日前，中国汽车工业协会公布了7月份中国市场汽车销售情况，数据表明，自主品牌整体销量增长仍不及市场整体水平。

　　轿车市场占有率跌破20%，近5年最低

　　7月份自主品牌汽车共销售46.9万辆，环比下降17.2%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率比上月下降近1.7个百分点，比去年同期下降超过0.6个百分点。而当月自主品牌轿车的市场占有率更是跌破20%，比上月下降3.3个百分点至17.7%，已经大幅低于德系品牌10多个百分点。

　　受到轿车拖累后的自主品牌表现惨淡，市场占有率连续11个月下滑，其中轿车市场占有率跌破20%，为近5年来最低。

　　合资品牌的蚕食导致销量节节下滑

　　随着合资品牌渐渐下探到中低端市场，自主品牌的生存空间就变得越发的窄小。要知道国产车早前就是以价格取胜，当合资品牌也开始打价格战时，自主品牌在价格方面的优势就逐渐殆尽了。因为很明显，同样的价位消费者会更青睐合资品牌。

　　而当长期占据着低端市场的自主品牌进军中端市场后，局面并未好转。毕竟，在中高端市场，品牌是最影响消费者的购买因素，同时自主品牌的技术也一直遭人诟病，因为能掌握核心技术的自主车企寥寥无几，大多都还只是正在开发，原创技术和设计上还是很欠缺，如此消费者不论是从品牌效应还是性价比出发，会更愿意选购合资品牌。

　　反垄断行动力度加大更影响到销量

　　随着反垄断力度的加大，不仅车企被罚款，汽车零部件供应商也未能幸免。本月上旬，国家发改委宣布已经完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查。对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。

　　同时针对日本汽车零部件企业进行处罚，日本精工（NSK）和恩梯恩（NTN）两家公司总计被罚款48亿日元，约合人民币2.87亿元。

　　随着发改委的动作不断，先是豪车品牌纷纷降低汽车售价及维修保养价格，连合资品牌也不甘示弱纷纷降价。合资品牌不断的价格下探让自主品牌遭遇到了前所未有的生存危机。发改委的意图本是想让汽车市场竞争可以更加的公平公正，但在巨额罚款的震慑下，豪车品牌、合资品牌的降价却让自主品牌受到了前所未有的冲击。

　　毕竟，如果从自主品牌自身来看，本来品牌影响力就不如合资品牌，生产销售规模又无法与合资品牌相比，当合资品牌连维修保养价格都降低时，那么自主品牌的劣势就会越发的明显了。

　　反垄断的意义本是想打破豪华品牌和合资品牌的纵向垄断，从而能够提升自主品牌的影响力度。但豪车品牌频频降价，合资品牌也前赴后继，在此次强力度的反垄断调查中，在媒体的相继报导后，反而给这些车企打了一个有影响力的广告，而自主品牌的存在感却是越发的孱弱。

　　可以说此次的反垄断行动并没有给自主品牌带来利好的影响，但从另一方面来说，自主品牌其实也可以将此次的反垄断当做是一次历练的机会，因为豪车品牌以及合资品牌的降价算是自主品牌与其一次正面交锋，而自主品牌唯一能冲破突围的办法只有改进技术，找准市场定位，加深品牌形象。