最近广州有这么一条重磅消息：8月1号起，广州市开始实施新的停车管理条例。新实施的停车条例停车费可用“暴涨”形容，涨幅最明显的就是商业停车场、咪表停车场的收费标准，均从原先的5元/半小时，涨到了4元/15分钟，每小时的收费涨幅高达六成。包括中心城区，内环路以内的区域以及永福路、广园东路、禺东西路，再接广园东路以南，华南快速干线以西，新港路以北，西接昌岗中路至工业大道接新滘西路以东区域被划入一类地区，停车费用上涨后价格达到16元/小时，24小时停车费则已经破百。

　　追溯到上一个十年，政府利用车市拉动内需，从“工业”到“产业”的一字之差，背后则是政府对汽车行业指导或认识的巨大进步。从工业到产业的转变，说明政府意识到了汽车作为一个链条巨大的产业对于整个经济增长、社会发展、消费习惯的重要作用。于是出台政策限制住了停车费市场自由化发展，设置最高限价，稳住了消费者的心。汽车行业的大发展使得手头开始有存款的老百姓终于拥有了自己的私家车，中国也一跃成为全球第一大车市。

　　广州停车费上涨到与北京上海接轨，这是自限牌以来，车市承受的又一重拳。而对于现在的大城市政策偏向来说，拉动内需的历史使命已经完成，通过限行限购解决城市拥堵才是更加重要的事情。对于收入水平一般，只是想买个适合家用小车代步的小资一族来说，当初买车的时候似乎从来就没有想到今天的政策变化会让养车变成一个越来越重的包袱。当年轻人在大城市奋斗到一定阶段想买个小车好好犒劳自己一下的时候，现在要想的不止是拿到一个指标，还有逐渐市场化的停车费是不是可以承受得起。

　　那么我们可以预见到这样的一种趋势，中小型车继续渗透到，大城市成了中高档以上车的市场，且不断呈现高端化趋势，而中小型车继续在二三线城市及以下发展，通过渠道下渗完成全国覆盖。当进口豪车价格进一步下调，车市也在政策导向下朝着更加合理的市场化发展。而随着公共交通的发展，私家车的黄金十年在大城市中逐渐结束。我们终究会走上一种类似香港的城市模式，通过养车难限制车辆基数，大力发展公共交通解决拥堵。中国车市，也会进入一个新的历史时期。