从国内上市至今，自由光刚好走过7个月。这款车曾经肩负着JEEP的重任，意在与Q5、极光、X3对抗，抢下中级SUV市场的一片天地。自由光在美国一片红火，上市的前两个月就卖出了2.5万辆，6个月里自由光车型销量突破8万辆大关，达80432辆，作为一辆上市新车，却带着月均一万六的的销量登上JEEP排行榜的前三，占据了JEEP上半年销量的24%。有了这份自信，JEEP很快将几乎原版的自由光投入中国市场。而大半年过去了，自由光的销量网上却很难搜索得到，路上能看到的自由光也是非常稀少，这不仅让人想知道个究竟。
从市场定价看，他比Q5略低几万块。从配置到舒适性，他做出了甚至超越Q5的做工和高享受，甚至配备了全球首款9速自动变速箱，也将平均油耗降到10L/100KM以下。 按理说，自由光非常具有竞争力。与普通6速自动变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度。而在车主的实际反映中，9速自动变速箱设计理念虽好，却并没有因为档位多而更加适合路况，特别是中国。120KM/H的速度，也只是达到7档的档位，毕竟这里不是美国，我们不太可能跑到9档的换挡点150KM/H，后面两个档位对于中国车主而言确实是算多余的。9速的优势，终究不明显。
而从外观上看，对外貌非常挑剔的中国消费者更喜欢大气雄伟的前脸，而自由光的前脸同JEEP的家族脸谱有着不小的区别，论霸气不及大切诺基，论英俊不如指南者。不可否认这样的设计非常前卫，充斥着一股未来感，但自由光狭长的头灯和稍扁的车头与中国普遍观念对车的审美却有些出入，也许未来感是美国人更喜欢的个性，对于普通中国消费者而言，喜欢个性，但是不喜欢过于标新立异，新自由光的长相，有点太出众了。
JEEP错失先机，品牌与知名度滞后
品牌与渠道，是克莱斯勒集团急需在中国市场大力改变的难题。JEEP中国的前身，是1983年的北京吉普，那种类似大老爷车范的老切诺基，似乎很难与档次挂上什么钩，大小问题不断已是常态，这是中国消费者对JEEP最初的印象。而克莱斯勒更是直到2005年才进入中国。JEEP真正开始赢得消费者的心，是从开始投放全新进口JEEP开始，而时间已经走到了2006年，他的竞争对手比如德系豪强ABB，早于其十来年进入中国，品牌早已深入人心，经销商覆盖也已经遍地开花。
这是竞品品牌过强带来的压力，也是类似克莱斯勒这种后进入中国市场的品牌面临的发展难题。 受到知名度的影响，渠道建设变得缓慢也理所当然。直到今天，克莱斯勒JEEP在中国的4S店仅有约150家，而对手ABB都有着其三四倍以上的经销商数量，无论从品牌、销售渠道或者维保，JEEP都处于劣势。这也不难解释为什么性价比更高，但始终不能对Q5构成威胁。
随着新政策的出台，4S店开放经销商权限，表明在现今合同期结束之后，4S店都可以自由进行自己的品牌选择，各大品牌的经销商渠道，即将进行一次大的洗牌。这对原有渠道不足的克莱斯勒而言是一个难得的机遇和挑战，克莱斯勒JEEP或许能在这样的新环境中更加快速地抢占一些经销商，对于品牌的提升和产品售后的保证，都有着不错的机遇。新自由光能不能借着政策的春风拿回一些荣耀，或者根据国情推出一款中国版自由光，确实值得我们期待。
