近日，小编读到一个有趣的消息：北京街头出现了一辆外形酷似兰博基尼的跑车，后了解得知，该车由两个北京青年独自打造，王宇和李林韬都是30出头的小伙子，他们利用留学时学到的知识历时1年花费140万元打造这款中国版“兰博基尼”。该车最高时速可达310公里/小时。据王宇介绍，他和李林韬都是海归，他曾在AP谢菲尔德（英国一家生产汽车刹车等部件的公司）的工厂干过3年，从车间到销售再到经营，整个流程非常熟悉。

　　之前关于民间达人克隆兰博基尼的消息时不时可见于报纸网络，而这款车，小编觉得应该是目前为止，做得最高水平的一款。不说车的性能是不是真的能达到预期的设想，单从两个小伙子的大胆尝试以及对梦想的坚持，就让人非常钦佩，所谓高手在民间，说的便是如此。他更向我们传递这样一个信息，制造汽车不是遥不可及，只要努力，我们也可以打造自己的梦想。这不仅让人想起帕加尼，想起科尼赛格，同样源于梦想，无畏年轻，最后成为世界顶级超跑，想想都让人热血沸腾。

　　我们想到这样一个问题：中国不缺有梦想、有激情和才华的年轻人，汽车工业大发展了，作为代表最高水准、终极梦想的超跑，什么时候有中国制造的一席之地?

　　帕加尼式的思路能否成功

　　帕加尼与科尼赛格代表了两种年轻的发展思路。科尼赛格有着一个一流的研发团队，  当你的极速越来越高，名气自然越来越大。帕加尼则是个完美机器，更是一个“全球组装”的有机结合体，将最优秀的零部件安装到自己身上，甚至发动机都是来自奔驰的AMG。对于工业基础薄弱的中国而言，也许帕加尼的道路更加可靠。当年，奥拉西欧·帕加尼的贵人，5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（Juan Manuel Fangio）给26岁的他指了一条明路：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实现梦想。”

 　　摩德纳，意大利北部城市，“世界名车之都”、“引擎之都”。玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼等多家世界顶级汽车公司总部都设在该摩德纳市的郊区。周边更是散落着规模大小不一，但有着顶级做工水准的零部件供应商，小到一颗螺丝大到发动机制造，产业链堪称完美，可以满足你几乎任何的定制要求。帕加尼的工厂，更像一个组装工厂，所有零件均来自定制，自身负责研发定位和组装。但放眼中国，何处有着中国的摩德纳？

　　自主品牌为何没有进行超跑研发

　　既然个人很难达到这样的整合能力，那么我们把希望寄托给有实力的厂商。自主品牌也尝试过跑车制造，曾经吉利的中国龙也引起过不小热闹，中华酷宝、吉利美人豹都表面了自主品牌对跑车的梦想没有放弃，但制造水准与国外跑车相去甚远，几乎就是来市场逛一圈便消失的车型，更谈不上超级跑车。从实际国情看，自主品牌也确实应该忙于如何推出更加符合市场需求的车型，花大钱拿着不强的工业底子去对抗国外著名厂商获得极其小众的客户，更是一件不可能的事情。与顶级超跑追求梦想高于盈利的出发点不同，受限于实际情况的自主品牌，也很难将精力完全集中在让产品更加完美之上。

　　政策并没有给超跑一个舒适的环境

　　根据国家《汽车产业政策》所设的门槛，新项目总投资不低于20亿元人民币，其中企业自有资金不低于8亿元，同时要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。当这一条件出台，便足以让普通人望而却步，即便有实力的企业，如长安长城，也在发展初期为一张轿车“准生证”非常头疼。对于新能源的支持及环境的保护，更使得拥有大排量的超跑很难获得政策上的支持，这样的土壤，也让国产超跑很难破土而出。

　　不难看出，在汽车制造工艺还没有达到一定高度的时候，我们可以享受到的超跑，只能是舶来品。超跑是另一种程度上的工艺品，是汽车文化的另一种追求，也是车迷心中一个不会舍弃的梦。而汽车文化来源于工业基础，也只有当中国的汽车工业制造水准可以达到或者接近世界先进水平的时候，我们才会想拥有一部中国制造的超跑满足自身需求，并让先进科技与中国制造不成为冲突，那才是理想的中国超跑梦，我们还有很长的路要走。