排空 间一点不输给定位于商务的其他同级别车型。图中模特身高1米78，而其腿部距离前座还有两拳的位置就是最好证明，这和青稞酒的回味悠长有着异曲同工之妙。
Q50 2.0T亮点详解之入口柔：首款在英菲尼迪车型上采用的涡轮增压引擎
Q50 2.0T车型全系均配备了英菲尼迪和戴姆勒合作开发的全新2.0升直列四缸涡轮增压引擎，这台引擎也同样作用于奔驰的全新C级车型上。不过由于两个车型定 位的不同，为了保持英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，英菲尼迪对戴姆勒 2.0T发动机做了重新调校，具体表现为发动机对油门的响应速度较奔驰C级有所提升。这台2.0T引擎通过低惯量涡轮技术，可以在1250转时，便可达到 350N.m的峰值扭矩输出，同时配合英菲尼迪7速手机一体变速箱，其最大马力可达211匹。
不同于大马力配置的Q50的强劲凛冽，难以驾驭；这款2.0T的引擎更符合青稞酒入口柔的特点，从小编实际试驾来看，英菲尼迪工程师对这款引擎的调校十 分到位，大家都知道，开涡轮增压的车型，最害怕遭遇长时间的堵车，因为轻踩油门，动力无法顺利衔接，使得你和前车的距离会拉大，这会让一些无良的加塞司机 有了可乘之机，但如果你略微深踩油门，涡轮的介入又会让车辆获得一个突然的加速，这在车距如此近的拥堵路况上，很容易造成追尾。而Q50这点做的就比较 好，由于涡轮在1250转时便可介入，这使得Q50引擎对油门的反应十分线性，这让小编省了不少事。
Q50 2.0T亮点详解之不上头：油耗表现十分惊艳
采用2.0T引擎的Q50除了在售价上低了不少外，更重要的就是带来了更好的燃油经济性，你无须再为高昂的汽油费用而上头。
小编这次的试驾路线，是从西宁市黄河路的银龙酒店出发，经过宁大高速一路往北，在大通县出高速后，经227国道北行100余公里前往门源回族自治县。由 于我们在是周一早上9点上班高峰期出发，西宁市区的一段路变得十分拥堵；上了宁大高速后，车流量减少，路况情况十分良好；进入大通县境内227国道后，车 流量适中，整个行程是相对顺畅。
这次的试驾路线，涵盖了城市拥堵路况、高速路况和国道。可以说是对Q50是一个综合性的油耗考验，通过汽车管家APP3个小时的不断记录，到目的地 后，Q50的油耗显示为8.34L/100KM。要知道这个成绩是在较高的海拔下完成，可以说，Q50 2.0T的油耗表现非常惊艳。
总结：
相信大家从来没有见识过有小编会用青稞酒来解说汽车，不过，正是这次和Q50在青海的邂逅，让小编得以将青稞酒的特点融入到Q50的独特亮点上来。
从这次的试驾来看，小编认为，这款Q50 2.0T车型除了延续英菲尼迪一贯出色的运动性外，还在科技和豪华中找到了平衡，你很难在它的竞争对手中找到这样既有性能，又能找到其他突出亮点的车型， 而更重要的是它的售价，Q50 2.0T共推出三款车型，分别是舒适版、豪华版和豪华运动版，三款车型的售价分别为32.58万、36.98万和38.78万，作为纯进口车型，这样的售 价即使放到一些已经国产化的竞争对手上，也颇具优势。更何况，英菲尼迪襄阳的工厂即将投产，国产化后的Q50无疑可以让更多的消费者有机会得以品鉴。