在刚刚发布的7月份销量排行中，本田的销量下滑程度之大令人大跌眼镜，绝对主力车型雅阁销量大幅下滑，CRV同比接近腰斩，思铂睿更是从上月293辆同比狂跌98.6%至4辆，各车型中跌幅最大，不到去年同期的五十分之一 ……本田7月份在华销量集体暴跌，同比下降约23%。而被本田赋予新希望的杰德7月销量环比也跌了55%，一度热销的凌派表现也令人大跌眼镜，销售7254辆，同比下降30%。环比6月1.5万辆的成绩，更是相去甚远。对于这样的下滑业内人士分析可能与前期向经销商压货过多导致库存量过大有关，但也正从侧面反映本田开始出现市场不济，今年7月，本田过得相当不愉快。

　　本田一直面临这样一个问题：产品线短板。由于长期以“精品车型”打市场，本田旗下的车型少得可怜，在各细分领域有且仅有一款，甚至为空白。产品线不够丰富，导致对单车型的依赖性高，若该细分领域的车型销量表现不佳，因没有提供其他可选择的车型，从而失去该市场的份额。当数款车型均出现市场反应不理想的状况之后，本田的销量，只能用节节败退形容了。

　　在本月7号，2015款奥德赛正式上市。从参数配置和定价看，奥德赛加大了尺寸，尤其身高提高了125mm，从外观看更像东本艾力绅，而其无匙进入、一键启动、定速巡航和三区独立自动空调，第三排空间提升等等都在表面奥德赛更加注重舒适，更想走商务路线了。相比马自达5，奥德赛有着更高的档次和配置。随着艾力绅渐渐淡出公众视野，中高端市场GL8依旧强势，新奥德赛的压力也将会更大。

　　在所有车型中，MPV车型的市场份额是最小的。随着市场的发展，价格下探也是必然的趋势。整个MPV市场分为两大阵营，一是像东风、五菱的MPV；二是较为高端的，像别克、本田等推出的MPV，价格跨度拉的比较大。在整个MPV的中高端市场，竞争还是不明显的。新奥德赛带来更加商务气息的改变，可以看作奥德赛对市场做出的一次修正定位，本田希望用这样的改变去稳住市场甚至实现继续扭转。

　　与丰田大众不同，本田在中国并没有玩起“双胞胎”策略，曾经东本思铂睿的失败，让这款欧洲版雅阁放弃中国，也让本田放弃了“双胞胎”。这也使得本身研发速度不够快的本田不得不面对车型短板的问题。随着钓鱼岛事件对销量的影响，以及竞争对手的强大与冲击，摆在本田和奥德赛面前的未来，仍旧是一条不好走的路。